JAWA 551 Handbook page 19

Seřídíme jej zkrácením
bowdenu plynu a zajištěním šoupátka, aby úplně
nedosedalo, dorazovým šroubkem (šroub na boku
hlavního tělesa karburátoru).
Karburátor nejlépe vyčistíme, rozebereme-li jej na
jednotlivé díly a tyto omyjeme čistým benzinem.
Veškeré poškozené
nahradíme novými. Průchody ústrojí volnoběhu
vyčistíme nejlépe protažením jemnou žíní.
B) Po ujetí 5.000 km (v prašném ovzduší i dříve)
vyjmeme vzduchový čistič, těleso čističe propereme
čistým benzinem a po vyčištění navlhčíme -směsí
benzinu a motorového oleje (1 : 1).
8. ÚDRŽBA ELEKTRICKĚHO ZAŘĪZENĪ.
Kabely občas prohlédneme a místo s poškozenou
isolací ovineme isolační tkanicí. Poškozená místa by
mohla způsobiti zkrat.
Zapalovací svíčku občas očistíme, karbon opatrně
seškrábeme, případně seřídíme kontakty na vzdálenost
0,5 mm opatrným přihnutím kontaktu na tělese svíčky.
Houkačka nepotřebuje žádnou údržbu, při čištění
musíme dbát toho, aby do ní nevnikla voda.
Hlasitost se nastavuje přitáhnutím nebo povolením
regulačního šroubku ve středu krytu houkačky.
Setrvačníkové magneto: Po ujetí 5,000 km překonti
olujeme, případně
přerušovače a předstih.
Vzdálenost doteků přerušovače (0,4 mm) kontrolujeme
měrkou, dodávanou v nářadí. Slabší plíšek měrky
prochází mezi doteky lehce suvně (při poloze pístu v
horní úvrati), silnější plíšek nesmí projít. Nemají-li
doteky předepsanou vzdálenost, povolíme upevňovací
šroubek a nastavíme správnou vzdálenost pootočením
nosníku pevného doteku. Pak opět upevňovací šroubek
dotáhneme.
Pro ty, kteří mají možnost si seřídit předstih sami,
uvádíme postup. Otáčíme klikovým hřídelem, až píst
dosáhne horní úvrati. Překontrolujeme měrkou (příp.
nastavíme) správnou vzdálenost doteků přerušovače.
Pootočíme klikovou hřídel zpět (proti normálnímu
směru točení motoru), až doteky se přiblíží k sobě a
vložíme mezi ně proužek cigaretového papírku. Zvolna
otáčíme klikovým hřídelem v normálním směru točení
motoru, až se počnou doteky oddalovat a papírek
prochází doteky suvně. V tom okamžiku má být píst
2,8-3,1 mm před horní úvratí, což změříme tyčinkou
nebo hloubkoměrem otvorem pro zapalovací svíčku.
Není-li předstih v předepsaných hodnotách, musíme jej
nastavit.
Povolíme dva šrouby, upevňující desku statoru magneta
ke stěně motorové skříně a pootočíme statorem do
správné polohy a kontrolujeme znovu předstih; jsou-li
hodnoty správné, dotáhneme upevňovací šrouby desky
statoru.
Jawa Moped type 551 handbook – from jawamoped.com
nebo prodloužením
nebo opotřebované
seřídíme vzdálenost
Adjust with idle screw (2 in Fig.16) (screw on the
side of the main body of the carburettor). Ensure
there is free play in the throttle cable by shortening
or extension of the outer casing by adjusting the
screw and nut where the cable enters the
carburettor.
Clean the carburettor, remove the individual parts
díly
and wash these in clean petrol. Any damaged or
worn parts should be replaced with new ones. Blow
through small passages or clean with fine horsehair.
B) After riding 5,000 km (in very dusty air, even earlier),
remove the air cleaner, wash the cleaner mesh with
petrol. Moisten the mesh with a mixture of gasoline
and motor oil (1:1).
8. MAINTENANCE OF ELECTRICAL EQUIPMENT.
Cables: Occasionally look over for damaged insulation
and protect with insulation tape. Damaged areas could
cause a short circuit.
Clean the spark plug from time to time, carefully scrape
off any carbon, set contacts at a gap of 0.5 mm
and carefully clean the ceramic body of the plug.
The horn does not need any maintenance, when
cleaning, ensure that no water gets into it.
The volume is set by adjusting the screw in the centre of
the horn cover.
Flywheel magneto: After driving 5,000 km, check the
doteků
points gap and ignition timing.
The points gap should be set to 0.4 mm (0.016"), check
with the gauge, supplied in the tool kit. The thinner strip
should pass between the points, sliding easily (when the
piston is positioned at top dead centre), the thicker strip
should not pass. If they are not at the prescribed gap,
slacken the mounting screw and set the correct distance
by turning the points fixed contact. Then again, tighten
the mounting screw.
For those who have the ability to adjust the timing
yourself, this is what to do. Turn the crankshaft until the
piston reaches top dead centre. Recheck with gauge (or
set) the correct points gap.
Turning the crankshaft back (against the normal
direction of rotation of the motor), till the points touch
together and insert between them a strip of cigarette
paper. Slowly turn the crankshaft in the normal direction
of rotation of the motor until it is possible to gently slide
the paper from between the points. At that moment the
piston should be 2.8 to 3.1 mm before TDC, which is
measured with a depth gauge or rod through the spark
plug hole. If the values is not as prescribed, we need to
set it.
Slacken the two screws securing the magneto stator
plate to the crank case and turn the plate as required
into position and re-check the timing, if the value is
correct, tighten the mounting screws of the stator plate.
(0.020")
Page 22