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le pantographe peut être déplacé par l'activation
de la fonction à l'aide de Control-Unit 6021.
L'électronique réagit uniquement à une inversion
de la fonction. L'électronique ignore les change-
ments (trop) rapides.
Ne mouvoir les pantographes que si la voiture
est à l'arrêt.
Inverser le mouvement des pantographes unique-
ment lorsque la position extrême a été atteinte.
Les positions extrêmes des pantographes sont
enregistrées par l'électronique. Si une panne sur-
vient en cours d'exploitation, l'électronique devra
partiellement «réapprendre» ces deux positions.
On reconnaît le nouvel ajustage à la modification
de la vitesse du mouvement de descente.
Lors de la mise sous tension du réseau, lors d'inter-
ruptions de courant ou situations similaires, l'indi-
cation des fonctions sur le pupitre de pilotage peut
ne pas refléter la situation réelle. Après l'actionne-
ment de la touche de fonction, l'affichage coïncide
de nouveau avec l'état.
Interruption de courant durant la translation des
pantographes: le pantographe reste bloqué même
après la remise sous tension. Ce n'est qu'à la
suite d'une nouvelle pression de la touche de
fonction que le pantographe réagit de nouveau.
Sur les sections d'arrêt précédant les signaux ou
sur les autres sections dépourvues de courant,
aucun mouvement de pantographe n'est possible.
Les deux pantographes ne peuvent pas être
actionnés simultanément.
Ne lubrifiez ou huilez en aucun cas l'entraînement
complet des pantographes! Ne pas toucher les
roues motrices!
A cause de la complexité du montage technique,
les pantographes, y compris leurs moteurs, ne
peuvent être réparés que dans un atelier de répa-
ration agréé par Märklin ou directement au service
de réparations Märklin. Les divers composants
ne peuvent être obtenus en tant que pièces
détachées.
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