ROBBE RO-CONTROL V2 Series User Manual page 11

M o d e l l s p o r t
0 6 . É L É M E N T S P R O G R A M M A B L E S
Valeurs (Bs) 1
Points B-
1 Type de frein *
Désactivé
2 Force de freinage *
Faible
3 Type de coupure de tension *
Doux
4 Cellules LiPo *Calcul automatique
5 Tension de coupure Désactivé
*
6 Mode de démarrage Normal
7 Timing Faible
8 Roue libre active *
Sur
9 Mode de recherche *
Arrêt
Note : Les valeurs marquées d'un * dans le formulaire ci-dessous sont les réglages d'usine par défaut.
1. Type de frein
1.1 Frein normal
Après avoir sélectionné cette option, la fonction de freinage sera activée lorsque vous déplacez le manche des gaz
en position basse. Dans ce mode, la quantité de frein est égale à la force de freinage que vous avez prédéfinie.
1.2 Frein de marche arrière
Après avoir sélectionné cette option, le câble de signal de frein inversé (sa plage de signal doit être la même que
celle de la manette des gaz) doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur, et vous pouvez contrôler
la direction du moteur via ce canal. La plage de canaux de 0 à 50 % est la direction par défaut du moteur, et la pla-
ge de canaux de 50 à 100 % fera tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Lors de la premiè-
re mise sous tension de l'ESC, le bâton de canal doit se trouver dans la plage de canaux de 0 à 50 % (0 serait mieux).
Une fois la fonction Reverse activée, le moteur s'arrêtera d'abord, puis tournera dans le sens inverse et augmentera
ensuite jusqu'à la vitesse correspondant à l'entrée de l'accélérateur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse de la perte
du signal du frein inversé ou de la perte du signal de l'accélérateur pendant le vol, peut entraîner l'activation de la
protection contre la perte du signal de l'accélérateur.
1.3 Frein linéaire d'inversion
Après avoir sélectionné cette option, le câble du signal de frein inversé doit être branché sur n'importe quel canal
libre du récepteur, et vous pouvez contrôler la direction du moteur via ce canal. Ce canal doit être réglé sur un com-
mutateur linéaire (généralement un bouton sur l'émetteur). Tournez le commutateur du canal linéaire pour activer la
fonction d'inversion. La vitesse du moteur est contrôlée par l'interrupteur du canal linéaire. Lors de l'inversion, la valeur
initiale de l'accélérateur est de 10%, et la course de l'accélérateur de l'interrupteur linéaire est de 1,34ms-1,79ms. Le
manche de canal doit être à 0% de position d'accélération lors de la première mise sous tension de l'ESC. Toute perte
de signal, qu'il s'agisse d'une perte de signal de frein inversé ou d'une perte de signal d'accélérateur pendant le vol,
peut entraîner l'activation de la protection contre la perte de signal d'accélérateur.
2. Force de freinage
Plus le niveau est élevé, plus l'effet de freinage est important. Les niveaux bas/moyen/haut correspondent à la force
de freinage : 60%/90%/100%.
3. Type de coupure de tension
3.1 Coupure douce
Après avoir sélectionné cette option, l'ESC réduit progressivement la puissance jusqu'à 60% de la pleine puissance en
3 secondes après l'activation de la protection de coupure de basse tension.
3.2 Coupure franche
Après avoir sélectionné cette option, l'ESC coupe immédiatement la sortie lorsque la protection contre la coupure de
la basse tension est activée.
4. Cellules LiPo
L'ESC calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées selon la règle „3.7V/Cell" si
„Auto Calc." est sélectionné, ou vous pouvez régler ce point manuellement.
www.robbe.com
M A N U E L D ´ U T I L I S A T I O N
R O - C O N T R O L V 2 C O N T R Ô L E U R D E M O T E U R
2 3
B-B- B-B-B- B-B-B-B
Normal Marche arrière normale Marche arrière linéaire
Moyenne Élevée
Dur
3S 4S 5S
*
Faible Moyenne Élevée
Doux Très doux
* Élevée
Moyenne
Arrêt
5min 10min 15min
RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739
RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738
5. Tension de coupure
Si cette option est désactivée, la fonction de protection contre les basses tensions est désactivée. En outre, la valeur
de la tension de protection de la fonction de protection contre les basses tensions correspondant aux modes faible/
moyen/trois est d'environ 2,8V / 3,0V et 3,4V. Cette valeur correspond à la tension d'une seule batterie, multipliée
4 5
par le nombre de batteries au lithium identifiées automatiquement par le régulateur électronique ou par le nom-
bre de batteries au lithium réglées manuellement, ce qui correspond à la valeur de la tension de protection de la
B--
batterie. (Par exemple, si le seuil de protection contre la basse tension de 3 piles au lithium est moyen, la tension de
protection des piles est de 3X3,0=9,0V).
6. Mode de démarrage
Ce paramètre permet de régler le temps de réponse de l'accélération de l'ESC de 0% à 100%. Normal/Doux/Très
doux correspondent respectivement à environ 200ms/500ms/800ms.
7. Timing (Temps)
6S
Permet de régler la valeur de synchronisation du moteur d'entraînement. Les valeurs faible/moyenne et élevée sont
respectivement de 5°/15°/25° : 5°/15°/25°.
8. Roue libre active (DEO)
Cet élément est réglable entre „Enabled" (activé) et „Disabled" (désactivé), et il est activé par défaut. Lorsqu'il est
activé, vous pouvez obtenir une meilleure linéarité de l'accélérateur ou une réponse plus douce de l'accélérateur.
9. Search Mode (Mode de recherche)
Après avoir sélectionné cette option, l'ESC va piloter le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur
est à 0% et continue jusqu'à la fin du temps programmé.
0 7 . D É P A N N A G E E T P R O T E C T I O N S M U L T I P L E S
1 D É P A N N A G E
Problèmes
L'ESC ne fonctionne pas après avoir
été mis sous tension alors que le mo-
teur n'arrête pas d'émettre des bips.
L'ESC n'a pas fonctionné après avoir
été mis sous tension alors que le mo-
teur continuait à émettre des bips.
L'ESC n'a pas fonctionné après avoir
été mis sous tension alors que le mo-
teur continuait à émettre des bips.
L'ESC n'a pas fonctionné après le
calibrage de l'accélérateur alors
que le moteur continuait à émettre
des bips.
La sortie de l'ESC a soudainement
été réduite à 50% pendant le vol,
le moteur a continué à émettre
des bips après la fin du vol, mais la
batterie était toujours connectée
à l'ESC.
La sortie de l'ESC a soudainement
été réduite à 50% pendant le vol,
le moteur a continué à émettre
des bips après la fin du vol, mais la
batterie était toujours connectée
à l'ESC.
RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736
RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735
Tonalités Causes Solutions
d'avertissement
"BB, BB, BB......" La tension d'entrée Ajustez la tension de mise
était supérieure à la sous tension et assurez-vous
plage de tension de qu'elle se situe dans la plage
fonctionnement de de tension de fonctionnement
l'ESC. de l'ESC.
"B-, B-, B-, B-......" L'ESC n'a pas reçu de Vérifier que l'émetteur et le
signal d'accélération récepteur sont bien reliés, si
du récepteur. une mauvaise connexion existe
entre l'ESC et le récepteur.
"B, B, B, B......" Le manche des gaz Déplacez le manche des gaz
n'a pas été mis en en position basse et calibrez la
position basse. plage des gaz.
"B, B, B, B......" La plage des gaz que Re-calibrer la plage des gaz.
vous avez réglée était
trop étroite.
"BB, BB, BB......" La protection ther- Améliorer les conditions de
mique de l'ESC a été dissipation de la chaleur (par
activée. exemple, ajouter un ventilateur
de refroidissement) ou réduire
la charge de l'ESC.
"BBB, BBB, BBB......" La protection contre Changez de pack, diminuez la
la coupure de la tension de coupure ou désac-
basse tension a été tivez la protection LVC (nous
activée. ne le recommandons pas).
F R A N Ç A I S 11