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5. Anschluss und Einrichtung
5.1 Werkseinstellungen
Ab Werk ist der Decoder auf die Digitaladresse 1 (DCC-
Protokoll) eingestellt.. Weitere Konfigurationsmöglichkeiten
entnehmen Sie bitte der CV-Tabelle auf Seite 32..
5.2 Konventioneller (analoger) Betrieb
Im konventionellen (analogen) Betrieb schalten Sie den
Antrieb mit geeigneten Tastenstellpulten (z.. B.. Viessmann
Tasten-Stellpult 2-begriffig, Art.. 5547)..
Schließen Sie den Antrieb und das Tasten-Stellpult an (Abb..
43).. Verwenden Sie einen geeigneten Transformator (z.. B..
Viessmann Art.. 5200)..
5.3 Digitalbetrieb
Der Antrieb lässt sich als Schaltartikel ansteuern.. Er bietet
aber auch den Komfort, auf einer Lokadresse angesteuert
werden zu können.. Dies kommt den Modellbahnern entge-
gen, deren Zentrale keinen bequemen Zugriff auf Schalt-
artikel ermöglicht..
Im digitalen Betrieb schalten Sie den Antrieb über eine Di-
gitalzentrale.. Legen Sie als erstes eine Digitaladresse fest..
Lesen Sie dazu die beiden folgenden Kapitel und beach-
ten Sie Abb.. 44..
Nach Festlegung der Digitaladresse schließen Sie den An-
trieb an (Abb.. 45)..
Wenn aufgrund der Eigenschaften Ihrer Weiche die Be-
wegungsrichtung nicht mit der Schaltrichtung auf Ihrem
Eingabegerät übereinstimmt, können Sie die Stellrichtung
des Antriebs umkehren.. Schließen Sie nach der Pro-
grammierung beide blauen Drähte gemeinsam an
(Abb.. 46): Bei Märklin/Motorola beide Drähte an den Mittel-
leiter; bei DCC an eine beliebige der beiden Schienen.. Al-
ternativ können Sie die Schaltrichtung in der CV 36 ändern..
5.4 Einrichtung mit DCC-Zentralen
Zur digitalen Steuerung des Antriebs müssen Sie die-
sem zunächst eine Digitaladresse zuweisen.. Zur
Steuerung im DCC-System gehen Sie wie folgt vor:
1. Schalten Sie das Digitalsystem aus, z.. B.. Not-Aus.. Es
darf keine Spannung mehr am Gleis anliegen..
2.. Verbinden Sie nur die rot markierte Steuerleitung und
die Stromversorgungsleitungen des Antriebs (braun und
gelb, Abb.. 44) mit dem Gleis..
3. Schalten Sie das Digitalsystem ein..
4. Verbinden Sie danach die zweite (grün markierte)
Steuerleitung gleichfalls mit dem Gleis (Abb.. 45)..
5. Connection and set-up
5.1 Factory settings
The factory setting for the digital address is 1 (DCC-pro-
tocol). Please find further configuration options in the CV
table on page 32.
5.2 Conventional mode of operation (analogue)
In case that you use the point drive on conventional lay-
outs, use a push-button panel (e. g. Viessmann push-but-
ton panel 2-aspects, item 5547).
Connect the point drive and the push-button panel as
shown in fig. 43. Use a suitable transformer (e. g. item
5200).
5.3 Digital mode of operation
This point drive can be controlled as a digital switching
decoder. However, it also offers the option to be controlled
with a locomotive address. This is particularly useful for
modellers who do not have a command station with easy
access to accessories.
In the digital mode of operation, you use a digital com-
mand station to control the point drive. Please read in the
following two chapters how to set a digital address (see
fig. 44).
After assigning a digital address connect the point drive
as shown in fig. 45.
If, due to the properties of your point, its motion is contrary
to the switching direction specified by your input device,
you have the possibility to reverse its direction. After pro-
gramming, connect both blue wires together (fig. 46): In a
Märklin-Motorola system connect both wires to the middle
rail; for DCC connect both wires to any of the two rails.
Alternatively, you also can change the direction in CV 36.
5.4 Configuration with DCC command stations
To use the point drive in a digital environment, at first you
have to assign a digital address. To control the point drive
with a DCC-system, observe the following instructions:
1. Switch off the digital system (e. g. emergency off).
There must not be any power at the rails.
2. Connect only the blue wire with the red marker and
the power supply wires of the point drive (brown and
yellow, fig. 44) to the rails.
3. Switch on the digital system.
4. Connect now the second blue wire (green marked)
to the track signal, too (fig. 45).
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