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Ozone Viper 2 Series Pilot's Manual
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Summary of Contents for Ozone Viper 2 Series

  • Page 2 YOUR WING IS HERE...

  • Page 3: Table Of Contents

    CONTENTS Pilots Manual (En) 2 > 17 Manuel de VOL (F) 18 > 35 Betriebs HANDBUCH (D) 36 > 53 Line Diagram Riser Diagram/Lengths Technical Specifications...
  • Page 5 All our research and development is concentrated on creating the best handling characteristics possible with optimum secu- rity. Confidence and belief in your paraglider is a far greater asset than any small gains in performance - ask any of the Ozone pilots on your local sites, or those who have taken our gliders on ground-breaking adventures and stood on podiums around the world.
  • Page 6 As the owner of an Ozone paraglider you take exclusive responsibility for all risks associated with its use. Inappropriate use and or abuse of your equip- Paragliding design is led by the ever thoughtful David Dagault; Dav ment will increase these risks.
  • Page 7 Brake Lines The Ozone Viper 2 features a customized Ozone Reflex Profile (OZRP) that has been tuned specifically for powered flight. The The brake line lengths have been set carefully during testing. We...
  • Page 8 There are two hang point positions; a lower one and higher one. The accelerator must be slack enough to ensure that the front ris- Ozone recommends using the lower hang point for free flight and ers are not pulled down in normal flight, but not so long that it is the upper one for powered flight (to help reduce the distance to impossible to use the full range of the speed system.
  • Page 9 Launching BASIC FLIGHT TECHNIQUES Your Viper 2 will launch with either the forward or reverse launch To familiarise yourself with the glider it is a good idea to perform techniques. practice inflations and ground handling with and without the motor. You should have no difficulties flying the Viper 2 for the first time When taking off under power, make sure there is enough clear in suitable conditions, but as with all new equipment;...
  • Page 10 Reverse Launch -Light to Strong Winds Under full power the torque effect will attempt to gently turn the Lay out your Viper 2 as you would for the forward launch. However, wing, adjusting the trims or using weightshift is the best method to this time face the wing, and attach the risers in the correct manor correct this.
  • Page 11 IMPORTANT: Never initiate a turn at minimum speed (i.e. Avoid flying with continuous amounts of brake in rough air as you with full brakes on) or under full power in a steep climb as could inadvertently stall the wing. Always consider your airspeed. you may risk entering a spin.
  • Page 12 • Push out any remaining air by flattening the folded wing from the ears before final flare). Ozone does not advise you to do the trailing edge to the leading edge. this when it is turbulent or windy due to the risk of a pos- •...
  • Page 13 Wingovers look and lean in to the direction you want to go, then smoothly pull The OZONE Viper 2 is not designed for aerobatic flying. The limit down on the inside brake. The Viper 2 will first turn almost 360 degrees before it drops into the spiral.
  • Page 14 This pumping action should take about 2 seconds per pump. Pumping It is unlikely to happen on any OZONE glider, but should it hap- too short and fast will not reinflate the wing and pumping too slow pen, your first reaction should be to fully raise both brakes and the might take the glider close to, or beyond, the stall point.
  • Page 15 A specific standard of certification for acrobatic flying has not humidity are the worst factors in damaging your glider. (Stor- been set up yet. Ozone wings although designed to the highest ing a damp glider in your car under the sun would be terrible for specifications are, therefore, not certified for this type of flying.
  • Page 16 Once the line has been replaced, inflate and check life. This is why it is also important to do a regularly check up to the glider before flying. If you do not have access to an Ozone know the condition of all the components of your glider.
  • Page 17 8 G for all lower A+B lines and 6 G for all lower remaining lines, calculated from the maximum certified flying weight of the glider. At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our The added minimum strength for middle lines and top lines is the gliders are made to the highest standards in our own manufactur- same.
  • Page 18 MATERIALS SUMMARY All OZONE gliders are made from the highest quality materials Safety is paramount in our sport. To be safe, we must be trained, available. Porcher cloth has been used for all components of the practised and alert to the dangers around us. To achieve this we...
  • Page 21 Viper 2 L’équipe OZONE, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caracté- ristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence.
  • Page 22 Cette passion d’accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Viper 2 d’Ozone, vous assumerez se retrouve dans notre quête de développer des parap- tous les risques liés à...
  • Page 23 équipement. La sangle de compression et le sac de voile garantissent un bon maintien de votre voile une fois pliée. La VIPER 2 est dotée d’un OZRP ( Profil Reflex Ozone ) conçu Les freins spécialement et adapté au vol motorisé. Le profil OZRP assure à la VIPER 2 la stabilité...
  • Page 24 D et les C afin d’augmenter la vitesse de vol. teurs sont alors en butée les unes contre les autres. Ozone conseille de laisser les trims tires (tous les élévateurs a la même longueur) lors des phases de décollage et d’atterrissage.
  • Page 25 IMPORTANT: Pour mieux pénétrer un fort vent de face VOLS DE PRISE EN MAIN vous pouvez utiliser le système d’accélérateur. Son utilisa- tion diminue l’angle d’incidence de l’aile et rend celle-ci Pour vous familiariser avec votre aile, vous devez faire du gonflage plus sujette aux fermetures, il faut donc s’abstenir de s’en au sol (sans et avec moteur).
  • Page 26 Décollage Décollage face à la voile par vents faibles à forts Préparez votre Viper 2 comme décrit ci-dessus. Vous pouvez gonfler votre Viper 2 face ou dos à la voile selon les conditions de vent et l’aspect du décollage. Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d’élévateurs du coté...
  • Page 27 vous rapprochez du décrochage asymétrique. IMPORTANT: ne jamais initier un virage a basse vitesse (mains basses) pendant la phase montée ou vous etes près Tenez en compte l’effet du couple moteur qui rend plus difficile le du sol. Un virage a basse vitesse pourrait entraîner un dé- virage d’un cote.
  • Page 28 • Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes per 2. Ozone recommande de replacer les trims en position normal sur l’intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au (trims tires= élévateurs au meme niveau). Vous pouvez poser centre de l’aile.
  • Page 29 Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l’effort se re- Techniques de Descente Rapide portant sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres valeurs critiques de résistance. d’urgence et qu’une formation en école est indispensable pour Ozone déconseille fortement cette technique.
  • Page 30 Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. l’aile gonflée. Mais si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complète- ment les deux freins à...
  • Page 31 Cela implique que l’aile partira en vrille ou décrochera avec une ac- tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer- Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l’amplitude un tour de frein.
  • Page 32 • Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son spécifiques pour la voltige. Les ailes Ozone ne sont donc pas bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette certifiées pour cette pratique. Les manœuvres étant extrêmement manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers...
  • Page 33 Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par OZONE. Si vous voulez vendre votre Viper 2, vous devez fournir à N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal l’acheteur un certificat de révision récent.
  • Page 34 Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expéri- le temps que met un volume d’air défini pour passer à travers le menté reconnu par la société OZONE vérifiera le comportement de tissu. Le temps en secondes est la mesure que l’on utilise pour les l’aile dans et hors du domaine de vol.
  • Page 35 Vous serez moins exposés aux risques et mieux préparés pour profiter des Ozone garantit tous ses produits contre les défauts de fabrication. bonnes journées de vol. Ozone réparera ou remplacera tout produit défectueux gratuite- Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sen- ment.
  • Page 36 Fiche D’identification MATÉRIAUX DE FABRICATION La réglementation française nous impose de voler avec une iden- Toutes les ailes Ozone sont fabriquées dans les meilleurs matériaux tification, prenez contact avec votre DAC pour avoir les formulai- actuellement disponibles. res de demande fiche d’identification. Vous pouvez trouver loes...
  • Page 39 IELEN Danke, dass du dich für einen Ozone Viper 2 entschieden hast. Ozone ist ein Team von Flugbegeisterten und Abenteurern, die sich zum Ziel gesetzt haben Gleitschirme zu bauen, die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten.
  • Page 40 Motor-Gleitschirmfliegen ist gefährlich und kann zu körperlichen Jeder Ozone-Mitarbeiter wird durch seine Leiden- Verletzungen oder zum Tode führen. Als Besitzer dieses Ozone schaft zum Fliegen und die Abenteuerlust anget- Viper 2 übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit rieben.
  • Page 41 Taschen angebracht, in denen Stabilität brauchen. Kleinkram verstaut werden kann. Der Ozone Viper 2 besitzt ein maßgeschneidertes Ozone Reflex Steuerleinen Profil (OZRP), das speziell für den Motorflug entwickelt wurde. Das Die Länge der Steuerleinen wurde während der Entwicklung des OZRP verleiht dem Viper 2 Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten,...
  • Page 42 Es gibt zwei Aufhängepunkte; einen niedrigeren und einen Speedsystem rankommen. höheren. Ozone empfiehlt den unteren fürs freie Fliegen zu be- nutzen und den oberen fürs Motorfliegen. (Dies hilft den Abstand Das Speedsystem sollte so eingestellt sein, dass es im Normalflug zu den Bremsen zu verringern beim Benutzen von hoch aufge- auf keinen Fall die A-Tragegurte verkürzt, aber auch nicht so lang,...
  • Page 43 Gurtzeug und Motor GRUNDLEGENDE FLUGTECHNIKEN Es liegt an deinem Gurtzeug ob du das Fliegen geniesst… Daher empfehlen wir am Boden Zeit zu verwenden dein Gurtzeug ein- Es ist ratsam, dass du dich mit deinem neuen Gleitschirm zuerst zustellen. Hänge es vernünftig auf und prüfe gewissenhaft ob du beim Bodenhandling und mit einigen Startversuchen mit und ohne komfortabel sitzt, an die Bremsen und an dein Bescheunigungssys- Motor vertraut machst.
  • Page 44 Starten Rückwärtsstart - Leichter bis starker Wind Lege deinen Viper 2 wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich Den Viper 2 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. diesmal aber mit dem Gesicht zum Schirm, indem du einen kompletten Tragegurt über deinen Kopf hebst während du dich Wenn du mit Motorkraft startest, stelle sicher dass über dir gegen umdrehst.
  • Page 45 wichtsverlagerung und/oder Bremseinwirkung. Um das Pendeln Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zu- zu stoppen ist es das Beste das Gas sanft heraus zu nehmen und erst in die Richtung blicken, in die du drehen willst und dann dein sicher zu stellen, dass du mit deinem Gewicht neutral mittig bist Gewicht auf diese Seite verlagern.
  • Page 46 leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib die Bremsen frei, teuer kommen wenn es schief geht! um ihn wieder etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können Achte darauf nicht zu stark und zu schnell zu flaren, da dein symmetrisch oder asymmetrisch sein, es werden also beide oder Gleitschirm wieder ein Stück steigen könnte bevor die Strömung auch nur eine Bremse benutzt.
  • Page 47 Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. Wingovers Der OZONE Viper 2 ist nicht für den Kunstflug gebaut! Die Grenze Ohren-Anlegen sind harte Kurvenwechsel bis 90° Seitenneigung. Dies nennt man Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand allgemein Wing-Over.
  • Page 48 Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Darunter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem OZONE Gleitsch- Seitenneigung und grossem Höhenverlust. irm passiert, aber wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen kann und wie man ihn korrekt ausleitet.
  • Page 49 Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des ein Minimum reduzieren. Schirms führen und der Pilot kann dabei leicht die Kontrolle ver- lieren. Ozone empfiehlt keine Acro-Manöver mit dem Viper 2 zu fliegen.
  • Page 50 Wir empfehlen, dass du deinen Schirm regelmässig überprüfen selbstklebendem Gleitschirm-Reparaturtuch geflickt werden. Eine lässt - besonders nach lange Pausen oder einem besonderen Vor- genaue Reparaturanleitung gibt es auf der Ozone Website www. fall / Unfall. flyozone.com oder bei Aerosport www.aerosport.de...
  • Page 51 überprüfe die Leinen vor dem nächsten Flug. Falls du keinen Wir empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professio- Ozone Händler in der Nähe hast, kannst du einzelne Leinen über nellen Instandhaltungs-Betrieb, der von OZONE oder vom OZONE www.flyozone.com bestellen oder wenn du in Deutschland oder Ös- Importeur empfohlen ist, checken zu lassen.
  • Page 52 DHV-Gütesiegel erlischt. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle: Um sicher Änderung das Fliegen mit dem OZONE Viper 2 erschwert. Deshalb Gleitschirm zu fliegen, müssen wir gut ausgebildet, sowie geübt raten wir dringend davon ab, irgendwelche Änderungen an diesem und aufmerksam gegenüber Gefahren sein.
  • Page 53 Ein weiser Spruch lautet: “Es ist besser am Boden zu stehen und sich zu wünschen, man würde fliegen, als in der Luft zu sein und Wie alle OZONE Gleitschirme ist auch dein Viper 2 nur aus den sich zu wünschen, man stünde am Boden”.
  • Page 54 • Vorrichtung zur Ermittlung der Reissfestigkeit von Tuch nach TS-108 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Norm. Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen. • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem ver- Nachprüfintervalle wendeten Material und Nahtbild erforderliche Nähmaschinen Das erste Nachprüfintervall beträgt 30 Monate ab dem Datum der Stückprü-...

  • Page 55: Betriebs Handbuch (D) 36

    • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur vorzunehmen, z.B. identischer Verarbeitung zu ersetzen. wenn sämtliche Toleranzen der A-Leinen im Plus-Bereich und sämtliche Tol- eranzen der D-Leinen im Minus-Bereich liegen. Sichtkontrolle der Verbindungsteile •...

  • Page 56: Line Diagram

    LINE DIAGRAM...

  • Page 58: Riser Diagram/Lengths

    RISER DIAGRAM / LENGTHS (mm) TECHNICAL SPECIFICATIONS No. of Cells Projected Area (m2) 20.7 22.4 24.1 Flat Area (m2) Projected Span (m) 10.3 Flat Span (m) 11.9 12.4 12.9 Projected Aspect Ratio Flat Aspect Ratio Root Chord 2.53 2.64 2.74 Non Accelerated Glider Weight 80-105...
  • Page 59 OZONE ACCESSORIES We have a full line of accessories to keep you warm, cool, and to carry your stuff. Check out all of the latest accessories at www.flyozone.com.

This manual is also suitable for:

Viper 2 24Viper 2 26Viper 2 28