REVELL Audi R10 TDI Assembly Manual

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AUDI R10 TDI
Unglaublich und legendär. Eine bessere Beschreibung für den Audi R10 TDI gibt es
nicht. Denn weltweit zum ersten Mal in der Motorsportgeschichte siegte ein Diesel
betriebenes Fahrzeug bei dem härtesten Langstreckenrennen der Welt, den 24-
Stunden von Le Mans. Warum der R10 als die bisher größte Herausforderung für Audi
Sport angesehen wird, obwohl das über 650 PS starke technische Wunderwerk souve-
rän im Jahre 2006 gewann, verdeutlicht ein Blick auf die Besonderheiten dieses spek-
takulären Innovationsträgers. Im November 2002 beschäftigte sich Ulrich Baretzky,
Leiter der Motorentechnik Audi Sport, zum ersten Mal ernsthaft mit dem Thema
Dieselmotor im Motorsport, allerdings schon mit der festen Absicht, in Le Mans zu sie-
gen und gleichzeitig wichtige Erkenntnisse für die Serienfertigung zu erhalten. Zudem
sollte mit dem Fahrzeug auch das Interesse des amerikanischen Publikums für die
Dieseltechnik geweckt werden.
Allerdings ergeben sich einige, scheinbar unlösbare Probleme für den Einsatz eines
Dieseltriebwerks, der einer mehrstündigen Dauerbelastung (über 5.500 Kilometer)
ausgesetzt wird. Renntaugliche Leistungen generieren sich entweder über eine hohe
Drehzahl, die bei Formel-1-Fahrzeugen bei rund 19.000 U/min liegen, oder aber einem
immensen Drehmoment. Technisch bedingt erreicht der R10 als Selbstzünder maximal
5.000 Umdrehungen. Den notwendigen Leistungsschub muss somit das Drehmoment
liefern. Dies liegt bei Formel-1-Fahrzeugen bei knapp 300 Newtonmetern, der R 10 lie-
fert satte 1.100 Nm. Diese gewaltige Zahl bedeutet aber gleichzeitig eine extreme
Belastung des Motors und, wegen der Kraftübertragung, des Getriebes. Der Hubraum
des V-12 TDI beläuft sich, dem Le Mans Reglement entsprechend, auf 5,5 Liter. Um
dessen Leistung von gut 650 PS dauerhaft beizubehalten, bedarf es perfekter
Luftführung, feinst zerstäubter Treibstoffe und einer kompletten Verbrennung, was
wiederum einen Einspritzdruck von 2.000 bar über die Common-Rail-Anlage erfordert.
Der Überhitzung des Motors muss entgegengewirkt werden, schließlich besteht der V-
12 zur Gewichtsersparnis aus Aluminium, wobei das Material aber unter den extremen
Kräften nicht leiden darf. Gemäß der Maxime konsequenten Leichtbaus besteht auch
die um den 12-Zylinder-Motor mit seinen Rußpartikelfiltern gebaute Karosserie aus
Kohlefasern. Bei dem spektakulären Ausnahmefahrzeug bilden Chassis, Motor und
Getriebe eine extrem verwindungssteife, volltragende aber leichte Einheit.
Das Ergebnis einer kaum zu lösenden technischen Aufgabe zeigte sich nach langfristi-
gen, intensiven Bemühungen schon bei dem Erfolg im März 2006: bei dem 12-
Stunden-Rennen in Sebring, das als Testlauf für Le Mans gedacht war, entschied der
Audi 4 Runden vor dem nächsten Verfolger das Rennen eindeutig für sich. Am 18. Juni
2006 machte das Team um Frank Biela, Emanuele Pirro und Marco Werner die
Sensation perfekt. In Le Mans siegten die Fahrer des Fahrzeugs mit der Startnummer
8 nicht nur souverän und eindeutig, sie nahmen mit der längsten Gesamtdistanz aller
Zeiten und der schnellsten Runde des Rennens die wichtigsten Rekorde mit. Die Über-
legenheit des Audi R10 TDI zeigte sich auch bei dem zweiten Fahrzeug: trotz zwischen-
zeitlicher Probleme errang der zweite Wagen überzeugend Platz 3. Damit war einer
der größten Rennerfolge in der Geschichte Audis perfekt.
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AUDI R10 TDI
©2007 BY REVELL GmbH & Co. KG
AUDI R10 TDI
Legendary and unbelievable. There is no better description for the Audi R10 TDI! For
the first time in the history of motor racing worldwide, a diesel powered vehicle has
won the toughest long-distance race in the world. The Le Mans 24 Hours.
After a look at the special features of this spectacularly innovative machine it soon
becomes apparent why the R10 is looked upon as the greatest challenge ever for Audi
Sport, even though the more than 650 horsepower strong technical wonder car won
the 2006 Le-Mans 24 Hours Race outright. Ulrich Baretzky director of engine techno-
logy at Audi Sport initially became preoccupied with the theme of diesel engines in
motor racing cars in November 2002, although with the predefined intention of win-
ning the Le-Mans 24 Hours and at the same time gaining important knowledge for use
in series car production. This motor car should also awaken the interest of the
American Public in diesel technology.
That said, some apparently unsolvable problems contra to the use of a diesel engine
arose when they were subjected to many hours of continuous pressure (over 5500
Kilometre). Racing performance is generated either with a high speed engine, which
in Formula One Cars can be as high as 19000 rpm or alternatively through an enor-
mous amount of torque. For technical reasons the R10 as a "spontaneous combustor"
achieves a maximum 5000 revolutions. The required power must therefore be gene-
rated by torque. In Formula One cars this lies at about 300 Newton-meter (Nm). In
comparison the R10 delivers an enormous 1100 Nm. This enormous figure also means
that at the same time an extreme load is applied to the engine, gearbox and trans-
mission. The cubic capacity of the R10 in accordance with the rules of Le-Mans
amounts to a total 5.5 litres. To achieve a continuous power output of 650 horsepo-
wer a perfect air supply, finest atomisation and total combustion of the fuel is requi-
red, which in turn demands an injector pressure of 2000 bar (29000 psi ) from the
Common-Rail Unit. On grounds weight, the V-12 engine is constructed of aluminium.
The engine cannot be allowed to overheat or suffer material damage from the extre-
me forces it produces. According to the maxim "consequential lightweight construc-
tion", the 12 cylinder engine with its exhaust particle filter received a carbon fibre
body shell. The chassis, engine and gearbox of this exceptional "one-off" vehicle form
an extremely light, torsion resistant one piece unit.
The successful result of long term intensive effort to overcome apparently unsolvable
technical problems was aptly demonstrated in March 2006 when, in the 12-Hour race
at Sebring, which was used as a trial run prior to Le-Mans, the Audi unequivocally won
the race four laps ahead of the next competitor. On the 18 June 2006 the Team
around Frank Biela, Emanuel Pirro and Marco Werner made the sensation perfect. At
Le-Mans the drivers of the car with the starting number 8 won outstandingly, unequi-
vocally and also took with them most important records of the race. The longest total
distance ever covered and the fastest lap. The Audi R10 TDI' superiority also showed
itself in the second car: despite intermediate problems it achieved an astounding third
place. One of the greatest racing achievements in the history of Audi was now perfect.
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