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Summary of Contents for ITV Piper 2
- Page 1 FR & EN Piper 2 MANUEL D’UTILISATION & D’ENTRETIEN / USER’S MANUAL EDITION 22-11-2024...
- Page 2 été portés sur la fiche d’essai. Nous vous invitons à nous retourner cette fiche d’essai et à enregistrer votre voile en ligne sur le site internet d’ITV. Nous pourrons ainsi vous contacter sans délai, pour toute information relative à votre produit ou l’un de ses constituants.
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Page 3: Table Of Contents
Merci Sommaire Le programme Réglage de base Mise en garde Exigences envers le pilote Entretien Pré-vol Gonflage et décollage Taux de chute maxi et descente rapide Vol en turbulence et incidents de vol Manœuvres acrobatiques Virage et évitement Atterrissage dans le vent fort Commandes alternatives Utilisation des trims et commandes de frein/TST Utilisation de l’accélérateur... - Page 4 Pour maximiser la durée de vie de votre aile nous avons fait le choix de n’utiliser que des suspentes gainées. Cela facilite également le démêlage. Il ne vous reste plus qu’à découvrir la Piper 2 : le mix parfait entre performance et sensation qui redéfinit votre expérience de vol.
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Page 6: Réglage De Base
MISE EN GARDE Conçues et fabriquées avec un souci permanent de sécurité, les voiles ITV, de par leurs performances, donnent accès à un vaste domaine de vol. Comme tout aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote, maturité, capacité... -
Page 7: Entretien
En cas de retour en atelier, merci de nous expédier la voile pliée, sans sellette ni autres accessoires (uniquement les élévateurs et le sous-sac d’origine) accompagnée du présent manuel pour qu’y soient portées les interven- tions effectuées par nos soins. Ainsi qu’une «fiche d’intervention» duement remplie (fiche à télécharger sur notre site www.itv-wings.com). -
Page 8: Pré-Vol
PRÉ-VOL Le pilote a l’entière responsabilité de vérifier que l‘ensemble de son équipement est en ordre de marche. Nous vous conseillons avant chaque décollage de réaliser la procédure «pré-vol» détaillé ci-dessous : 1. Vérifier le bon état de votre parapente en contrôlant le suspentage et la voilure. -
Page 9: Gonflage Et Décollage
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE Nous vous recommandons d’effectuer le premier vol avec votre nouvelle voile en conditions calmes afin de vous permettre d’apprendre à découvrir sereinement votre aile. Quelques séances de gonflage et de contrôle en pente école vous aideront à vous familiariser avec votre nouveau parapente. -
Page 10: Taux De Chute Maxi Et Descente Rapide
TAUX DE CHUTE MAXI ET DESCENTE RAPIDE Pour ces 3 manoeuvres, nous conseillons très vivement, comme pour toutes les autres phases du vol, de conserver les commandes en main, passées en «dragonne» cela permet de revenir instantanément à une reprise de contrôle conventionnelle. Ces manoeuvres de secours ne sont à utiliser qu’en cas de nécessité. - Page 11 Oreilles : La Piper 2 possède un profil reflex important, celui-ci confère à la voile une grande rigidité du bord d’attaque. C’est cette rigidité qui rend la Piper 2 très stable et qui rend aussi les oreilles physiques à mettre en oeuvre. Procédure recommandée : 1- Trims fermés, commandes en dragonne, faire les oreilles simultanément...
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Page 12: Vol En Turbulence Et Incidents De Vol
Nous attirons votre attention sur le fait que, voilure mouillée, le comportement de la Piper 2 peut être notablement différent. Si vous étiez surpris par la pluie en vol, il convient d’appliquer un peu d’accélérateur ou dé-trimer un peu et d’aller se poser rapidement. -
Page 13: Manœuvres Acrobatiques
MANOEUVRES ACROBATIQUES La Piper 2 n’est pas une voile d’acrobatie Les manoeuvres extrêmes qui ont été effectuées au cours de nombreux vols d’essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal d’un parapente sont interdites : - inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 45° de part et d’autre de la verticale. -
Page 14: Virage Et Évitement
élévateurs arrières. COMMANDES ALTERNATIVES En cas de problème sur une commande principale, la Piper 2 peut-être pilotée avec la commande de TST pour le contrôle de la trajectoire et également par traction modérée sur l’élévateur arrière. La commande de TST permet des modifications de trajectoire précises. -
Page 15: Utilisation Des Trims Et Commandes De Frein/Tst
UTILISATION DES TRIMS ET COMMANDES DE FREIN / TST La Piper 2 est une aile Full reflex quelle que soit la position du trim. Au décollage nous préconisons un réglage de trims compris entre O% (trims fermés, ou élévateurs au neutre) et 25% (premier trait jaune) de la course du trim. -
Page 18: Fourchette De Poids
FOURCHETTE DE POIDS Votre voile est identifiée pour une plage de poids stipulée. Si vous volez en dehors de cette plage, vous volez en dehors des limites de fonctionnement de votre voile. Par conséquent, Il est formellement interdit de voler en dehors des plages de poids stipulées. Le choix de votre positionnement à... -
Page 19: Données Techniques
DONNÉES TECHNIQUES PIPER 2 22.5 27.5 Surface (m²) 22.5 27.5 Poids de l’aile (kg) Allongement à plat 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45 Envergure 9.31 9.87 10.38 11.07 11.65 12.30 Corde 2.02 2.25 2.38 2.54 2.65 2.75 Nombre de cellules... -
Page 20: Elévateurs
ÉLÉVATEURS La Piper 2 est livrée de série avec des élévateurs 5 branches (A, A’, B, C et D) égales de 500 mm. Ils sont munis d’un dispositif de trims et d’un accélérateur dont l’utilisation simultanée requiert précaution. Le débattement total des élévateurs est bridé pour plus de sécurité... - Page 21 SCHÉMA ÉLEVATEURS A’ 1 Ancrage harnais 2 Accelerateur 3 Croc fendu 4 Ancrages PK 5 Maillons rapides 6 Sangle de trim 7 Came a griffe 8 Poulie de frein 9 Aimants 10 Poignée de frein 11 Ancrages frein et tst 12 Drisse de frein 13 Drisse de TST 14 Sangle de bridage...
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Page 22: Pilotage 2D
PILOTAGE 2D TST 100% / Brake 100% TST 100% / Brake 0% TST 0% / Brake 100% Freinage vers l’intérieur Freinage vers l’extérieur Freinage vers le bas Toute position de trim trim inferieur à50% Trim inferieur a 50% 100% 100% 100% Neutral Neutral... -
Page 23: Réglage Des Freins
RÉGLAGE DES FREINS Les freins sont ajustés en usine pour permettre un pilotage optimal. Toutefois, si ce réglage ne vous convenait pas, il est possible de modifier la longueur des freins. Pour régler la longueur des drisses de frein, nous vous conseillons l’utilisation d’un noeud de chaise et de limiter vos modifications à... -
Page 24: Noeuds De Chaise
- Veiller à ne pas exposer votre voile à une trop forte chaleur (coffre de voiture). ITV recommande fortement d’utiliser un pliage en accordéon, de façon à ce que toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts... -
Page 25: Garantie
GARANTIE ITV est confiant dans la qualité de ses produits et vous offre une garantie étendue. Cependant si un produit s’avére défectueux suite à un défaut de fabrication (hors usure normal), nous nous engageons à y remédier. Cette garantie est valable 2 ans à partir de la date d’achat, date qui doit être reportée sur la fiche d’essai. -
Page 27: Thank You
THANK YOU FOR YOUR TRUST The ITV Team thanks you for the confidence you have shown in us. We hope that this paraglider will give you great satisfaction and that you’ll enjoy it for many years to come. We recommend that you study this manual which is also the identification and inspection document as well as the logbook of your paraglider. - Page 28 2D Adjustable Response System (ARS) The Piper 2 comes with our new adjustable 2D steering system that allows you to adjust the nervousness of the steering of the TST according to your desires.
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Page 30: Default And Adjustments
DEFAULT ADJUSTMENTS Upon delivery, the ITV wings are conform to their certification requirements. Any modification or manipulation, such as altering the lines length or adding risers and/or connecting links, will void the certification validation. WARNING Designed and manufactured with safety in mind, the ITV glider with its performances, gives access to a huge range of flying. -
Page 31: Maintenance
MAINTENANCE Check or have checked by your retailer, using an anemometer, the speed of your wing flying hands high. A result of 1,9 mph less than the lower end of the announced performance bracket requires a thorough inspection. If necessary, wash your wing with cold water and soap. Do not stock your wing in humid or dirty conditions. -
Page 32: Preflight
PREFLIGHT The pilot is fully responsible for checking that all his equipment is in working order. We advise you to follow the following procedure before each flight: 1. Check the good condition of your paraglider by checking the suspension and the sail. 2. -
Page 33: Inflation And Take-Off
INFLATION AND TAKE-OFF The most suitable way of laying out a wing is in an arch, which enables the paraglider to fill up evenly, starting from the centre. It is essential to assure that every row of suspension lines is free of tangles and knots and that no line goes around the wing tip. -
Page 34: Rapid Descent Techniques
RAPID DESCENT TECHNIQUES For these 3 manoeuvres and for all other phases of flight, we strongly recommend keeping the toggles in the hands which enables an instant return to conventional piloting. The emergency manoeuvres should only be used when necessary. After a while they weaken the lines, the ribs and the attachment points. - Page 35 Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big ears pulled on. This can increase the load considerably on the front lines to the centre of the wing and weaken them prematurely : therefore only use this technique when really necessary and have the strength tested subsequently in our work shop.
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Page 36: Flying In Turbulence And Flying Incidents
Warning! If wet, the behavior of the PIPER 2 could significantly be different. If caught in the rain during a flight, you should moderately increase your airspeed by pushing on the foot accelerator (speed-bar), or slightly and symmetrically release the trimmers on the risers to increase your wing’s... -
Page 37: Radical Manœuvres
RADICAL MANOEUVRES The PIPER 2 is not an acrobatic glider ! Radical manoeuvres should be avoided. They have been done during the numerous test flights but are not within the normal flying limits of a paraglider. -
Page 38: Turning And Avoiding
TURNING AND AVOIDING The Piper 2 is equipped with split toggles: the main ones act on the entire trailing edge in a conventional way. The additional controls act on the outer ends of the trailing edge (wing tip), and result in an instant roll easy to control and maintain. -
Page 39: Using The Trims And Brake Controls /Tst
USING THE TRIMS AND BRAKE CONTROLS / TST The Piper 2 is a full reflex wing regardless of trim position. During takeoff we recommend setting the trims between 0% (closed trim- mers, with the risers in neutral position), and 25% (first white marker) of the trimmers’... -
Page 40: Weight Range
WEIGHT RANGE Your wing is identified for a specified weight range. If you fly outside of this range, you are flying beyond the operational limits of your wing. Therefore, it is strictly forbidden to fly outside of the specified weight range. Choosing your location within the weight range is a matter of personal choice. -
Page 41: Technical Datas
TECHNICAL DATAS PIPER 2 22.5 27.5 Flat area (m²) 22.5 27.5 Wing’s weight (kg) Flat aspect ratio 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45 Span 9.31 9.87 10.38 11.07 11.65 12.30 Chord 2.02 2.25 2.38 2.54 2.65 2.75 Cells number Speed arms up (km/h) -
Page 42: Risers
RISERS The Piper 2 is delivered with 5 splits risers of 500 mm equal lengths (A, A’,B, C and D). They are equipped with a trim system and an accelerator whose simultaneous use requires caution. The risers play is limited at (250 mm) for added safety; in turbulent air, do not release the trims more than the half of the travel (100 mm). -
Page 43: Risers Diagram
RISERS DIAGRAM A’ 1 Harness anchor 2 Speed bar system 3 Speed bar connector 4 Anchors for PK 5 Quick links 6 Trimmer strap 7 Trimmer buckle 8 Brake pulley 9 Magnet 10 Brake hnadle Anchors for Brake and tst line 12 Brake line 13 TST line 14 Briddle strap... -
Page 44: 2D Steering
2D STEERING TST 100% / Brake 100% TST 100% / Brake 0% TST 0% / Brake 100% Inward braking Braking outwards Braking down ALL Trim position Trim under 50% Trim above 50% 100% 100% 100% Neutral Neutral Neutral 2D SYSTEM SET UP SPORT MEDIUM SOFT... -
Page 45: Brake Adjustment
BRAKE ADJUSTMENT The toggles are adjusted at the factory for optimal piloting control. However, if you do not like this setting, you can adjust the brake lines length. To adjust the brake lines length, we recommend using a bowline knot, and limit your modifications to small increments (not more than 5cm). -
Page 46: Bowline Knot
- Stow away your wing in a dry place away from moisture and any heat source. - Do not subject your wing to excess heat (car trunk). ITV strongly recommends using a accord folding method, so to keep all the ribs grouped side by side and prevent bending of the reinforce-... -
Page 47: Warranty
WARRANTY ITV is confident in its product line quality and offers an additional extended warranty. However, if a product proves to have a manufacturing defect (except if due to normal wear), we will honor the warranty and cover the costs or repairs. This warranty is valid for two (2) years from the purchase date, which must be validated on the report card upon product reception. - Page 50 PLANS DE SUSPENTAGE...
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- Page 54 CONCEPTEUR DE PLAISIR DEPUIS 1981 ITV-WINGS 195 Z.A Bout du lac 74210 LATHUILE - FRANCE info@itv-wings.com | +33 4 50 64 52 40...
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Do you have a question about the Piper 2 and is the answer not in the manual?
Questions and answers
are landings slow or fast
The landing speed of the ITV Piper 2 is relatively slow. It allows for smooth landings, as indicated by the user's experience of "buttered" landings and comparisons to the original Piper, which was known for its strong flare and soft landings.
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