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B) Para determinar o início de caída da árvore e controlar
a direcção, é aconselhável o uso de uma cunha.
3 Quando a árvore começar a cair, afastar-se rápidamente
seguindo a direcção estabelecida anteriormente.
CORTE DE RAMOS JA ABATIDOS
4 A) Corte de ramos grossos. Durante o trabalho de corte
de ramos e de divisão da árvore em rolos, deixar o
tronco apoiado sobre os ramos mais grossos que o
sustêm.
B) Corte de um tronco apoiado a uma extremidade.
Cortar em primeiro lugar por baixo com a parte supe-
rior da barra penetrando por cerca de 1/3 do diametro
(A). Em seguida completar o corte pelo alto (B). Esta
operação evitará a formação de rachas.
C) Corte de um tronco apoiado às duas extremidades.
Começar o corte pelo alto (A) penetrando por cerca
de 1/3 do diametro do tronco. Completar o corte por
baixo com a parte superior da barra (B). Esta operação
evitará o bloqueio da cadeia durante o corte devido ao
abaixamento do tronco.
D) Se o tronco estiver apoiado ao longo de todo o seu
comprimento, cortar normalmente por cima. Evitar que
no fim do corte a cadeia toque na terra.
• Quando o trabalho for realizado em declive posicione-se
sobre a parte alta do mesmo.
• Quando se cortar tábuas fixe-as com grampos, cunchas
ou amarre-as para bloqueá-las.
• Tenha o máximo cuidado quando cortar arbustos e arvo-
rezinhas dado que poderíam se prender na corrente arri-
scando um puxão e a perda de equilíbrio.
REGULAÇÃO CARBURADOR
É aconselhável efectuar a regulação do carburador na oflcina
do revendedor autorizado.
A regulação do carburador é efectuada por meio de três
parafusos:
• PARAFUSO L: o parafuso de agulha L regula o fluxo de
carburante para o funcionamento ao ralenti e também para
a aceleração.
Para efectuar a regulação: fechar, sem esforçar, até ao fim
o parafuso L atarraxando-o delicadamente em sentido
horário.
Em seguida desatarraxar de 1-1/4 rotação em sentido
antihorário.
No caso que o motor não acelerasse imediatamente,
desatarraxar em sentido anti-horário de cerca de 1/8 de
rotação para aumentar o fluxo de carburante.
• PARAFUSO H: o parafuso de agulha H regula o fluxo de
carburante para o funcionamento em regimes de máximo
(válvula de borboleta completamente aberta).
Para efectuar e regulação: fechar, sem esforçar, até ao fim
o parafuso H atarraxando-o delicadamente em sentido
horário.
Em seguida desatarraxar de 3/4-1 rotação em sentido
anti-horário.
No caso que o motor trabalhe em regime demasiado ele-
vado, desatarraxar no sentido anti-horário de cerca de 1/8
de rotação para aumentar o fluxo de carburante.
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• PARAFUSO I: o parafuso I (IDLE) actua mecánicamente
sobre a válvula de borboleta conservando-a ligeiramente
aberta de maneira a regular o regime mínimo de rotaçòes.
ATENÇÃO: uma regulação do ralenti a um regime de
rotações demasiado elevado poderá causar o movimento da
corrente!
O carburator é regulado na fábrica para uma utilização nor-
mal. Se a máquina for utilizada em altitude, é necessário um
ajustamento complementar. Contactar o serviço de uma ofici-
na autorizada mais pròzima, que se encarregará deste ajuste.
MANUTENÇÃO PERIODICA
Antes de fazer qualquer trabalho de manutenção assegu-
re-se de que o motor está desligado.
CORRENTE: controlar regularmente a tensão. Quando uma
corrente for nova necessitará de uma regulagem mais fre-
qüente, afrouche as porcas, aperte a corrente (veja as
instruções para a montagem), aperte as porcas.
1 BARRA
– Limpar cuidadosamente a calha (K) e os furos (L) de
passagem do óleo.
– Lubrificar o pinhão com graxa para chumaceiras. Rodar
o pinhão e repetir a operação.
– Volver periodicamente a barra a fim de obter um consu-
mo uniforme.
2 FILTRO AR
– Um filtro sujo pode ser a causa da alteração da carbu-
ração, reduzindo assim a potência e aumentado o con-
sumo de carburante.
– Em primeiro ulugar tirar a tampa do filtro.
– O filtro pode ser limpo utilizando delicadamente um jacto
G
de ar cumprimido.
– Lavar o filtro do ar com gasolina pura (não utilizar mistu-
ras).
– Substituir o filtro se estiver danificado ou no caso que a
selagem com a tampa não seja perfeita.
3 VELA
Cerca de 30 em 30 horas de funcionamento desmontar e
limpar a vela e regular a distancia entro os eléctrodos
(0,5-0,6 mm).
– Substituir a vela se estiver demasiado incrustada e, pelo
menos uma vez em cada 100 horas de trabalho.
– No caso de excessivas incrustações controlar: a regu-
lação do carburante; a percentagem (4) do óleo seja de
óptima qualidade.
4 FILTRO DO ÓLEO
– O filtro do óleo está situado na extremidade do tubo de
aspiração do óleo. Tira o punho de manutenção da cor-
rente, girando-o no sentido inverso ao dos ponteiros do
relógio e retire o filtro do óleo. Use um gancho metálico
ou um alicate com bicos longos. No caso de notar a pre-
sença de impurezas dentro do depósito, encha-o até a
metade com petróleo ou gasolina e sacuda-o várias
vezes. Esvazie-o completamente e encha-o com óleo
novo e limpo. Não utilize nunca óleo reciclado.
5 FILTRO CARBURANTE
Recomendamos a substituição do filtro de aspiração da
gasolina, pelo menos uma vez por ano.
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