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airwave MUSTANG 2 Owner's Manual

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Summary of Contents for airwave MUSTANG 2

  • Page 1 Betri e bs hand buc h Seit e 2 – 12 Ma nuel d' util is ati o n Pa ge 13 - 22 Owne r s M a nual Pa ge 23 – 3 0...
  • Page 2 Sie auch sorgfältig damit umgehen. Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau von Anfang bis Ende durch, um sicher zu gehen, dass Sie das Beste aus Ihrem MUSTANG 2 herausholen. Wir sind überzeugt, dass der MUSTANG 2 Ihnen viele schöne Flugstunden bereiten wird.
  • Page 3 7 - 1 4 Fl ugp ra xi s Kapit el VI Wa rt ung & Re pa rat ure n / Nac hprüfung Kapit el VII Sc hl usswort Mustang 2 Kapit el1 Technische Daten Mustang Linear Scaling factor 0,96...
  • Page 4 Bereitwillig nimmt der MUSTANG 2 jeden Steuerausschlag seines Piloten an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gewünschten Schräglage um. Die Dynamik des MUSTANG 2 zu spüren macht einfach Spass! Trotz der Gutmütigkeit des MUSTANG 2 muss der Pilot selbstverständlich die Regeln der aktiven Gleitschirmflugtechnik befolgen, da ansonsten das...
  • Page 5 Der MUSTANG 2 besticht durch eine elegante, ästhetische Form mit hohem aerodynamischen Wirkungsgrad. Ei ntritt s ka nt e Die Eintrittskante eines Flügels ist ein besonders wichtiger Bereich des Designs. Der MUSTANG 2 besitzt eine genau definierte, gleichmässig geformte Eintrittskante und geschlossene Öffnungen die in Grösse und Position entlang der Spannweite genau auf Profiltiefe und...
  • Page 6 Der MUSTANG 2 kann mit allen Gleitschirm-Gurtzeugen der Gurtzeuggruppe GH (= Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung) geflogen werden. Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung (= alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX) sind für den MUSTANG 2 weniger geeignet, da sie sowohl das Handling, wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ungünstig beeinflussen können.
  • Page 7 Hinterkante des Schirmes. d)Es ist darauf zu achten, dass keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen. Ein Leinenüberwurf beim Start kann verhängnisvolle Folgen haben. Das Beschleunigungssystem des MUSTANG 2 Die Beinstreckerleinen werden vor dem Start beidseitig mit den an den Tragegurten befestigten Beschleunigerleinen verbunden.
  • Page 8 Auch wenn rasch Höhe abgebaut werden soll wird, nachdem die Ohren angelegt wurden, der Fussbeschleuniger voll durchgedrückt. Mit der Geschwindigkeit für geringstes Sinken fliegt man mit dem MUSTANG 2, wenn man leicht anbremst. In der Thermik noch deutlich langsamer zu fliegen, um besser zu steigen macht keinen Sinn.
  • Page 9 Die La nd ung Der MUSTANG 2 ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind lässt man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf. Man zieht dann, wenn man mit den Füssen ca. 1m vom Boden entfernt ist, die Steuerleinen voll durch, wobei der Körper in leichte Vorlage geht.
  • Page 10 Ei nseiti ge E inkla pp er und Frontal kla pp er Wie bei jedem anderen Gleitschirm, so kann auch beim MUSTANG 2 stärkere Turbulenz zum Einklappen der Fläche führen. Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel "aktives Fliegen" in turbulenten Verhältnissen beschrieben, sofort beide Bremsen leicht angezogen werden.
  • Page 11 Um einen stabilen Fullstall einzuleiten, hält man den Bremsgriff des MUSTANG 2 so, dass man die Hand durch den Bremsgriff steckt (wie wenn man einen Skistock hält) und den Ring des Bremsgriffes zwischen Daumen und Zeigefinger hält. Man zieht nun die Bremsen zügig bis zur gestreckten Armlänge durch und hält die Hände unterhalb des Sitzbrettes.
  • Page 12 Man nimmt die jeweils äusserste A-Leine des MUSTANG 2 zusammen mit den Bremsen beidseits in die Hande und zieht diese nach unten. Der MUSTANG 2 "legt die Ohren an", die Sinkgeschwindigkeit erhöht sich auf bis zu 5 m/sec., die Vorwärtsgeschwindigkeit erhöht sich dabei jedoch nicht.
  • Page 13 5 und 30 Grad Celsius betragen sollte, und nie in der Nähe von Chemikalien. Langanhaltende Exposition von UV-Strahlung mindert die Festigkeit des Gleitschirmtuchs. Lassen Sie Ihren MUSTANG 2 aus diesem Grund nie unnötig in der Sonne liegen, sondern packen Sie ihn nach dem Fliegen wieder in seinen Rucksack.
  • Page 14 Ihr MUSTANG 2 steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen. Sie werden Ihren MUSTANG 2 über lange Zeit sicher und mit Freude fliege können, vorausgesetzt, dass Sie ordnungsgemäß damit umgehen und sich immer Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahren.
  • Page 15 PAR A PE NT E : MU ST A NG 2 MUSTANG 2 - Manuel d’utilisation AIRWAVE fait partie des leaders mondiaux dans la conception de delta et de parapentes. Depuis plusieurs années AIRWAVE développe des ailes dotées des meilleures performances pour les pilotes qui veulent le meilleur.
  • Page 16 Félicitations pour votre achat d'un parapente AIRWAVE MUSTANG 2. La MUSTANG 2 est une aile conçue avec un haut niveau de sécurité et de stabilité, mais elle n’aura ces caractéristiques que si elle est pilotée comme prévu. Il est donc important que vous lisiez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d’obtenir le meilleur de votre MUSTANG...
  • Page 17 3,47833051 3,79202502 4,084239721 4,343305673 4,49743435 kg/sq m La MUSTANG 2 n’a pas été conçue pour les vols acrobatiques ni les vols au moteur. Ce parapente ne doit en aucun cas : 1) voler au-delà de la charge maximale testée.
  • Page 18 Chap itre III Vérification préliminaire La MUSTANG 2 est conçue pour être vérifié de la façon la plus simple qui soit. Cependant, comme sur tout aéronef, il est obligatoire de procéder à une vérification sérieuse de son aile avant de voler. Avant chaque vol, il est recommandé d'effectuer l'inspection suivante : 1) Lors du dépliage du parapente, vérifier l'extrados afin de s'assurer que la voile n'ait pas été...
  • Page 19 à la sellette. Décollage La MUSTANG 2 est aussi facile à gonfler avec peu de vent qu’avec du vent fort, et s’élève rapidement au-dessus de la tête du pilote. La meilleure technique de gonflage est de tenir un élévateur A dans chaque main.
  • Page 20 La MUSTANG 2 vole très bien de la sorte et tourne encore rapidement, mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se transformer en vrille.
  • Page 21 Vitesse avec l’accélérateur La MUSTANG 2 est livrée un système d’accélérateur, mais elle peut voler sans qu’il soit monté. L’accélérateur permet d’augmenter la vitesse du parapente. Sous la MUSTANG 2 Medium, un pilote de 70 kg peut atteindre 55 km/h à l’aide de l’accélérateur. La finesse n’est pas très bonne dans cette configuration, ce n’est donc pas la meilleure façon d’évoluer en thermique, et...
  • Page 22 Ceci afin d’éviter l’abattée lorsque la voile sort du décrochage. Si vous relâchez rapidement les freins, vous devrez ensuite freiner fort pour contrôler l’abattée. Aucun pilote volant sous la MUSTANG 2 ne doit tenter cette manœuvre sauf au cours d’un stage de simulation d’incident de vol (S.I.V).
  • Page 23 En virage serré, le phénomène est très différent, le pilote est éjecté de cet axe vers une trajectoire horizontale. La MUSTANG 2 ne vrille pas facilement, mais si le pilote réussit, par inadvertance, à la faire vriller, elle reprend automatiquement sa forme initiale, dès que les freins sont relâchés. Si le pilote ne contrôle pas l’abattée en sortie de vrille, le parapente peut subir une fermeture asymétrique.
  • Page 24 Ne jamais laisser le parapente geler, surtout si la voile est humide. d) La MUSTANG 2 est faite avec un tissu nylon de haute qualité, traitée contre l'agression des rayons ultraviolets. Il est cependant plus prudent d'éviter d'exposer votre voile au soleil.
  • Page 25 Il est important que votre parapente soit régulièrement révisé. Votre MUSTANG 2 doit être vérifiée tous les ans ou tous les 200 vols. La première révision effectuée dans les 12 mois qui suivent la mise en service de votre voile est offerte par Alixa.
  • Page 26 VO L T EST M o dèl e, t ail le et N° de s ér ie ..........…… Test é pa r :........Dat e........ Li eu :....No m et C achet de la soc i été....…. RE V IS IO N DU PA R APE NTE Ce rti fic at d e pr e miè...
  • Page 27 Congratulation on your purchase of the Airwave MUSTANG 2. The MUSTANG 2 is a paraglider, designed to a high standard of safety and stability, but it will only retain these characteristics if it is properly looked after. Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your MUSTANG 2.
  • Page 28 The Mustang 2 will respond smoothly and quickly to the actions of the pilot, and should be flown actively to get the most out of the wing. The Mustang 2 gives the pilot feedback from the air in which he is flying though the harness and the brakes, which makes flying the Mustang 2 a two way conversation between the pilot and the glider.
  • Page 29 Chapt er III Pre fli ght Inspect ion The MUSTANG 2 is designed to be as simple as possible to inspect and maintain but a thorough preflight procedure is mandatory on all aircraft. The following preflight inspection procedure should therefore be carried out before each flight.
  • Page 30 Fli ght Cha ract eristi cs This manual is not intended as an instruction book on how to fly the MUSTANG 2, you should be a qualified pilot or under suitable supervision, but the following comments describe how to get the best from your MUSTANG 2.
  • Page 31 Ta ke- off The MUSTANG 2 is easy to inflate in light or stronger winds and will quickly rise overhead to the flying position. The best inflation technique is to hold one A riser in each hand. The ‘big ears’...
  • Page 32 Wi ng T ip Are a Re d ucti on (Bi g E ars) The ‘baby A riser’ allows the MUSTANG 2 to be ‘big eared’ simply and easily. The big ear facility does not allow you to fly in stronger winds, but is a facility which allows the pilot to descend quickly without substantially reducing the forward speed of the canopy (as is the case with B lining).
  • Page 33 The accelerator bar should be used when higher speed is important. A 70 kg pilot on the MUSTANG 2 – medium should be able to reach a speed of 50 kph using the accelerator system. Glide angle is not as good in this format, so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to deflations.
  • Page 34 Spins occur when the pilot tries to turn too fast. In a spin the pilot, lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis. The MUSTANG 2 will resist spinning, but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin.
  • Page 35 Rel ea si ng a t ra pp e d ti p On the MUSTANG 2 it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly. However in extreme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation.
  • Page 36 It is important to have your glider regularly serviced. Your MUSTANG 2 should have a thorough check every year or every 200 flights, which ever is the earliest. Airwave offers an inspection service every winter. This is a comprehensive service which checks line lengths and strength, fabric porosity and tear strength and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this.
  • Page 37 Ri se rs fo r M usta ng 2...
  • Page 39 Mustang2 S DHV 7050 6990 7050 7150 8022 6980 6920 6970 7060 7722 6990 6930 6980 7070 7532 6958 6908 6948 7038 7450 6868 6828 6868 6948 7360 6868 6828 6868 6938 7304 6761 6736 6792 6882 7214 6646 6631 6662 6747 7194...
  • Page 40 Mustang2 L DHV 7992 7942 8012 8132 8976 7922 7862 7932 8042 8666 7942 7882 7942 8052 8456 7868 7828 7888 7988 8367 7778 7738 7798 7898 8277 7778 7748 7798 7888 8214 7634 7604 7648 7748 8114 7529 7499 7518 7603 8094...