HAZET-WERK 2588/9 Operating Instructions Manual page 33

Réglage de la distribution
Moteurs à simple arbre à cames:-
• S'il n'est pas possible d'insérer facilement à la
fois l'outil de blocage de l'arbre à cames et la
goupille de blocage du volant, le réglage de la
distribution peut être effectué en positionnant
la "fente" de calage de l'arbre à cames de
façon à ce qu'elle soit visible à travers le trou
de logement du générateur Hall et en insérant
l'outil HAZET 2588-14. Puis maintenez le pignon
de l'arbre à cames en utilisant un outil adapté
pour empêcher qu'il ne tourne et desserrez sa
vis. Faites tourner le vilebrequin dans le sens
de rotation normal du moteur jusqu'à ce que
la goupille HAZET 2588-16 puisse être insérée
correctement dans le volant.
• Empêchez la rotation du pignon de l'arbre à
cames et serrez la vis du pignon.
Moteurs à double arbre à cames:-
• Procédure identique à celle des moteurs à
simple arbre à cames, excepté qu'il faille monter
les deux outils de blocage de l'arbre à cames
HAZET 2588-15, et ensuite, en utilisant un outil
empêchant la rotation du pignon, desserrez les
deux vis des pignons d'arbre à cames.
• Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que
la goupille de blocage du volant HAZET
2588-16 puisse être insérée, puis serrez les
vis des pignons d'arbre à cames tout en
empêchant la rotation de ceux-ci.
Moteurs 1.4 / 1.6 16v. FSi (transmission à
chaîne)
ê
Utilisez l'outil de détermination du PMH
HAZET 3688-10 et l'outil de blocage de
l'arbre à cames HAZET 2588-19. L'application
nécessite également le tendeur HAZET 2588-10
provenant du kit 2588/19.
ê
Voir le tableau d'utilisation relatif au type de
véhicule/code du moteur, page 6
• Ces moteurs à essence VAG 1.4 & 1.6 à double
arbre à cames sont à injection directe avec FSi
(Fuel Stratified Injection = injection directe à
charge stratifiée), et sont à TRANSMISSION À
CHAÎNE.
• Note: les codes BAG, BLF et BLP ont un calage
variable de la distribution sur l'arbre à cames
d'admission
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
3 Composition et fonctionnement
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
Réglage de la distribution
Figure 4 , Page 4
Outil de détermination du PMH par le vilebrequin
3688-10 (utilisation avec un comparateur
approprié – non compris dans le jeu)
La position PMH moteur/vilebrequin correcte est à
établir en utilisant l'outil de détermination du PMH
HAZET 3688-10 avec un comparateur à cadran
approprié.
• Déposez la bougie du cylindre No. 1
• Installez un COMPARATEUR À CADRAN sur
l'outil HAZET 3688-10 et le bloquez avec le
bouton moleté.
• Vissez à fond HAZET 3688-10 dans le puits de
bougie du cylindre No. 1.
• Faites tourner le vilebrequin dans le sens
normal de rotation du moteur de façon à ce que
le piston No. 1 agisse sur la tige indicatrice du
HAZET 3688-10 qui alors fait bouger l'aiguille
du COMPARATEUR À CADRAN.
• Le PMH est atteint lorsque l'aiguille indique sa
valeur maximum et avant qu'elle ne commence
à partir en sens inverse.
Figure 5 , Page 4
ATTENTION:
Vérifiez maintenant que les trous à l'arrière
des arbres à cames soient positionnés
comme indiqué sur la Figure 5. Sinon,
faites faire un tour complet au vilebrequin
(360°) et établissez à nouveau la position correcte
du PMH sur cylindre No. 1.
AVERTISSEMENT:
Le vilebrequin NE DOIT PAS être tourné
ou bougé de plus de 0.01mm au-delà
de la position du PMH. Si cela arrive,
faites tourner le vilebrequin en arrière
(dans le sens contraire de rotation), approx. de
45°, puis à nouveau vers l'avant dans le sens
normal de rotation pour atteindre la position
du PMH sur le cylindre No. 1.
Figure 6 , Page 4
Outil de blocage de l'arbre à cames 2588-19
• Insérez l'outil de blocage HAZET 2588-19 dans
l'évidemment sur la culasse et les deux trous à
l'arrière des arbres à cames
La marque "TOP" inscrite sur le pont
central de l'outil de blocage doit être en
haut.
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