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talación; es preciso desconectar la batería compensadora en caso de que ésta
se encuentre incorporada.
• Instale el producto exclusivamente en zonas interiores o protegidas de cualquier
otra forma; no moje el producto con sustancias líquidas y manténgalo alejado de
zonas de excesiva humedad.
3.1 – Controles previos
Compruebe detenidamente que los parámetros utilizados concuerden con los datos faci-
litados en el capítulo "Características técnicas". En caso de duda, no utilice el producto y
solicite aclaraciones al servicio de asistencia técnica de Nice.
3.2 – Elección de la geometría de la espira
La espira es el sensor del detector; se trata de un inductor que, combinado con un con-
densador en el circuito de detección, forma un oscilador tipo LC. La frecuencia de reso-
nancia de este circuito depende del valor de la inductancia de la espira. Cuando el vehículo
pasa por encima de la espira, las partes metálicas (chasis, ruedas, suspensión...) cambian
el valor de la inductancia y, en consecuencia, la frecuencia del oscilador. El detector con-
trola esta frecuencia y dispara el relé cuando la variación supera el umbral previsto en fun-
ción de la sensibilidad establecida. Para obtener la mejor sensibilidad y evitar falsas alar-
mas, es fundamental crear la espira conforme a las siguientes reglas sencillas:
01. La forma rectangular de la espira es la más sencilla y eficaz (fig. 1); es adecuada para
coches, camiones y autobuses. La forma a 45º (fig. 2) está indicada para la detec-
ción de motos y bicicletas. Por otra parte, la forma en "8" (fig. 3) debe utilizarse en
aplicaciones que precisan de una sensibilidad lateral reducida, por ejemplo, cuando
la espira se coloca cerca de la cancela.
02. El tamaño de la espira no debe exceder el del objeto sujeto a detección; por ejemplo,
si el coche objeto de la detección tiene una anchura media de 2 m, entonces la espi-
ra también deberá tener 2 m de ancho.
Español - 3
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