Titan PowrLiner 2850 Operating Manual page 62

reparaturen am gerät
9. Führen Sie die zwei Kupplungsfeldkabel (6) durch die
Bohrung und in das Steuergehäuse.
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10. Schieben Sie vorsichtig das Kupplungsfeld (8) in seine
Bohrung im Getriebegehäuse, bis es im Gehäuse
"herauskommt". Klemmen Sie die Kupplungsfeldkabel
während der Montage nicht ein.
11. Schrauben Sie einen der spitzen Stellschrauben (7) in ihre
Bohrung. Drehen Sie mithilfe eines 1/8" Inbusschlüssels
die Schraube langsam, bis dieser das Kupplungsfeld
berührt. Ziehen Sie die Stellschraube nicht fest. Die Spitze
der Stellschraube muss der Bohrung im Feld entsprechen.
Überprüfen Sie das Kupplungsfeld hinsichtlich der
Rotation. Dreht es sich innerhalb seiner Bohrung, sitzt die
Stellschraube nicht im Bohrpunkt.
12. Installieren Sie die anderen spitzen Stellschrauben, wenn
die Stellschraube richtig sitzt. Ziehen Sie die Stellschrauben
nicht fest.
13. Ziehen Sie alle spitzen Stellschrauben über Kreuz soweit
an, dass sie fest und spielfrei sitzen. Sobald alle vier spitzen
Stellschrauben sicher sitzen, ziehen Sie die Stellschrauben
mit einem Drehmoment von 70–80 in.-lbs über Kreuz
soweit an, dass sie fest und spielfrei sitzen.
Es ist sehr wichtig, die spitzen Stellschrauben
über Kreuz gleichmäßig fest und spielfrei
anzuziehen. Dadurch bleibt das Kupplungsfeld
Achtung
im Getriebegehäuse zentriert.
14. Richten Sie die drei Schraubenbohrungen und die
Passstiftbohrung auf dem Kupplungsrotor (1) nach den
Schraubenbohrungen und dem Passstift auf der Nabe
der Antriebswellenbaugruppe (3) aus. Platzieren Sie den
Kupplungsrotor auf die Nabe.
15. Schrauben Sie mithilfe eines 3/16" Inbusschlüssels
die drei Inbusschrauben (2) und die Federscheiben
durch den Kupplungsrotor (1) und in die Nabe der
Antriebswellenbaugruppe. Ziehen Sie die Inbusschrauben
gleichmäßig mit einem Drehmoment von 75–85 in-lbs
soweit an, dass sie fest und spielfrei sitzen.
16. Achten Sie darauf, dass die Reibungsoberfläche des
Kupplungsrotors sauber und frei von Öl oder Fett ist.
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17. Suchen Sie die zwei Kupplungsfeldkabel (6) im
18. Setzen Sie die Kühlblechbaugruppe (5) vorsichtig über das
19. Montieren Sie die vier Schrauben (4), die die
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verBINDuNg DeS geTrIeBegehäuSeS uND DeS
kuppluNgSgehäuSeS
1. Setzen Sie die Getriebegehäusebaugruppe auf den
2. Schrauben Sie die vier Inbusschrauben und Federscheiben
3. Ziehen Sie mit einem 5/16" 12-Point-Schraubenschlüssel
4. Schrauben Sie durch die Unterseite des Wagens und in
5. Verbinden Sie das Kabel, das vom EPC-Gehäuse
üBerprüfuNg DeS kuppluNgSSpIelS
1. Entfernen Sie den Kunststoffstopfen von der Oberseite des
2. Überprüfen
Steuergehäuse. Ziehen Sie die Kabel vorsichtig ganz in
das EPC-Gehäuse, sodass es im Getriebegehäuse straff
gespannt ist. Verbinden Sie die Kabel mit ihren jeweiligen
Anschlussklemmen auf dem Relais (siehe hierzu die
Markierungen, die zuvor vorgenommen wurden, oder
richten Sie sich nach dem Elektroschaltplan im Abschnitt
Ersatzteileliste in diesem Handbuch).
Steuergehäuse und achten Sie dabei darauf, dass keine
Kabel eingeklemmt werden.
Kühlblechbaugruppe am Steuergehäuse fixieren. Ziehen
Sie diese gut fest.
Wagen vor dem Kupplungsgehäuse. Richten Sie die
Passstifte im Getriebegehäuse nach den entsprechenden
Bohrungen im Kupplungsgehäuse aus. Schieben Sie die
Getriebegehäusebaugruppe auf das Kupplungsgehäuse,
bis es keinen Abstand zwischen den Gehäusen gibt.
durch das Kupplungsgehäuse und in das Getriebegehäuse.
die Inbusschrauben über Kreuz soweit an, dass sie fest und
spielfrei sitzen. Drehmoment von 140–155 in.-lbs.
das Getriebegehäuse mit einem 9/16" Inbusschlüssel die
Inbusschraube, die das Getriebegehäuse am Wagen fixiert,
fest. Drehmoment von 100–120 in.-lbs.
kommt mit der entsprechenden Anschlussklemme am
Motorkabelbaum.
Kupplungsgehäuses. Schauen Sie durch die Öffnung, um
den Kupplungsanker und den Kupplungsrotor zu finden.
Sie den
Kupplungsanker und dem Kupplungsrotor mithilfe einer
.016" Fühlerlehre und einer .035" Fühlerlehre.
a. Führen Sie jede Fühlerlehre durch die Öffnung und in
die Lücke zwischen dem Kupplungsanker und dem
Kupplungsrotor ein. Die .035" Fühlerlehre darf nicht in die
Lücke passen.
b. Ziehen Sie das Zugseil des Motors mehrere Male, um den
Kupplungsanker zu drehen, überprüfen Sie dabei die Lücke
mit jeder Fühlerlehre nach jedem Ziehen.
c. Wenn die .016" Fühlerlehre an keinem der Kontrollpunkte
passt bzw. die .035" Fühlerlehre an jedem Kontrollpunkt
passt, muss der Abstand neu eingestellt werden. Dies
erfolgt durch die Verlagerung der Kupplungsnabe
und der Ankerbaugruppe auf der Motorwelle. Siehe
hierzu das Verfahren "Entfernen/Austauschen der
Kupplungsankerbaugruppe".
PL2850
Abstand zwischen dem