Entretien - BFT SUB EL Manual

FRANÇAIS
8.4) Installation avec bras à coulisse (hors des gonds)
L'installation est représentée dans la fig. 9. Les instructions pour l'ins-
tallation sont fournies au paragraphe 6.5. En outre, la base d'appui de
l'actionneur doit être solidement fixée par des vis à la base de fondation
et non pas seulement encastrée dans les quatre cornières comme c'est
le cas de l'installation sous les gonds.
9) BUTEES D'ARRET
L'utilisation des butées d'arrêt au sol «F» (fig.20) est obligatoire tant en
ouverture qu'en fermeture. Les butées d'arrêt doivent bloquer le vantail
tout en maintenant une rotation de sécurité d'au moins 5° (fig.12).
10) DECALAGE DES VANTAUX
En cas de vantaux avec superposition en fermeture, le décalage en fer-
meture est réglé par l'intermédiaire du trimmer spécialement prévu à
cet effet dans l'unité électronique de commande. Le moteur du vantail
en retard doit être relié aux bornes de l'unité identifiées par le symbole
"Mr" représentées dans le schéma des connexions de l'unité.
11) APPLICATION DE LA SERRURE ELECTRIQUE
Elle n'est nécessaire que dans les modèles sans blocage hydraulique en
fermeture (Tableau 1). La serrure électrique mod. EBP (fig.16) se compose
d'un électro-aimant à service continu avec accrochage au sol. Ce dispo-
sitif reste excité pendant tout le temps de travail du motoréducteur et
ceci permet à la dent d'accrochage «D» d'arriver à la butée de fermeture
soulevée sans opposer la moindre résistance; cette propriété permet de
réduire la charge de poussée en fermeture en améliorant ainsi la sécurité
anti-écrasement.
12) REGLAGE DE LA FORCE DE POUSSEE (Fig.1)
Se fait au moyen de deux soupapes marquées par l'inscription «close»
et «open» respectivement pour le réglage de la force de poussée en
fermeture et en ouverture. En tournant les soupapes vers le signe "+", la
force transmise augmente; en les tournant vers le signe "-", elle diminue.
Pour une bonne sécurité anti-écrasement, la force de poussée doit être
réglée sur une valeur légèrement supérieure à celle nécessaire pour
bouger le vantail tant en fermeture qu'en ouverture; en tous les cas la
force, mesurée à l'extrémité du vantail, ne doit pas dépasser les limites
prévues par les normes nationales en vigueur. L'actionneur n'est pas
doté de butées de fin de course électriques. Les moteurs s'arrêtent donc
à la fin du temps de travail programmé dans l'unité de commande. Ce
temps de travail doit être d'environ 2-3 secondes supérieur au moment
où les vantaux rencontrent les butées d'arrêt au sol. Pour cette raison
et pour des raisons de sécurité, il ne faut jamais fermer complètement
les soupapes des by-pass.
13) OUVERTURE MANUELLE
Dans les cas d'urgence, par exemple en cas de faute d'électricité, il sera
nécessaire d'ouvrir le portail manuellement.
13.1) Versions sans blocages hydrauliques (serrure électrique)
Ces modèles étant réversibles, pour la manoeuvre manuelle du portail il
suffit d'ouvrir la serrure électrique avec la clé correspondante et de pousser
les vantaux avec une force suffisante à vaincre celle réglée avec les by-
pass (environ 15 kg/150N)). Pour faciliter la manoeuvre, il peut être utile
d'activer aussi le déblocage hydraulique de la façon indiquée de suite.
13.2) Versions avec blocages hydrauliques (Fig.17)
- Desserrer le bouchon "T" présent dans le couvercle de chaque action-
neur (généralement du côté interne).
- Insérer la clé de déblocage fournie en dotation dans le pivot triangu-
laire PST et tourner dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une
montre pour quelques tours (fig.18 CS).
- Pousser manuellement le vantail à une vitesse similaire à celle motorisée.
- Pour rétablir le fonctionnement motorisé, tourner la clé dans le
sens des aiguilles d'une montre jusqu'au serrage complet, serrer
le bouchon de déblocage au couvercle et ranger la clé dans un
lieu connu par les usagers.
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SUB-UL
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MANUEL D'INSTALLATION
REMARQUES: afin d'éviter des oxydations éventuelles du dispositif de
déblocage, il est utile de remplir le logement triangulaire avec de la graisse.
14) VERIFICATION DE L'AUTOMATISME
Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler
soigneusement ce qui suit:
- S'assurer que tous les composants sont fixés solidement.
- Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité
(cellules photoélectriques, barre palpeuse pneumatique etc.).
- Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
- Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de
commande appliqués.
- Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale (ou
personnalisée) de l'unité de commande.
15) UTILISATION DE L'AUTOMATISME
L'automatisme pouvant être commandé à distance par radiocommande
ou bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon
fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité. Pour toute anomalie
de fonctionnement, intervenir rapidement en s'adressant à un personnel
qualifié. Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action
de l'automatisme.
16) COMMANDE
La motorisation permet l'ouverture et la fermeture du portail de façon
motorisée. La commande peut être de type différent (manuelle, avec
radiocommande, contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes
de commande, voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs
de l'automation doivent être informés sur la commande et l'utilisation.

17) ENTRETIEN

Avant d'effectuer n'importe quel entretien sur l'opérateur, couper l' ali-
mentation électrique.Vérifier périodiquement s'il y a des fuites d'huile.
Pour effectuer la mise à niveau de l'huile, n'utiliser que de l'huile du
même type (voir tableau des caractéristiques) et procéder comme suit:
a) Enlever le bouchon "P" (fig.13).
b) Ajouter l'huile prescrite jusqu'à ce que son niveau atteigne la hauteur
de 1,5 mm sur le trou du bouchon de l'huile.
c) Remonter le tout avec la plus grande attention.
ATTENTION: Tous les deux ans, remplacer complètement l'huile de
chaque actionneur. N'utiliser que de l'huile du même type (voir tableau
des caractéristiques).
- Vérifier les dispositifs de sécurité de la motorisation.
- Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimen-
tation au système et demander l'intervention de personnel qualifié. Si
les vantaux se déplacent par saccades ou si le bruit produit pendant
la manoeuvre est excessif, cela pourrait être dû à la présence d'air
dans le circuit hydraulique et il faudra donc effectuer la purge.
17.1) Purge de l'huile
NOTES. L'actionneur est fourni sans air dans le circuit hydraulique. S'il
était nécessaire d'effectuer une opération de purge, procéder comme suit:
a) Enlever le couvercle de l'actionneur.
b) Donner la commande d'ouverture et desserrer la vis de purge (S)
ouverture (fig.19-20) pendant le mouvement du vantail.
c) Faire sortir l'air jusqu'à l'apparition d'huile non émulsionnée (éviter si
possible de disperser dans la caisse de fondation l'huile sortant des
vis de purge).
d) Serrer la vis de purge avant la fin du temps de travail de l'actionneur.
e) Donner la commande de fermeture et serrer la vis de purge fermeture
(voir fig.20) pendant le mouvement du vantail.
f) Faire sortir l'air jusqu'à l'apparition d'huile non émulsionnée.
g) Serrer la vis de purge avant la fin du temps de travail de l'actionneur.
h) Effectuer plusieurs fois cette opération dans les deux vis de purge.
i) Remettre l'huile à niveau en contrôlant qu'elle se trouve juste au-
dessous du bouchon "O" (fig.19). Remettre à niveau avec de l'huile
IDROLUX du même type.
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