Spécifications
Distorsion harmonique
Circuiterie
Circuit OTL (Sortie sans
0,005 % ou inférieure (à 1kHz, 4 Ω)
transformateur)
Alimentation par impulsions
Plage de réglage du niveau d'entrée
0,2 – 4,0 V (prises à broche RCA)
Entrées
Prises à broche RCA
Connecteur d’entrée haut niveau
0,4 – 8,0 V (entrée haut niveau)
Filtre passe-haut
50 – 200 Hz, –12 dB/oct
Sorties
Bornes de haut-parleurs
Impédance des haut-parleurs
Filtre passe-bas
50 – 200 Hz, –12 dB/oct
2 – 8 Ω (stéréo)
Alimentation
Batterie de voiture, courant continu
4 – 8 Ω (utilisé comme
12 V (masse négative)
amplificateur en pont)
Tension d'alimentation 10,5 – 16 V
Sorties maximales
Quatre haut-parleurs :
Courant
à la sortie nominale: 24 A
80 W × 4 (à 4 Ω)
Entrée de télécommande: 1,4 mA
100 W × 4 (à 2 Ω)
Env. 237 × 52 × 214 mm
Dimensions
/8 × 2
/8 × 8
Deux haut-parleurs :
(l/h/p) (9
3
1
1
/2 po.)
200 W × 2 (à 4 Ω, en cas
à l’exclusion des parties et
d’utilisation comme amplificateur
commandes saillantes
en pont)
Poids
Env. 1,9 kg (4 li. 3 on.) accessoires
Sorties nominales (tension d’alimentation de 14,4 V)
non compris
Quatre haut-parleurs :
Accessoires fournis
Vis de montage (4),
40 W × 4 (20 Hz – 20 kHz, 0,04 %
Cache de borne (1)
DHT, à 4 Ω)
Accessoires en option Cordon de connexion pour
50 W × 4 (20 Hz – 20 kHz, 0,1 %
amplificateur de puissance RC-46
DHT, à 2 Ω)
Deux haut-parleurs :
La conception et les spécifications peuvent être modifiées
100 W × 2 (20 Hz – 20 kHz, 0,1 %
sans préavis.
DHT, à 4 Ω)
Réponse en fréquence
+0
5 Hz – 100 kHz ( dB)
–3
Troubleshooting Guide
The following checklist will assist in the correction of most problems which you may encounter with your unit.
Before going through the checklist below, refer to the connection and operating procedures.
Problem
Cause/Solution
The POWER/PROTECTOR
The fuse is blown. t Replace the fuse with a new one.
indicator does not light up.
The ground lead is not securely connected. t Fasten the ground lead securely to
a metal surface of the car.
The voltage going into the remote terminal is too low.
• The connected master unit is not turned on. t Turn on the master unit.
• The system employs too many amplifiers. t Use a relay.
Check the battery voltage (10.5 – 16 V).
The OVER CURRENT indicator lights
Turn off the power switch. The speaker outputs are short-circuited. t Rectify
up in red.
the cause of the short-circuit.
The OFFSET indicator lights up in
Turn off the power switch. Make sure the speaker cord and ground lead are
red.
securely connected.
The unit heats up abnormally.
The THERMAL indicator lights up in
• Use speakers with suitable impedance (2 to 8 ohms).
red.
• Make sure to place the unit in a well ventilated location.
Alternator noise is heard.
The power connecting leads are installed too close to the RCA pin cords. t Keep
the leads away from the cords.
The ground lead is not securely connected. t Fasten the ground lead securely to
a metal surface of the car.
Negative speaker leads are touching the car chassis. t Keep the leads away
from the car chassis.
The FILTER selector switch is set to the “LPF” position.
The sound is muffled.
The LEVEL adjustment control is set to the “MIN” position.
The sound is too low.
The FILTER selector switch is settled between settings (i.e., not correctly set); set
No sound is heard.
the switch properly.
The wiring is not properly connected. t Check the connections and re-wire
No test tone is heard when the TEST
TONE button is pressed.
accordingly.
Guide de dépannage
La liste suivante vous aidera à résoudre la plupart des problèmes que vous pouvez rencontrer avec cet
appareil. Avant de passer la liste en revue, vérifiez les connexions et les procédures de fonctionnement.
Problème
Cause/Solution
L’indicateur POWER/PROTECTOR
Le fusible est grillé. t Remplacez le fusible par un neuf.
ne s’allume pas.
Le fil de masse n’est pas connecté correctement. t Fixez correctement le fil de
masse à un point métallique de la voiture.
La tension entrant à la borne de télécommande est trop faible.
• L’appareil maître connecté n’est pas allumé. t Mettez l’appareil maître sous
tension.
• Le système utilise trop d’amplificateurs. t Utilisez un relais.
Vérifiez la tension de la batterie (10,5 – 16 V).
L’indicateur OVER CURRENT s’allume
Coupez l’interrupteur d’alimentation. Les sorties de haut-parleur sont court-
en rouge.
circuitées. t Remédiez à la cause du court-circuit.
L’indicateur OFFSET s’allume en
Coupez l’interrupteur d’alimentation. Assurez-vous que le cordon de haut-
rouge.
parleur et le fil de masse sont correctement branchés.
L’indicateur THERMAL s’allume en
L’appareil chauffe anormalement.
• Utilisez des haut-parleurs d’une impédance appropriée (2 à 8 ohms).
rouge.
• Installez l’appareil dans un endroit bien aéré.
L’alternateur émet un bruit.
Les câbles d’alimentation sont installés trop près des câbles à broches RCA.
t Eloignez les câbles l’un de l’autre.
Le fil de masse n’est pas connecté correctement. t Fixez correctement le fil de
masse à un point métallique de la voiture.
Les fils négatifs des haut-parleurs touchent la carrosserie de la voiture.
t Eloignez les fils de la carrosserie de la voiture.
Le sélecteur FILTER est mis en position “LPF”.
Le son est étouffé.
Le son est trop faible.
La commande de réglage LEVEL est mise en position “MIN”.
Aucun son n’est audible.
Le sélecteur FILTER est à cheval entre deux positions de réglage (ou n’est pas
correctement réglé) ; réglez correctement le sélecteur.
Aucune tonalité de test n’est audible
Les fils ne sont pas correctement connectés. t Vérifiez les connexions et refaites
lorsque la touche TEST TONE est
le câblage en conséquence.
enfoncée.