MAC PARA elan3 User Manual
  1. Manuals
  2. Brands
  3. MAC PARA Manuals
  4. Aircrafts
  5. elan3
  6. User manual

MAC PARA elan3 User Manual

Hide thumbs
Table of Contents

Advertisement

Available languages

Available languages

Quick Links

Download this manual
1

Advertisement

Table of Contents
loading

Related Manuals for MAC PARA elan3

Summary of Contents for MAC PARA elan3

  • Page 2: Table Of Contents

    Contents MAC PARA COMMUNITY ..................2 GENERAL ........................3 WARNING........................3 OVERALL PLAN ......................5 TECHNICAL DESCRIPTION ..................6 PREPARATION ......................7 FLYING THE ELAN 3....................10 RANGE OF USE ....................... 17 EXTREME FLYING MANOEUVRES ................ 18 LOOKING AFTER YOUR PARAGLIDER..............22 OVERALL LINE LENGTHS..................

  • Page 3: General

    GENERAL Dear MAC PARA pilot We congratulate you on your purchase of a MAC PARA paraglider. Extensive development work and numerous tests make the Elan 3 a very high performance paraglider with maximum possible safety. The Elan 3 is constructed for thermal and cross-country flying, and will enable pilots to get maximum enjoyment.
  • Page 4 Operating limits The Elan 3 is light sport aircraft with an empty weight of less than 120 kg in the category paraglider. The Elan 3 has been tested by DHV certification laboratory to LTF and EN C category. The Elan 3 is certified for solo flight. The Elan 3 has been load and shock-tested and passed with a load corresponding to 8G of the maximum weight in flight.

  • Page 5: Overall Plan

    Pilots are responsible for their own safety and must ensure that the airworthiness of the glider is checked prior to every flight. The pilot should launch only if the paraglider is airworthy. All pilots should have the appropriate level of license for their respective country and third party insurance.

  • Page 6: Technical Description

    TECHNICAL DESCRIPTION Construction of the canopy The canopy of the Elan 3 consists of 67 cells over the wingspan. The Elan 3 is “three and half” paraglider. Every main rib is attached to the 3 or 4 suspension lines. Between these main suspension ribs, intermediate ribs are suspended by “bridge”...

  • Page 7: Preparation

    Brake Lines The ”brake lines” are not load carrying suspension lines. They lead from the trailing edge of the canopy to the main brake lines and run through the pulleys on the C-risers to the brake handles. A mark on the main brake line indicates the position of the brake handle. This adjustment, on the one hand, allows sufficient brake to be applied during extreme flying situations and when landing, while on the other hand, this ensures that brakes are not permanently applied to the canopy (especially when fully accelerated).
  • Page 8 Harness For flight comfort and safety it is very important that you fly with a suitable, properly adjusted harness. It is important to set up your harness correctly before flying the glider. Make sure to spend time adjusting your harness’s different settings until your sitting position is completely comfortable.
  • Page 9 Fitting the speed-system The Elan 3 speed system, including Brummel-hooks supplied, must be assembled as per instructions. Make sure that speed system lines lead correctly through the all of the pulleys of your harness. (Check your harness manual for instructions). Attach the speed system lines to the accelerator system on the risers with the Brummel hooks.

  • Page 10: Flying The Elan 3

    FLYING THE ELAN 3 Pre-flight check Brand-new gliders must be flown first in calm conditions. It is recommended to fly light spirals in both directions so that the handshake connections between the lines become tight up. Follow a consistent routine every time you fly. This is very important for safety. Having unpacked and laid out the paraglider in a slight horseshoe pattern the following checks must be made: ...
  • Page 11 Make sure the risers are not twisted; this can prevent the brake lines from running freely through their pulleys. It is often impossible to untangle lines during flight. It is important that no lines are looped around the canopy. Also called a “line-over”, this may have disastrous consequences during take-off.
  • Page 12  The pilot must work actively to keep the glider on the ground in higher winds (wind speeds from approximately 6 m/s), otherwise the glider may rise above the pilot unintentionally.  During reverse launch and ground handling, care should be taken that the brake lines do not rub over the riser.
  • Page 13 Active Flying The Elan 3 has good pitch stability. Nonetheless, in turbulence or during manoeuvres, the glider may pitch. If the glider pitches in front of you, apply brake to slow it down. If the glider drops behind you, ease off the brakes to allow it to speed up. The objective is to reduce the pendulum effect by adjusting the angle of attack and speed of your glider so that glider and pilot are travelling at the same speed.
  • Page 14 Rapid descent techniques Many flying situations call for a very rapid descent to avoid a dangerous situation, e.g. the escape from a cumulus cloud or approaching rain. All rapid descent methods should be practised in calm conditions and at sufficient altitude so that a pilot is then able to employ them effectively if extreme conditions arise.
  • Page 15 Big ears Big ears are the simplest method for rapid descent. The advantage is that the horizontal speed is higher than the sink rate (3-5 m/s), unlike a spiral dive or a B-line stall. This rapid descent technique is used to quickly and horizontally exit a dangerous area in the desired direction.
  • Page 16 Approach and Landing To avoid excessively demanding situations on the approach to landing, it is important to initiate the process at an adequate altitude. This leaves you enough time to observe and appropriately deal with wind direction and any other gliders in your vicinity. The Elan 3 is easy to land.

  • Page 17: Range Of Use

    RANGE OF USE Towing The Elan 3 may be tow-launched. It is the pilot’s responsibility to use suitable harness attachments and release mechanisms and to ensure that they are correctly trained on the equipment and system employed. All tow pilots should be qualified to tow, use a qualified tow operator with proper, certified equipment, and make sure all towing regulations are observed.

  • Page 18: Extreme Flying Manoeuvres

    EXTREME FLYING MANOEUVRES Dangerous situations Any pilot who flies in turbulent conditions or who makes an error in handling the glider is at risk of getting into an extreme situation. Extreme wind conditions or turbulence which goes unnoticed by the pilot for too long may leave the wing in an unusual flying position, requiring special reaction and skills on the part of the pilot.
  • Page 19 Asymmetric collapse Use active flying techniques to virtually eliminate collapses in normal flying conditions. Nevertheless, if you do get a collapse, stabilize your weight in your harness and do not allow yourself to fall to the collapsed side. Basically when asymmetric collapse is induced the Elan 3 will re-open spontaneously from closures of up to 70% with a change of direction from 180°...
  • Page 20 Symmetric collapse (Front stall) A negative angle of attack can also cause central part or all of the leading edge of the glider to collapse. Symmetric (frontal) collapses will normally re-open without pilot input. The paraglider will pitch forward and then regain speed. Assist this process if necessary with a symmetric application of the brakes.
  • Page 21 Full-stall The full stall happens when the maximum possible angle of attack is exceeded. The most common cause is going below the minimum speed or flying near the minimum speed combined with the effects of turbulence. In full stall, the paraglider loses its forwards travel, surges backwards and deflates.

  • Page 22: Looking After Your Paraglider

    Wingover To induce a wingover the pilot flies consecutive alternating turns to gradually steepen the angle of bank. During wingovers with a high bank angle, the outside wing begins to unload. Further increase of the angle of bank must be avoided, because any possible resulting collapse may be quite dynamic! WARNING!! Full-stall, spin and wingover (over 90 degree angle of bank) are...
  • Page 23 The glider is now folded up “accordion wise” along its length, and the leading edges are on top of each other without having being bent. Close the pocket of Certina bag and fasten the straps near the leading edges, so that they do not slip, and the straps in the middle and at the end of the glider.
  • Page 24 The plastic rods on the Elan 3 can all be replaced through small pockets. If you notice that a plastic rod has been damaged or misshapen because of incorrect use, this can be replaced by MAC PARA or authorised workshops. Ensure that the lines are not folded tightly. It’s extremely important to avoid any sharp bending of the lines, especially the main lines.
  • Page 25 Maintenance Identification label MAC PARA gliders have an identification label on central rib. It is helpful to provide the type designation of the paraglider if you are contacting your MAC PARA dealer with any queries or ordering replacement parts or accessories, to ensure accurate identification.
  • Page 26 Signs of wear are slight bumps or changes in flying characteristics. The lines must then be replaced immediately. Use only inspected and approved lines, which can be obtained through MAC PARA. Do not under any circumstances use knots to shorten the lines. Any knot will weaken the line considerably and may cause the line to break in case of high load.
  • Page 27 Also the certification placard must be present on the glider. Every pilot should be suitably qualified, have a valid license and 3rd party insurance. The Elan 3 is delivered with Certina bag, MAC PARA backpack, repair kit and user manual.

  • Page 28: Overall Line Lengths

    OVERALL LINE LENGTHS Overall line lengths Elan 3 All overall lengths are measured from riser`s main attachment point up to the tissue of canopy on attachment points. Brake lines are measured from the Swivel on brake handle up to the trailing edge.

  • Page 29: Riser

    RISER Riser lengths Elan 3 Trim-position Accelerated Elan 3 - 22 Accelerated Elan 3 sizes - 24,-26,-28,-30,-33 The lengths are measured from the main attachment point to the lower edge of rapid links. Riser A A1 B A A1 Brakeline pulley Swivel Change of the...

  • Page 30: Line Plans

    LINE PLANS Line descriptions The following printed line plans show the line configurations. Line types in colors...

  • Page 31: Line Plan Elan 3

    LINE PLAN ELAN 3...

  • Page 32: Adjusting Brake Lines

    ADJUSTING BRAKE LINES The brake lines lead from the trailing edge of the canopy to the main brake lines which then run through pulleys on the C-risers to the brake handles. A mark on the main brake line indicates the position of the brake handle. The glider is delivered with a standard set-up and its speed can reach 38 - 40 km/h depending on the weight of the pilot.

  • Page 33: Materials

    MATERIALS Canopy Fabric PORCHER SPORT Upper surface leading edge - SKYTEX 38 Universal Upper surface trailing edge - SKYTEX 32 Universal Bottom surface leading edge - SKYTEX 38 Universal Bottom surface trailing edge - SKYTEX 27 Classic II Main ribs, Diagonals - SKYTEX 32 HARD Lines EDELRID Upper Galery A,B,C,D, Brake lines - Aramid 8000/U-050, Breaking Load 50 kg...

  • Page 34: Checks

    CHECKS Name Company Date Signature & Stamp...

  • Page 35: Test Flight Certificate

    TEST FLIGHT CERTIFICATE Paraglider type: Serial number: Test flown on: _________________________________ MAC PARA TECHNOLOGY Confirmation by dealer: _________________________________ TECHNICAL DATA High Performance EN-C Elan 3 Elan 3 Elan 3 Elan 3 Elan 3 Elan 3 Size 22 (XS) 24 (S)
  • Page 38 Contenu COMMUNAUTÉ MAC PARA ..................2 GÉNÉRALITÉS ......................3 AVERTISSEMENT...................... 3 PLAN D'ENSEMBLE ....................6 DESCRIPTION TECHNIQUE..................7 PRÉPARATION ......................9 VOLER L'ELAN 3...................... 12 GAMME D'UTILISATION ..................19 MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ............... 20 L'ENTRETIEN DE VOTRE PARAPENTE ..............25 LONGUEURS DE SUSPENTES COMPLÈTES............

  • Page 39: Généralités

    GÉNÉRALITÉS Cher pilote MAC PARA Nous vous félicitons pour l’achat de votre voile Mac Para Technology. Un grand travail de développement et de nombreux tests font de l’Elan 3 une voile très performante avec un maximum de sécurité. L’Elan 3 est conçue pour le vol thermique et le cross-country, et offrira au pilote le maximum de plaisir.
  • Page 40 à nous contacter, nous serons heureux de vous aider et de vous conseiller. MAC PARA vous souhaite de beaux vols avec votre Elan 3. Version 1.0 Stand 05.2021 Limitesd’utilisation L’Elan 3 est un équipement de sport aérien d’une masse à...
  • Page 41 L'Elan 3 a été certifiée pour une plage de poids définie. Nous vous recommandons fortement de respecter ces fourchettes de poids. Si vous voulez une meilleure vitesse, un pilotage précis, et voler généralement dans des conditions fortes, ou en compétition, vous pouvez choisir de voler dans la partie moyenne à...

  • Page 42: Plan D'ensemble

    PLAN D'ENSEMBLE Sticker d’homologation Intrados dans le caisson central Extrados Bord d'attaque Stabilo Bord de fuite Suspente de stabilo Suspentes de freins Suspentes principales Suspente de frein principale Maillons Poignée de frein rapides Élévateurs Mousquetons principaux...

  • Page 43: Description Technique

    DESCRIPTION TECHNIQUE Construction L’Elan 3 se compose de 67 cellules sur l'envergure de l'aile. L’Elan 3 est un parapente “3 lignes et demi”. Chaque cloison principale est attachée à 3 ou 4 suspentes. Entre ces cloisons de suspension principales, les cloisons intermédiaires sont suspendues par un système de nervures diagonales "en pont".
  • Page 44 Suspentes de frein Les "suspentes de frein" ne sont pas des suspentes de charge. Elles partent du bord de fuite de la voile, filent vers les suspentes de frein principales et passent par les poulies situées sur les élévateurs C jusqu’aux poignées de frein. Une marque sur la suspente de frein principale indique la position de la poignée de frein.

  • Page 45: Préparation

    PRÉPARATION Préparation du décollage Avant chaque décollage, il faut effectuer un prévol minutieuse. Vérifiez les suspentes, les élévateurs et la voile pour détecter toute détérioration éventuelle. Vérifiez que les maillons qui lient les élévateurs aux suspentes soient bien vissés. Accrochez votre sellette avec un maximum d’attention. Contrôlez, si vous avez bien fermé toutes vos sangles.
  • Page 46 Les vols d'essai de certification EN sont effectués avec une distance horizontale entre les points d'attache de la sellette (mesurée entre les axes des connecteurs), fixée en fonction du poids total en vol comme suit : Poids total en vol <...
  • Page 47 Système de secours Nous vous recommandons de toujours voler l‘Elan 3 avec au moins un parachute de secours adapté à votre poids maximum en vol. Il est impératif d'emporter un parachute de secours certifié pour les situations d'urgence où le parapente ne peut être remis en vol normal.

  • Page 48: Voler L'elan 3

    VOLER L'ELAN 3 La voile :  Voile sans aucun dommage ?  Elévateurs sans aucun dommage ?  Maillons bien fermés/vissés et bloqués (clip en plastique) ?  Suspentes sans dommages ?  Suspentes libres et démêlées ?  Suspentes de frein libres et démêlées ? ...
  • Page 49 Décollage Votre Elan 3 peut être décolléeaussi bien dos voile, que face voile. L'aile doit être disposée en arc de cercle prononcé, avec le centre de l'aile plus haut que les extrémités. Décollage dos voile - vent nul En tenant délicatement les élévateurs A, commencez à aller de l’avant.Vos suspentes devraient se tendre en un ou deux pas et l'Elan 3 commencera immédiatement à...
  • Page 50  Le pilote doit rester actif pour maintenir la voile au sol par vent fort (vitesse du vent à partir d'environ 6 m/s), sinon le parapente peut s'élever au-dessus du pilote de manière involontaire.  Lors du décollage “face voile” et de la manipulation au sol, il faut veiller à ce que les suspentes de frein ne frottent pas sur l'élévateur.
  • Page 51 Virages L'Elan 3 est un parapente performantqui réagit directement et instantanément à toute solicitation de la direction. L'Elan 3 est plus performante en virage lorsqu'elle est pilotée avec un peu de vitesse et du transfert de poids de la part du pilote. Débutez le virage avec de la vitesse, effectuez le transfert de poids dans la sellette et ajoutez un peu de frein si nécessaire.
  • Page 52 en air normal demande une attention constante vis-à-vis de l'aile, il est nécessaire de combiner une action sur les élévateurs C,et des ajustements à l'accélérateur pour garder l'aile ouverte et en pression. Le contrôle aux C peut également être utilisé pour diriger l‘aile. Utiliser les élévateurs C pour se diriger apporte une réelle différence en termes de performances de vol, comparé...
  • Page 53 Avant d'entrer en spirale, assurez-vous d'avoir une hauteur suffisante pour la récupération. Pour amorcer une spirale, orientez votre regard dans la direction où vous souhaitez tourner, transférez votre poids de ce même côté, et actionnez progressivement du frein intérieur jusqu'à ce que la voile entre dans la spirale. Une fois installé en spirale, vous devez recentrer votre transfert de poids et appliquer un peu de frein extérieur pour garder le contrôle de l'aile extérieure.
  • Page 54 Décrochage aux B Le décrochage B est une technique de descente par décrochage, où la voile se déforme en tirant la rangée de suspentes B vers le bas. Le parapente descend alors verticalement avec un taux de chute d'environ 7-8 m/s. Pour provoquer un décrochage aux B, tirez symétriquement et lentement sur les deux élévateurs B, jusqu'à...

  • Page 55: Gamme D'utilisation

    que vos pieds touchent le sol. Faites immédiatement décrocher le parapente aussi rapidement que possible avec les freins ou les élévateurs arrière. Soyez prêt à courir en direction votre aile. Attention ! Ne laissez pas la voile tomber sur le bord d'attaque avec de la vitesse. Cela peut détruire les matériaux et affecter la vie des nervures du bord d'attaque ! Le maniement au sol sur des surfaces rugueuses accélérera le processus de vieillissement de votre aile.

  • Page 56: Manœuvres De Vol Extrêmes

    MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES Situations dangereuses Tout pilote qui vole dans des conditions turbulentes ou qui commet une erreur dans le maniement de son aile risque de se retrouver dans une situation extrême. Des conditions de vent extrêmes ou des turbulences qui passent inaperçues du pilote pendant trop longtemps peuvent laisser l'aile dans une position de vol inhabituelle, nécessitant une réaction et des compétences particulières de la part du pilote.
  • Page 57 Fermetures En raison de la forme flexible d'un parapente, les turbulences peuvent provoquer la fermeture inattendue d'une partie de l'aile. En cas de fermeture, la première chose à faire est de contrôler votre direction. Vous devez vous éloigner du sol ou des obstacles et des autres pilotes.
  • Page 58 Une cravate peut généralement être ouverte par une traction courte et rapide sur la ligne de frein du côté de la cravate. Sinon, sur l’Elan 3, il y a une suspente principale de stabilo séparée qui descend jusqu'à l'élévateur A. Cette suspente devient généralement lâche en cas de cravate.
  • Page 59 Décrochage parachutal Les parapentes peuvent entrer dans un décrochage parachutal pour certaines raisons : suspentes de frein trop courtes (pas de mou), modification de l'assiette / longueur des suspentes et changements de caractéristiques du profil causés par l'humidité (par exemple, le vol sous la pluie). Les parapentes ont une tendance particulière à décrocher si la charge alaire est trop faible.
  • Page 60 Note ! Si la voile est passé derrière pendant le décrochage, le freinage doit impérativement être maintenu. Dans le cas contraire, la voile risque de shooter et se retrouver sous le pilote dans le pire des cas. Maintenez les freins jusqu'à ce que la voile soit à nouveau au- dessus de vous.

  • Page 61: L'entretien De Votre Parapente

    Pilotage alternatif (d'urgence) Si, pour une raison, il devient impossible de contrôler l’Elan 3 avec les commandes, les élévateurs C peuvent être utilisés pour piloter et poser l’aile. Dans ce cas, le débattement est plus court (5-10 cm) qu’avec les commandes. Il est aussi possible de diriger l’aile en tirant sur les stabilos ou en virant à...
  • Page 62 Stockage et transport Pour un stockage à long terme, il est préférable de sortir la voile du sac à dos et l'étaler dans le sac Certina, même si votre aile a été correctement séchée et pliée. C'est la meilleure manière d’apporter du soin aux renforts en plastique. Il faut stocker le parapente dans un endroit sec à...
  • Page 63 Les tiges en plastique de l’Elan 3 peuvent toutes être remplacées. Si vous remarquez qu'une tige a été endommagée ou déformée en raison d'une mauvaise utilisation, elle peut être remplacée par MAC PARA ou par des ateliers agréés. Veillez à ce que les suspentes ne soient pas pliées trop serrées. Il est extrêmement important d'éviter tout pliage brusque des suspentes, en particulier des principales.
  • Page 64 Maintenance Étiquette d'identification Les parapentes MAC PARA ont une étiquette d'identification sur la nervure centrale. Il est utile de fournir la désignation du type de parapente si vous contactez votre revendeur MAC PARA pour toute question ou pour commander des pièces de rechange ou des accessoires, afin d'assurer une identification précise.
  • Page 65 Les signes d'usure sont de légères bosses ou des changements dans les caractéristiques de vol. Les suspentes doivent alors être remplacées immédiatement. N'utilisez que des suspentes inspectées et approuvées, qui peuvent être obtenues auprès de MAC PARA. N'utilisez en aucun cas des nœuds pour raccourcir les suspentes. Tout nœud affaiblirait considérablement la suspente et pourrait provoquer sa rupture en cas de forte charge.
  • Page 66 Périodes d'inspection Le non-respect des délais de contrôle entraîne l'annulation de la certification et de la garantie. Un carnet de vol dûment rempli, avec des détails sur tous les vols et les formations, vous aidera à respecter ces périodes. Une vérification du calage doit être effectuée après 100 heures de vol ou au cours des 12 premiers mois par un atelier agréé.

  • Page 67: Longueurs De Suspentes Complètes

    Chaque pilote doit être dûment qualifié, posséder une licence valide et une assurance responsabilité civile. L'Elan 3 est livré avec un sac Certina, un sac à dos MAC PARA, un kit de réparation et un manuel d'utilisation. LONGUEURS DE SUSPENTES COMPLÈTES Longueurs de suspentes complètes Elan 3...

  • Page 68: Élévateurs

    ÉLÉVATEURS Longueurs d'élévateurs Elan 3 Position Neutre Accéléré Elan 3 - 22 Accéléré Elan 3 tailles -24 ,-26,-28,-30,-33 Les longueurs sont mesurées du point d'attache principal au bord inférieur des maillons rapides. Élévateurs A A1 B C Br A A1 B C Br Poulie de frein Emerillon...

  • Page 69: Plans De Suspentes

    PLANS DE SUSPENTES Descriptions des suspentes : Les plans suivants montrent les caractéristiques des suspentes. Types de suspentes en couleurs...

  • Page 70: Plan De Suspenteselan 3

    PLAN DE SUSPENTESELAN 3...

  • Page 71: Réglage Des Suspentes De Frein

    RÉGLAGE DES SUSPENTES DE FREIN Les suspentes de frein partent du bord de fuite de la voile pour rejoindre les suspentes de frein principales qui passent ensuite par des poulies sur les élévateurs en C jusqu'aux poignées de frein. Une marque sur la suspente de frein principale indique la position de la poignée de frein.

  • Page 72: Traiter La Nature Avec Respect

    TRAITER LA NATURE AVEC RESPECT Enfin nous vous incitons à pratiquer notre sport dans le respect de la nature et de la faune ! Ne marchez pas en dehors des itinéraires balisés, ne laissez pas de déchets, ne faites pas de bruit inutile et respectez l'équilibre biologique sensible de l'écosystème montagnard : en particulier dans la zone de décollage !

  • Page 73: Matériaux

    MATÉRIAUX Tissu de la voile PORCHER SPORT Bord d'attaque supérieur - SKYTEX 38 Universal Bord de fuite supérieur - SKYTEX 32 Universal Bord d'attaque inférieur - SKYTEX 38 Universal Bord de fuite inférieur - SKYTEX 27 Classic II Nervures principales, diagonales - SKYTEX 32 HARD Suspentes EDELRID Galerie haute A,B,C,D, Suspentes de frein - Aramid 8000/U-050, Charge de rupture 50 kg...

  • Page 74: Controles

    CONTROLES Entreprise Date Signature et cachet...

  • Page 75: Certificat De Vol D'essai

    CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI Type de parapente: Numéro de série: Test en vol : _________________________________ MAC PARA TECHNOLOGIE Confirmation par le revendeur: _____________________________ DONNÉES TECHNIQUES Hautes Performances EN-C Elan 3 Elan 3 Elan 3 Elan 3 Elan 3 Elan 3...

Table of Contents