Greenlee HRCG-300 Instruction Manual page 27

Conseils sur la détection des fuites de fluide frigorigène SAE
Les conseils qui suivent sont dérivés des procédures pour techniciens décrits dans le « Surface Vehicle
Standard J1628 » (Normes SAE J1628 relatives aux véhicules de surface) lors de l'utilisation de
détecteurs électroniques de fuites de fluide frigorigène pour l'entretien des systèmes de climatisation
d'air mobiles :
• Utiliser le détecteur électronique de fuite en suivant les instructions du fabriquant de l'équipement.
• Vérifier s'il y a des fuites lorsque le moteur est à l'arrêt.
• Le système de climatisation doit contenir suffisamment de fluide frigorigène pour que le manomètre
indique au moins 340 kPa (49 psi) lorsqu'il ne fonctionne pas. Les fuites ne peuvent être détectées à
des températures inférieures à 15 C (59 F), car cette pression ne peut être atteinte à ces
températures.
• Veiller à ne pas contaminer la sonde du détecteur si la pièce vérifiée est contaminée. Si la pièce est
particulièrement sale, elle doit être essuyée avec un chiffon sec ou soufflée avec l'air d'un
compresseur d'atelier. N'utiliser aucun nettoyant ou solvant, car la plupart des détecteurs
électroniques réagissent aux composés chimiques de ces produits.
• Examiner visuellement tout le système de climatisation et rechercher des signes de fuite de lubrifiant,
de dommages et de corrosion sur tous les conduits, tuyaux flexibles et éléments. Examiner avec soin
chaque zone douteuse avec la sonde du détecteur, de même que tous les raccords, incluant les
raccords de tuyau flexible à conduit, les commandes de fluide frigorigène, les orifices de service avec
leurs capuchons en place, les endroits brasés ou soudés et les endroits autour des points d'attache
et de support de conduits ou d'éléments.
• Toujours inspecter le système de fluide frigorigène en suivant un cheminement continu pour éviter de
négliger une zone de fuite potentielle. Si une fuite est détectée, toujours continuer à vérifier le reste
du système.
• A chaque zone vérifiée, déplacer la sonde autour de l'emplacement à une vitesse n'excédant pas de
25 mm/s à 50 mm/s (1 à 2 po/s), et à 5 mm (0,2 po) ou moins de la surface tout autour de la
position. Un mouvement plus lent et plus rapproché de la sonde accroît les chances de détecter une
fuite.
• Vérifier une fuite apparente au moins une fois en soufflant au besoin de l'air sous pression dans la
zone suspectée, puis en la vérifiant de nouveau. Dans le cas de grosses fuites, un soufflage d'air
sous pression aide souvent à identifier la position exacte de la fuite.
• La vérification du faisceau de l'évaporateur, lorsqu'il est dans le module du climatiseur, doit être
effectuée en faisant fonctionner le ventilateur de soufflage à haute vitesse pendant au moins
15 secondes, en le fermant, puis en attendant encore au moins 15 secondes pour que le fluide
frigorigène s'accumule dans le boîtier, en insérant ensuite la sonde du détecteur de fuites dans le
bloc de résistance du ventilateur de soufflage ou dans le trou d'évacuation de la condensation si de
l'eau n'est pas présente, ou dans l'ouverture la plus rapprochée du boîtier de chauffage/ventilation/
climatisation vers l'évaporateur, comme la gaine de chauffage ou un conduit de ventilation. Si le
détecteur s'active, une fuite a probablement été détectée.
• Après toute intervention sur le système de climatisation du véhicule ou toute autre opération qui a
une incidence sur le système de climatisation, il faut effectuer une recherche de fuite autour des
réparations et des points de servitude du système de climatisation.
HRCG-300
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