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votre acheteur. Nous vous recommandons vivement de faire effectuer ces
contrôles dans des ateliers agréés qui sont les mieux placés, à tous points de
vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des matériels de notre
conception.
Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut, blessure ou
rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et à y faire porter
rapidement remède.
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-vol, sur le
serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs et les
élévateurs à la sellette.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile complète
(élévateurs et sac d'origine, sans sellette) accompagnée du présent manuel
pour qu'y soient portées les interventions effectuées par nos soins. Joindre
également un mot décrivant vos coordonnées, le motif du retour et la
localisation d'éventuelles réparations à effectuer (scotch de couleur repérant le
lieu de l'anomalie). En effet, une partie importante du temps de réparation est
inutilement perdue en atelier en recherche des défauts. Prière de faire ce retour
voile pliée en accordéon.
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un
remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente
aucun risque d'emmèlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du
saumon. En effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage
peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire.
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera
entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant un
effort progressif et soutenu. L'action des mains sur les élévateurs avant se
limitera à une conduite accompagnant la montée, avec une légère traction. Une
traction trop forte aurait pour conséquence de masquer partiellement les
ouvertures de bord d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 15 km/h), pour éviter un décollage trop brutal, il
est conseillé de faire un gonflage face voile, sauf en décollage sur roues.
Le décollage, pour un pilote et un passager non rompus aux techniques de
gonflage face à la voile, est proscrit au delà de 25 km/h de vent en chariot ou
décollage à pied.
RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute de l'ordre de 8 à 9 m/s
sont atteints. Cette manoeuvre peut être déroutante pour le pilote et le
passager (perte des repères et accélération très forte). On veillera à en aborder
la pratique progressivement. On évitera en particulier l'erreur qui consiste à
revenir en position symétrique à mi freins pour provoquer la sortie. Celle-ci
s'obtient "bras hauts" en contrant si nécessaire côté extérieur au virage. Ces
manœuvres ne concernent que le parapente et sont à proscrire en usage
paramoteur.
GONFLAGE ET DECOLLAGE
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