Stiga TURBO 55 COMBI Instructions For Use Manual page 67

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pre tentativas de arranque curtas para não
descarregar a bateria.
5. Para obter os melhores resultados de corte, o
motor deve funcionar sempre com a máxima ace-
leração.
PARAR O MOTOR
O motor pode estar muito quente imedia-
tamente a seguir a ser desligado. Não
toque no silenciador, no cilindro ou nas
aletas de arrefecimento. Tal poderá causar
ferimentos devido a queimaduras.
Solte o arco de Arranque/Paragem G (fig. 9) para
parar o motor.
Se o arco de arranque/paragem deixar de
funcionar, pare o motor desligando o cabo
da vela de ignição. Leve imediatamente a
máquina de cortar relva a uma oficina
autorizada para reparação.
RODAS TRASEIRAS MOTRIZES (*)
Engate o accionamento, premindo o arco da
embraiagem J contra o guiador. Desengate o accio-
namento soltando o arco da embraiagem J (fig. 9).
VELOCIDADE (*)
Não toque no comando do variador quan-
do o motor não estiver a trabalhar. Isto
pode danificar o funcionamento do varia-
dor.
Regule para uma velocidade apropriada colocando o
comando do variador numa das 4 posições (fig. 10).
As diversas posições têm as seguintes velocidades:
Posição : aprox. 2,8 km/h
Posição 2: aprox. 3,1 km/h
Posição 3: aprox. 3,6 km/h
Posição : aprox. 4,5 km/h
ALTURA DE CORTE
Não ajuste a altura de corte tão baixa que
a(s) lâmina(s) entre(m) em contacto com
irregularidades do solo.
A máquina de cortar relva está equipada com uma
alavanca de comando única para ajustar a altura de
corte. Puxe a alavanca para fora e regule a altura de
corte para uma das nove posições que mais se ade-
qúe ao seu tipo de relva (fig. 11).
PORTUGUESE
IMPORTANTE – A manutenção regular e minucio-
sa é indispensável para manter ao longo do tempo
os níveis de segurança e as prestações originais
da máquina.
Usar luvas de trabalho resistentes antes de qualquer
operação de limpeza, manutenção ou regulação da
máquina.
Se for necessário ter acesso à parte inferior, inclinar a
máquina exclusivamente pelo lado indicado no
manual do motor, seguindo as relativas instruções.
LIMPEZA
Lavar a máquina cuidadosamente com água depois
de cada corte; remover os detritos de grama e a lama
acumulados dentro do chassis para evitar que, ao
secar, possam dificultar o arranque sucessivo.
A pintura da parte interna do chassis com o tempo
pode desprender-se devido à acção abrasiva da
grama cortada; neste caso, intervir imediatamente
retocando a pintura com uma tinta anti-ferrugem,
para prevenir a formação de ferrugem que levaria à
corrosão do metal.
Desmonte a tampa da transmissão retirando os para-
fusos S (fig. 12) e limpe à volta da transmissão (*) e
das correias de transmissão (*) com uma escova ou ar
comprimido, uma ou duas vezes por ano.
Uma vez por estação, as rodas motrizes (*) devem ser
limpas por dentro. Retire as duas rodas. Limpe a relva
e sujidade da roda dentada e da coroa da roda utili-
zando uma escova ou ar comprimido (fig. 13).
LUBRIFICAR O VEIO DE COMANDO (*)
Uma vez por estação, a cunha no veio de comando
deve ser lubrificado. Retire a roda (tampão da roda,
parafuso e anilha). A seguir retire o anel de retenção e
a anilha de modo a que a roda dentada possa ser reti-
rada do veio. Lubrifique a cunha com massa univer-
sal.
Volte a instalar a cunha (a cunha é instalada de forma
diferente no lado direito e esquerdo, fig. 14-15).
Instale a roda dentada de modo a que «L» fique vira-
do para fora no lado esquerdo e «R» fique virado para
fora no lado direito (máquina vista de trás).
BATERIA (*)
Quando em uso normal, durante a estação, a bateria
é carregada pelo motor. Se for impossível pôr o motor
a trabalhar com a chave de ignição, pode ser devido
à bateria estar descarregada.
Desmonte a bateria, abrindo a caixa da bateria, des-
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MANUTENÇÃO
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