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E_lectrog_ne de la Gamme de Produits Bri_._s & Stratton
Groupe
Manuel
d'Utilisation
Stratton"
CoNn_ byEo_'s Cu_ _e,
Basse Tension
Lorsque ce probl_me survient, le voyant _met une s_rie de trois
clignotements.
Une telle panne est caus_e par une restriction
du
d_blt de combustible, un fil de signal cass_ ou d_branch_, une
panne d*enroulement
de I'alternateur, l'ouverture
du coupe-
circuits du tableau de commande, ou par des circuits surcharges
dans le commurateur
de transfert de circuits essentiels.
Rem_diez au probl_me
(vous devrez peut-_tre demander I'aide de
votre installateur ou du service technique de la soci_t_ Briggs &
Stratton), puls r_armez le syst_me de d_tection
des pannes, tel
qu'indiqu_ ci-dessus.
Le Moteur
Ne D_marre
paLS
Lorsque ce probl_me survient, le voy_nt _rnet une s_rie de quatre
clignotements. Cette caract_ristique du syst_me emp_che la
g_n_ratrice de s'infllger des dommages en tentant continueflement
de demarrer en d_pit de la presence d'un autre probl_me, eomme
par exemple un manque de combustible.
Chaque fois que le
syst_me revolt le signal de d_marrage, I'unit_ se lance durant
15 secondes, fait une pause de 15 secondes, se lance durant
15 secondes, fait un pause de 15 secondes, et ainsi de suite. Si,
aprbs environ 90 secondes, le syst_me ne commence pas
produire de I'_lectricit_, I'unit_ s'arr_te et le voyant clignote.
La source la plus probable de ce probl_me est le manque de
combustible.V_riflez
si les valves de fermeture
interne et externe
du cornbustible sont enti_rement
ouvertes. D'autres causes
pourraient
_tre une bougie d_fectueuse, un allumage d_fectueux,
ou un filtre d'alr encrass_.Si vous n'_tes pas en mesure de
r_soudre ces probl_mes, demandez I'aide de votre installateur,
Une fois le probl_me corrig_, r_armez le syst_me de d_tection
des pannes,tel que d_cri_ ci-dessus.
Basse Fr_quence
Lorsque ce probl_me survient, le voyant _met une s_rie de cinq
clignotements. Cette caract_ristique protege les appareiis
branch6s au commurateur de transfert
des circuits essentiels en
arr_tant la g_n_ratrice si le r_gime du moteur est plus lent que la
limlte pr_tablie,
Ce problbme est caus_ par un r_gulateur
de r_gime d6fectueux
ou par des charges excessives sur le comrnutateur
de transfert de
circuits essentiels. Pour y rem6dier, vous devrez demander I'aide
de votre insrallateur ou du service technique de Briggs & Stratton.
Une lois le probl_rne corrig_, r*_arrnez le syst_rne de d_tection
des pannes, tel qu'indiqu_ ci-dessus.
Emballement
du Moteur
Lorsque ce probl_me survient, le voyant _met une se_riede six
clignoternent_. Cette caract_ristique
protege les appareils
branch_s au commutateur
de transfert des circuits essentiels en
arr_rant
la g_n_ratrice
si le r_gime du moteur est plus rapide que
la limite pr_tablie.
Le probl_me d'emballement
est d_tect_
CO,Time
SUit
:
Si [a fr_quence de sortie de la g_n_ratrice atteint 72 Hz
durant cinq secondes, la g_n_ratrice s'arr_te.
Si la fr_quence de sortie de la g_n_ratrice atseint 75 Hz, la
g_n_ratrice s'arr_te instantan_men_
Ce probl_me
est caus_ par une d_fectuosit_ du r_gulateur de
r_gime. Pour y remedier, vous devrez obtenir I'aide de votre
insrallateur ou du service technique de Briggs & Strat_on. Une lois
le probl_me corrig_, r_armez le syst_me de d_tection des pannes,
tel qu'indiqu_ ci-dessus.
Temperature
de I'Huile IElev_e
Lorsque ce probl_me survien_ le voyant _met une s/_rie de sept
cffgnotements. Les thermoconracts (Figure 15) sont norrnalement
ouverts. Si la temperature du moteur d_passe approximadvement
140° C (284 ° F), le probl_me est d_tect_ et le rnoteur s'arr_te.
Les causes habituelles de cette avarie incluent le fonctionnement
de I'unit_ avec les portes d'acc_s enlev_es, I'obstruction de
I'entr_e d'air ou de I'orifice d'_chappement, ou la presence de
d_bris darts les ailettes de refroidissement
du cylindre du moteur.
Pour r_soudre
ce probl_me, enlevez toute accumulation
de d_bris
ainsi que toute obstruction, et laissez refroidir le moteur. Lorsque
runit6 est en man=he, a_surez-vous que Ies porCes de I'orifice de
remplissage d'huile et d'acc_s du tableau de commande sont
install_es. Une lois le probl_me corrig_, r_arrnez ie syst_me de
d_tection
des pannes,tel qu'indlqu_ ci*dessus.
Alimentation
en Situation
de Panne
Lorsque le groupe _lectrog_ne
a un probl_me non corrig_, le
commutateur
de transfert automatique
se r_arme sur
L'ALIMENTATION
DE SERVICE. Cela signifie que lorsque
I'alimentation
de service est r_rablie, cetse derniiere sera appliqu_e
aux charges du commutateur
de transfert
de circuits essentiels. La
g_n_ratrice
demeurera d_branch_e du commurateur
de transfer¢
automatique
rant et aussi Iongtemps que le probl_rne persistera.
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