roco 43320 Quick Start Manual

@tu
Artikel
Nr.
43320143321
43875
Dampflokomotive der
Baureihe
93'n2
der DB, DR
(ehem. preuB' T14')'
AchsÍolge 1,D1,h2.
Ab
1919 beschaffte die
K.P.E.V.
bei
der
Union-GieRerei
in Königsberg die iiberarbeite-
te T
l4iftir
den gemischten Dienst auf kurzen Haupt- bzw' wichtigen Nebenstrecken. Leider zeigte auch
die riberarbeitetsMaschine typische Merkmale einer
Garbe-KonstruKion. Dennoch war die Lok
ein Erfolg,
was
der
lange Beschaffungszeitraum
wie auch die gebaute Sttickzahl bestàtigen' Auch die
Wflrttem-
bergischen Staatseisenbahnèn lieBen
in
zwei Serien
35 Loks dieser Gattung
in der
MaschinenÍabrik
Ess'Íingen
nachbauen. Nach
dem
2.
Weltkrieg verblieben auÍ
dem Gebiet der
spàteren Bundesrepublik
444,
in
der-sowjetischen
BesatzungszonelT2 dieser Maschinen.
Bei der DB wurden
die letzten Maschinen
gegen 1969,
beÍ
der DR
um 1970 ausgemustert.
steam locomotive class 935.'of the DB, DR
(formerly
Prtrssian T14',).
Wheel arrangement
2-8-2. Starting
in
1919
the
K.P.E.V.
procured the
reworked
T14'from the
Union
Foundry
at iOnigsnerg
for mixed traffic
on
short main- and important branch
lines. Unfortunately the
reworkód
engineihowèd short- comings
typical of
its original design. Nevertheless, the locomotive was
a
success confirmed by the long period of procur€ment and the
total numbers ordered. The
Wtirttemberg
State Railways as well had two
ieries
consisting of 35 locomotives of this class built at the engine works
Esslingen.
4i4
locomotives remained
in
the territory of
the Federal Republic, 172 locomotives remained in
the Rrissian
occupied
zone. The last DB engines of
this class were taken
out of
service
in
1969,
the
DR
retired them in 1970.
Locomotive-tender, série
93u+
de
la DB,
DR
(ancienne
série prussienne
T141)
de
type 141T à
deux cylindres et
à
simple expansion.
Dès
19.19,
la
K.p.E.V.
(l'"Administration Royale Prussienne
du
Chemin
de
Fer,) acquit un grand lot
de
machines construites
par
les .Fonderies de l'Union, à
Koenigsberg sur des plans sensiblement modifiés
de
la
T
14,
et
les
immatricula à
la série
T14', èssentiellement destinée aux services mixtes sur lignes prin-
cipales
à courtes distances
et sur
lignes secondaires Íortement chargées. Malheureusement
cette con-
stiuction
entièrement reprise
n'a
pas seulement héritée les qualités des constructions Garbe, mais
aussi
leurs
défauts
caractéristiques. Néanmois, ces machines se révélaient ètre un succès par leur robustesse
exemplaire qui est
à
I'origine du
fait
que ces machines furent construites pendant des longues années
en
quantités importantes.
En
vue de la
formation conclue de la
DRG
en 1920, les
Chemins de fer Royaux du
Wurtemberg
acquirent
35 machines
de cette
sériè,
construites
en deux
lots
par la
"Maschinenfabrik
Esslingen,. Après la fin de la 2"
guerre mondiale, 444 locomotives de la série 93tr2
se retrouvèrent en
ter-
ritoire
àe
la
future
RFA,
d'autres
i72
locomotives
dela
série
93s"
en zone
soviétique d'Allemagne. Les
der-
nières machines 935.,
de la DB
Íurent réformées en-1969, les
machines de la DR
suivaient vers 1970. Seul
un petit nombre des machines ouest- et est-allemandes a
vu encore une immatriculation UlC.