Bahco BELT10 Original Instructions Manual page 7

INSTRUKTIONSMANUAL
STRÖMTILLFÖRSEL
Anslut den röda klämman till batteriets (12V) pluspol och den svarta klämman till minuspolen.
Om anslutningen är kopplad korrekt, ska LED indikatorn märkt "bat" lysa grönt. Om denna lyser rött beror det på
att anslutningen är inverterad.
ANVÄNDNING
När testaren är korrekt ansluten till batteriet enligt ovan, anslut den isoleringsbrytande klämman från provapparaten till
lambdasensorns motsvarande kabel under testet. Avläsningarna på provapparaten kommer att omskalas automatiskt (upp
eller ner) som en funktion av spänningen i sensorns kabel. Metoden för att känna igen lambdasensors kablar är följande:
1 - Om den ansluta kabeln överensstämmer med VÄRMARENS POSITIVA KÄLLA, kommer lysdioden märkt "12V" att lysa.
2 - Om den anslutna kabeln överensstämmer med VÄRMARENS JORDANLSUTNING, kommer lysdioden märkt "0V" samt den
nedre ljusindikatorn i kurvsystemet att lysa. Undantag: när jordanslutningen är gjord genom en halvledare (som en transistor i
ECU), kan lampan "0V" förbli släckt och ljusindikatorn i kurvsystemet kan komma att vara den andra eller tredje nedifrån. För att
säkerställa i båda fallen att den anslutna kabeln överensstämmer med jorden rekommenderas det att trycka ned knappen
"TEST++" och kontrollera att ljusindikatorn inte ändras eller endast ändras med ett steg.
3 - SIGNALJORDANSLUTNING: Detsamma som nämnts i förra paragrafen. I vissa fordon kan signaljorden vara ansluten till
fordonets jord genom en resistor. I detta fall när knappen "TEST ++" är nedtryckt, borde det svagare ljuset i kurvsystemet
släckas och ett starkare ljus framträda.
4 - SENSORERNAS REFERENSSPÄNNING (detta gäller enbart för sensorer av Titania-typ). Om den anslutna kabeln är 5V
referensen, kommer lampan "Ti 5V" att lysa. För system där referensspänningen är 1V kommer den övre indikatorn i
kurvsystemet att lysa. I båda fallen måste avläsningen vara jämn och fortsätta.
5 - SENSOR UTSIGNAL: Detta är den enda som, när lambdasensorn fungerar korrekt, uppvisar spänningsvariationer. När
sensorn når sin arbetstemperatur, svänger den utgående spänningen i följd med syrek omponenterna i avgaserna.
För att testa det korrekta tillståndet hos en lambdasensor borde det uppstå en oscillation mellan 0.1 och 0.9V (för 1V
lambdasensorer). Detta stämmer överens med en progressiv tändning av lamporna i kurvsystemet, upp och ned och vice versa
(röd-gul till gul-röd). Oscillationsfrekvensen beror på många faktorer (motorstorlek, ECU:ns svarshastighet, motorhastighet,
sensorernas avstånd till avgaserna, etc.) men en frekvens på några gånger per sekund vid en stabiliserad hastighet på 2000
2500 rpm kan betraktas som korrekt.
Om avläsningarna resulterar i fasta värden (ingen oscillation) eller väldigt långsamma oscillationer, kontrollera att anslutningen
till sensorns kablar är riktiga och att motorn har nått en normal arbetstemperatur. Efter att ha fastställt det, samt innan sensorn
byts ut, kan det vara klokt att använda TEST-funktionen enligt nedan för att kontrollera den korrekta responsen från ECU:n:
TEST-FUNKTION.
VARNING! Var medveten om att en testsimulation utförd under lång tid kan få ECU:n att lagra en errorkod. Det rekommenderas
att inte köra testet mer än fem sekunder för fordon utrustade med den typen av ECU.
Testfunktionen gör det möjligt att kontrollera ECU:ns respons genom att artificiellt simulera en rik eller svag blandning och
samtidigt kontrollera att insprutningssystemet tenderar öka eller minska blandningen omvänt till den utfö
rda simuleringen. Insprutningssystemet ska öka blandningen när en svag blandning simuleras och vice versa.
När knapparna "TEST ++" (simulerar rik) och "TEST --" (simulerar svag) trycks ned, lyser TEST-indikatorn och den simulerade
spänningen kommer tvingas in i sensorns output-kabel (förutsatt att rätt kabel är ansluten till provapparaten).
Testa sedan responsen hos insprutningssystemet.
SNA Europe SAS (Group Headquarter)
Allée Rosa Luxembourg - 95610 Eragny sur Oise - France
www.bahco.com
BELT10