Advertisement
GENERAL
1 -3-2.
Power transmission
Engine power is transmitted to the drive track in the follow -
ing manner:
0 The primary sheave mounts di rectly to the engine
crankshaft. It transm its power to the secondary sheave
through the V-belt.
0 The secondary sheave unit and chaincase drive sprocket
are mounted on the same shaft. Power passes from the
secondary sheave. through the drive sprocket. then
down through a chain to the driven sprocket mounted
on the front axle.
0 As the front axle turns. it rotates a single attached
sprocket. The sprocket meshes with. and turns . the
track.
1. Primary sheave
As the engine speed increases. the weights located in-
side the primary sheave cap are thrown outward by cen-
trifugal force. overcoming the primary spring force. This
causes the primary sliding sheave to be pushed toward
the primary fixed sheave.
As a resu lt. the V-belt is gripped between the sliding
sheave and the fixed sheave. Engine power is now be-
ing transmitted to the drive track through the complete
drive system. The V-belt begins turning at about 2,600
~
2.700 r.p.m.
As engine speed increases. the sliding sheave moves
further toward the fixed s heave and squeezes out the V-
belt radially. Since the length of the V -belt rem a ins
constant. the V-belt on the side of the secondary sheave
is pulled by the primary sheave and forced to move
toward the shaft. This causes the ratio of the primary
sheave diameter to secondary sheave diameter to
change; that is. the reduction ratio is automatically
changed according to the load and speed of the engine.
To sum up, the reduction ratio between the crankshaft
and the secondary sheave varies from 3. 5 : 1 to 1
1.
2. S econdary sheave
This secondary sheave operates in the following
manner:
a. When at rest or at slow speed (and high track load), the
secondary sliding sheave is forced against fixed sheave
by the secondary spring.
b. As engine rpm increases. and primary sheaves are forc-
ed together. the V-belt is pulled down closer to the
center of the secondary sheaves.
The V-belt wedges the tw o secondary sheaves apart. In
other words. the diameter of the circle formed by the V-
belt on the primary sheave becomes larger. while the
diameter on the secondary sheave becomes smaller.
- 12 -
GENERALITE
1-3-2.
Transmission de Ia puissance
La puissance du moteur est transmise
a
Ia piste d'entrainement
de Ia fac;:on suivante:
0
La puolie primaire est couplee directement au vilebrequin.
Elle transmet Ia puissance
a
Ia poulie secondaire par l'in-
termediaire d'une courroie en V.
0
L'unite de poulie secondaire et le pignon de commande de
Ia chaine sont montes sur le meme arbre. La puissance est
transmise de Ia poulie secondaire par l'intermediaire du pig-
non de commande de chaine, puis par l'intermediaire de Ia
chaine au pignon de chaine commande monte sur !'axe
avant.
0
Lorsque !'axe avant tourne, il assure Ia rotation d'un pignon
de chaine. Le pignon s'engrene et permet le mouvement des
chenilles.
I. Poulie primaire
Lorsque Ia vitcsse de rotation du moteur augmente, les
poids situes
a
l'interieur du couvercle de Ia poulie primaire
sont projetes vers l'exterieur par Ia force centrifuge, neutra-
lisant Ia force du ressort primaire. Par suite Ia poulie mo-
bile primaire est poussee vers Ia poulie fixe primaire. D'au-
tre part, Ia courroie en V est serree entre Ia poulie mobile et
Ia poulie fixe. La puissance du moteur est maintenant
transmise aux chenilles par l'intermediaire du systeme de
commande complet. La courroie en V commence
a
tourner
a
environ 2.600
~
2.700 tpm.
Lorsq ue Ia vitesse de rotation du moteur augmente, Ia pou-
lie mobile se deplace vers Ia poulie fixe et serre Ia courroie
en V, de fac;:on radiale. La longueur de Ia courroie etant
constante, celle-ci du cote de Ia poulie secondaire est tiree
par Ia poulie primaire et obligee de se deplacer vers !'axe.
Par suite le rapport entre le diametre de Ia poulie primaire et
le diametre de Ia poulie secondaire change; c'est
a
dire que
le rapport de reduction est automatiquement modifie en
fonction de Ia charge et de Ia vitesse du moteur.
Pour resumer, le rapport de reduction entre le vilebrequin et
Ia poulie secondaire varie de 3,5 : I
a
I : I.
2. Poulie secondaire
Cette poulie fonctionne de Ia fac;:on suiva nte:
a. Au repos ou
a
faible vitesse (et forte charge), Ia poulie se-
condaire mobile est appliquee contre Ia poulie fixe par le
ressort secondaire.
b. Lorsque Ia rotation (tpm) du moteur augmente, et que les
poulies primaires sont pressees ensembles, Ia courroie en V
est tiree vers le bas vers le centre des poulies secondaires.
La courroie en V maintient les deux poulies secondaires se-
parees. En d'autres termes, le diametre du cercle forme par
Ia courroie en V sur Ia poulie primaire devient plus grand,
tandis que Ie diametre sur Ia poulie secondaire devient plus
petit.
Advertisement
