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PASSLOCK 1:
1.
Mettez les commutateurs DIP 1 et 7 en position ON (abaissée) et 8 en position OFF
(relevée).
2.
Retirez la moitié inférieure de l'enveloppe de la colonne de direction.
3.
Trouvez le petit faisceau à trois fils (fils blanc, noir et jaune) sortant du barillet de la
clé de contact au haut du côté droit de la colonne de direction vers le tableau de bord.
Ces fils sont généralement les plus petits dans le faisceau.
4.
Coupez en deux le fil jaune et dénudez les deux extrémités. Retirez une partie de
l'isolant du fil noir sans couper le fil. Le fil blanc n'est pas utilisé.
5.
Tournez la clé de contact en position "ON" ou "MARCHE" et mettez le véhicule en
marche arrière.
6.
La clé de contact toujours en place et en position "MARCHE", mesurez la résistance
entre le côté clé du fil jaune (raccordé à la borne positive du multimètre numérique)
et le fil noir (raccordé à la borne négative du multimètre).
7.
Tournez la clé de contact en position "DÉMARRER" et relâchez-la. Notez la valeur
de la résistance: vous devrez la reproduire. Refaites l'opération plusieurs fois pour
vous assurer que cette valeur est stable.
8.
Une fois la bonne résistance identifiée, utilisez le tableau de la page 20 pour régler la
résistance du module de contournement. Trouvez la valeur la plus proche de la valeur
désirée tout en étant inférieure. Réglez les commutateurs DIP 2 à 6 selon le tableau
de la page 20 pour cette valeur.
9.
Placez les sondes de votre ohmmètre (multimètre) sur les deux contacts argentés de
mesure de résistance, dans les ouvertures indiquées sur le schéma. Assurez-vous de
faire un bon contact avec les deux pastilles de la carte (voir le schéma de la page 1).
Vous pouvez aussi placer les deux sondes dans les orifices sous le boîtier, et faire
contact avec le dessous des contacts argentés. Les deux méthodes sont bonnes.
10. Les sondes bien en place, ajustez la valeur finale de la résistance requise par votre
système en tournant la vis de la résistance variable, sur le côté de l'unité, près des
commutateurs DIP. Tournez-la jusqu'à ce que la valeur de la résistance soit égale à
celle de la clé.
11. Trouvez le fil noir "Test de l'ampoule" ("Bulb Test") sur le côté gauche de la colonne
de direction, dans la cavité D ou E du raccord noir à cinq voies, juste au-dessus du
raccord principal du commutateur d'allumage. Ce n'est pas le même fil que le fil noir
mentionné dans les étapes précédentes.
12. Raccordez le module de contournement selon le diagramme ci-dessous. Assurez-vous
d'enrouler du ruban sur tous les raccords et de ne laisser aucun fil exposé.
N20402 08-06
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© 2006 Directed Electronics
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