Pulitura; Manutenzione Del Freno; Pulitura Del Filtro; Regolazione Del Carburatore - Solo 639 Instruction Manual

IMPORTANTE!
Le guide sono previste unicamente per guidare la catena e non
come leve di sollevamento! Ogni rotazione o movimento di
piallatura sul legno accorcia la durata della guida. In questi casi,
la garanzia non viene concessa (fig. 42).
Pulizia della sega
La motosega deve essere pulita a fondo dopo ogni uso,
controllando eventuali danni. Di particolare importanza sono il
freno, il settore di aspirazione aria, le costolature di
raffreddamento del cilindro e il filtro aria.
ATTENZIONE! Per evitare lesioni agli occhi, se si usa
aria compressa si devono portare gli occhiali di
protezione. Per la pulizia usare soltanto prodotti
ecologici offerti sul mercato. Non pulire la motosega con
carburante!
Controlli della catena
In generale: verificare il funzionamento e il movimento a intervalli
regolari. Togliere resina, trucioli e sporcizia. Lubrificare tutte le
articolazioni e i cuscinetti con grasso o olio motore restistente
alle temperatura (fig. 44).
Controllo del funzionamento:
- avviare il motore
- azionare il freno catena con gas da fermo
- quindi accelerare al massimo
- la catena deve stare ferma
Pulizia del filtro aria
Se i filtri aria sono intasati o sporchi, la prestazione del motore è
indebolita. Aumenta il consumo di carburante e la presenza di
sostanze nocive nei gas di scarico.
Inoltre l'avviamento è più difficoltoso.
Se si usa la sega per tutto il giorno, è necessario pulire i due filtri
(pre-filtro, se esiste, e filtro fine) tutti i giorni. Più spesso, se la
polvere è più abbondante.
Il modo più semplice di pulitura si ha dando leggeri colpi al filtro.
Se la sporcizia è maggiore, si possono pulire i due filtri in liquido
detersivo non infiammabile (acqua saponata calda). I due filtri
devono essere assolutamente asciutti prima del montaggio. Se il
materiale è danneggiato, sostituire i componenti difettosi. Non
si concede garanzia per danni al motore causati da negligenza o
mancata manutenzione.
Smontaggio e rimontaggio: togliere il coperchio o
la cappa, chiudere il choke per impedire l'ingresso
di sporcizia nel carburatore, smontare il filtro.
Con filtro in due parti, togliere il profilato a bloccaggio e aprire
il filtro per la pulitura (fig. 45).
Montaggio: controllare la posizione di montaggio, la chiusura
dei semifiltri e la posizione corretta sul carburatore.
Regolazione del carburatore (fig. 46)
Il carburatore viene regolato in fabbrica, secondo la situazione
locale di pressione d'aria. A seconda dell'uso (montagna, pianura)
può essere necessaria la correzione della regolazione del
carburatore.
I valori relativi sono indicati nella parte specifica del manuale
(Pagina B).
Il carburatore ha 3 viti di regolazione:
1. Vite di arresto del minimo
2. Vite di regolazione mescela del minimo (L)
3. Vite di regolazione miscela a pieno regime (H)
ATTENZIONE! La regolazione del carburatore serve a
ottenere la prestazione massima del motore. Per la
regolazione è indispensabile un misuratore di giri.
Per una regolazione corretta sono necessari gli interventi:
a) riscaldare il motore
b) spegnere il motore
c) effettuare la regolazione-base del carburatore
d) avviare il motore
e) regolare il minimo. Cercare con la vite L il regime più alto del
minimo. Da questa posizione, ruotare di 1/8 di giro verso sinistra
(fig. 46).
Con la vite di arresto per il regime minimo si regola il regime sul
valore indicato. La catena non si deve muovere.
Dare gas e verificare l'accelerazione.
Se rallenta, aprire un poco la vite L
f) Regolare il regime massimo ammesso.
A Motore caldo, accelerare al massimo. Regolare il regime con la
vite H, sul valore indicato.
g) Controllare nuovamente il regime al minimo.
Attenzione! Non regolare su regimi più alti. Si
potrebbe danneggiare il motore.
Ammortizzazione delle vibrazioni (fig. 47)
Se notate vibrazioni alla maniglia dopo un certo periodo d'uso,
respetto alla condizione della motosega nuova, occorre verificare
la condizione degli elementi di ammortizzazione (metalli vibranti)
ed eventualmente sostituirli.
Attenzione! Se si lavora con ammortizzazione
defettosa, ne possono derivare danni alla salute!
Ruota e frizione (fig. 48)
Prima di applicare una nuova catena, occorre verificare la
condizione della ruota.
Ruote consumate possono dannegiare la catena nuova.
Il cuscinetto della campana della frizione viene sottoposto a
sollecitazioni particolarmente forti. Quindi dev'essere lubrificato
a intervalli regolari con un buon grasso per cuscinetti (es.
Mobiltemp 78 o simile) (cfr. schema di manutenzione).
Sostituzione della ruota e della frizione
La frizione è avvitata sull'albero a gomiti. Attenzione: filetto a
sinistra! Cioè: si svita in senso orario.
Fare attenzione alla squenza corretta di montaggio. Per sostituire
la ruota e la frizione sono a volte necessari utensili speciali. Fare
eseguire questi lavori nell'officina di Servizio.
Manutenzione dello scappamento
Uno scappamento difettoso rappresenta un maggiore pericolo
d'incendio e può anche provocare danni all'udito. Controllare lo
scappamento e il relativo fissaggio a scadenze regolari.
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