Troy-Bilt PONY TB465SS Operator's Manual page 27

Filtre à air
Couvercle du
filtre à air
Languette
RÉGLAGE DU CARBURATEUR
La vitesse de ralenti du moteur est
réglable à l'aide d'une vis de
réglage accessible par un trou situé
sur le dessus du couvercle du
moteur (Fig. 32).
REMARQUE : Un réglage
négligé peut sérieusement
endommager l'appareil.
Confiez les réglages de
carburateur à un
concessionnaire agréé.
Vérification du carburant
En général, si l'appareil ne
fonctionne pas correctement,
c'est que le carburant est vieux. Videz puis remplissez le
réservoir de carburant sans plomb frais et propre avant
d'effectuer des réglages. Voir Informations sur l'huile et le
carburant.
Nettoyage du filtre à air
L'état du filtre à air est très important pour le fonctionnement de
l'appareil. Un filtre à air sale restreint le débit d'air et affecte le
mélange de carburant/air. On confond souvent cela avec un
mauvais réglage du carburateur. Vérifiez l'état du filtre à air avant
de régler la vis de réglage de ralenti. Voir Entretien du filtre à air.
Réglage de la vis de réglage de ralenti
Si le moteur ne se met toujours pas au ralenti après vérification
du carburant et nettoyage du filtre à air, réglez la vis de ralenti
comme suit :
1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner à haut régime
pendant une minute pour se réchauffer.
2. Relâchez le levier d'accélérateur et laissez le moteur au
ralenti. Si le moteur s'arrête, insérez un petit tournevis à
embout cruciforme ou à tête plate dans le trou du
couvercle du moteur (Fig. 32). Vissez la vis de réglage du
ralenti de 1/8 de tour à la fois (selon le besoin) jusqu'à ce
que le moteur tourne au ralenti.
La vérification de carburant, le nettoyage du filtre à air et le
réglage de la vis de ralenti devraient résoudre la plupart des
problèmes de moteur. Dans le cas contraire et si :
• le moteur ne se met pas au ralenti
• le moteur hésite ou cale lors d'une accélération
• le moteur perd de sa puissance
faites régler le carburateur par un distributeur agréé.
JEU ENTRE SOUPAPE ET CULBUTEUR
Ceci nécessite de démonter le moteur. Si vous ne vous sentez pas
à l'aise de le faire, confiez l'appareil à un centre de service agréé.
AVERTISSEMENT :
pour éviter des blessures graves assurez-vous que
l'accessoire de coupe est arrêté avant de poser
l'appareil.
REMARQUE : Inspectez le jeu entre soupape et culbuteur à l'aide
d'une jauge d'épaisseur après les 10 premières heures de
fonctionnement, puis par intervalle de 25 heures par la suite.
• Attendez que le moteur soit froid avant de vérifier ou de
régler le jeu de la soupape.
• Faites-le à l'intérieur, dans un endroit propre et sans poussière.
ENTRETIEN ET RÉPARATIONS
Fig. 31
Vis de réglage du ralenti
Fig. 32
une fois l'appareil éteint,
F11
1. Retirez le couvercle du silencieux en appuyant sur le coin à
l'aide d'un tournevis à lame plate (Fig. 33). Glissez les
encoches sur les côtés du couvercle par-dessus les
languettes du couvercle du moteur et retirez le couvercle.
2. Enlevez les deux vis (2) du haut du couvercle du moteur à
l'aide d'un tournevis à lame plate ou T-25 Torx (Fig. 34).
3. Enlevez la vis derrière le couvercle du moteur (Fig. 35).
Couvercle du moteur
Encoche et
Languette
Languette
4. Déconnectez le câble de la bougie.
5. Nettoyez toute saleté de la bougie. Retirez la bougie de la
culasse en tournant la douille de 5/8 po à gauche.
6. Déposez le couvercle du moteur (Fig. 34).
Moteur vu de haut
Couvercle du
moteur
7. Nettoyez toute saleté autour du
cache-culbuteur. Retirez la vis
retenant le cache-culbuteur à
l'aide d'un tournevis à lame plate
large ou à mèche no. T-25 Torx
(Fig. 36). Enlevez le cache-
culbuteur et le joint.
8. Tirez lentement sur la corde de
démarrage pour ramener le
piston au sommet de sa course
dit « point mort haut ». Vérifiez
que :
• Le piston est au sommet de sa
course lorsqu'on regarde par le
trou de la bougie (Fig. 36)
• Les deux culbuteurs se
déplacent librement et les
deux soupapes sont fermées
Si ce n'est pas le cas, répétez la
procédure.
Languette
Encoches
Fig. 33
Retirez les vis
Silencieux
Fig. 34
Vis
Fig. 35
Cache-
culbuteur
Trou
de
bougie
Fig. 36