Reely Stagger Operating Instructions Manual page 73

Options de réglages :
• Pour régler le carrossage, tournez les vis à tête sphérique en métal au moyen d'une petite clé hexagonale (D) de
2,5 mm.
• Pour serrer (ou desserrer) les vis sans tête en plastique, tournez-les au moyen d'une clé hexagonale (E) plus
grande de 5 mm. Comme décrit précédemment, ces dernières doivent être ajustées de sorte que les vis à tête
sphérique en métal puissent bouger facilement dans la fusée d'essieu, mais sans osciller.
Réglage négatif du carrossage :
Tournez la vis à tête sphérique supérieure (A) vers la droite dans le sens horaire et la vis à tête sphérique inférieure
(B) vers la gauche dans le sens antihoraire et avec le même angle.
Réglage positif du carrossage :
Tournez la vis à tête sphérique supérieure (A) vers la gauche dans le sens antihoraire et la vis à tête sphérique infé-
rieure (B) vers la droite dans le sens horaire et avec le même angle.
Tournez les vis à tête sphérique (A) et (B) au moyen de la petite clé hexagonale (D), un quart de tour à la
fois, puis vérifiez la nouvelle performance de conduite.
Le petit trou hexagonal des vis à tête sphérique (A) et (B) est visible uniquement si l'on regarde à travers
le plus grand trou hexagonal des vis sans tête en plastique (C).
Ne desserrez pas trop les vis à tête sphérique, sinon l'essieu d'entraînement peut tomber (ou le filetage des
vis à tête sphérique peut ne plus se maintenir dans le bras de suspension).
Réglage du carrossage sur l'essieu arrière :
Le réglage du carrossage s'effectue en tournant la vis (A)
du bras de suspension supérieur.
Étant donné que cette vis comporte un filet gauche et
droit, veillez à ne pas démonter le bras de suspension
lorsque vous réglez le carrossage.
En outre la fusée d'essieu arrière (B) comporte plusieurs
points de fixation différents pour le bras transversal supé-
rieur.
La fixation du bras transversal sur un autre point modifie le carrossage lors du débattement intérieur et extérieur de
la roue.
Le fabricant a déjà défini ce réglage de façon optimale pour le véhicule, il est donc déconseillé de modifier le point
de fixation (B).
73