Tamiya LOTUS Type 78 Manual

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& Rubber
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Approved and licensed by Classic Team
Lotus
Ltd.
M.classicteamlotus,co.uk
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976,
Lotus introduced the Type 76
as
the
successor
to the
legendary Type 72,
but
while it
was
technologically advanced, it did not
achieve
outstanding results. Various
attempts were
made
to
try and make the car
competitive, but the improved Type
77
only managed
to win
one GP.
With wins proving
elusive,
Lotus decided
to
develop a
cbmpletely new car for the
1
977 season,
taking
the
wedge-shaped styling of the Type
77 and evolving it into the Type 78.
Lotus was an
early proponent
of
aerodynamics research in
motorsports and the design
ofthe Type 78
reflected this. lts wedge-shaped body featured sidepods
with undersur-
faces shaped like inverted aircraft wings to
enable
the body to generate downforce.
Movable rubber skirts covered
the gap
between
the body and the
ground to
help
maximize the
ground
effect. The upper surfaces of
the sidepods also curved upwards
to provide clean airflow to the rear wing.
1976 brachte Lotus den Typ 76 als Nachfolger des legendaren Typs 72, aber trotz
fortschrittlicher Technologie schaffte
er
keine
guten
Ergebnisse. Man untemahm
verschiedene Versuche, das Auto
wettbewehsfiihig zu machen, aber der vedcesserte
Typ 77 gewann nur einen GP. Nach diesem nur einzigen Sieg beschloss Lotus die
Entwicklung eines
vollstiindig neuen Autos
fur die
1977er Saison, indem man das
kantige Styling des Typs 77
iibemahm und
es
zum Typ 78
weiterentwickelte.
Lotus
war
fnih
Verfechter aerodynamischer Forschungen
im
Motorsport
und
dies
spiegelte sich in der Konstruklion des Typs 78
wieder.
Die
kantige
Karosserie besaR
seitliche Schalen,
deren Unterseiten
zur Eaeugung von
Anpressdruck
die
Form
umgekehrter FlugzeugflUgel
hatten.
Bewegliche Gummischi.itzen
verdeckten
den
Spalt
zwischen
Karosserie
und Boden, was ftir maximalen
Bodeneffekt
sorgen sollte.
Die oberen FlAchen
der seitlichen Schalen waren
fiir
ungestdrte Anstr6mung des
Heckf
liigels aufwarts gebogen.
Auf
die
Ausgewogenheit
und
die
Fahrbarkeit des
Autos achlete man besonders. Die
En 1976, Lotus introduisit la
Type
76,
successeur de la
l6gendaire
Type
72,
qui
bien
que
techniquement avanc6e
n'obtint pas
de bons r6sultats. Divers essais furent
men6s pour rendre
la
voiture plus
comp6titive mais
le
Type 77
remporta
un
Grand Prix.
Les chances d'autres victoires 6tant
trds
faibles, Lotus d6cida
de
d6velopper une
voiture
compldtement
nouvelle pour
la
saison
1
977,
conservant
le
style de carrosserie
biseaut6 de la
Type 77 pour
le
faire 6voluer dans
le
Type 78.
Lotus a
6t6 un pr6curseur dans la recherche a6rodynamique pour le sport automobile
et le design de la
Lotus
78 en
atteste.
La
canosserie aux formes biseaut6es
comportait
des
pontons
lat6raux avec des
faces
inf6rieures en
forne
d'aile d'avion invers6e
pour
g6n6rer de la force d'appui.
Des
jupes mobiles en caoutchouc comblaient l'espace
entre la
canosserie et
la
piste pour optimiser l'effet de sol,
Les surfaces sup6rieures
des
pontons
6taient relev6es vers l'anidre
pour canaliser
le flux
d'air
d
l'aileron anidre.
Ces
solutions
innovantes conf6raient a la
voiture une tenue de route exceptionnelle.
Much attention was
also paid
to the car's balance and drivability. The fuel tanks were
placed
close
to the car's center-of-gravity to
minimize adverse
effects on handling as
fuel is consumed during a race. With the cockpit
pushed
foruard, this layout resulted
in a slim aluminum
monocoque
chassis
which was covered with lightweight fiberglass
bodywork, The suspension system featured long upper arms to create a larger gap
between the front tires and the nose, giving the sidepods clearer airflow access. A
Hewland FG400 5-speed transmission hamessed
the
engine's output while front
outboard and rear inboard twin-caliper
brake
system
provided the stopping power.
The
Type
78
was driven by
Mario
Andretti and
Gunnar
Nilsson in
1977,
with Andretti
winning
the
U.S.
West, Spanish, French, and ltalian
GPs
while Nilsson won the Belgian
GP.
Andretti and new driver Ronnie Peterson both took
GP
wins
at
the beginning
ofthe
1
978 GP season with the Type 78 before the car was replaced by the Type 79.
Kraftstofftanks wurden nahe dem Schwerpunld des Autos angeordnet, um ungunstige
Einfl0sse
auf
das Handling durch den Spritverbrauch
wEihrend
des
Rennens
zu
veningem.
Mit dem
nach
vome
verlegiten
Cockpit ftihrte
dieses Layout
zu
einem
schlanken Aluminium- Monocoque-Chassis,
das eine leichte
Fiberglaskarosserie
0berdeckte.
Das
Aufh2ingungssystem
vediigte
tiber
lange, obere
Lenker, damit
zwischen Vordeneifen und Nase eine gnlRerer Zwischenraum entstand, was
ftir
die
$eitenschalen bessere Anstr6mung
ergab. Ein
Hewland FG400
s-Gang
Getriebe
bandigte die
Motorleistung, wehrend ein vome auBen, hinten innen liegendes Doppel-
kolben-Bremssystem
f
iir
Bremsleistung sorgte.
Der
Typ 78 wurde
1977
von
Mario
Andretti und Gunnar Nilsson gefahren, wobei
Andretti den US-West, Spanischen, Franz6sischen
und
ltalienischen
GP
gewann,
wogegen Nilsson beim Belgischen GP siegte. Andretti und
der
neue Fahrer Ronnie
Peterson holten sich zusammen
GP-Siege
anfangs der
1978er
Saison und zwar
mii
dem Typ 78, bevor das Auto durch d€n Typ 79 ersetzt
wurde.
Une
grande attention fut 6galement port6e
a la
repartition des masses
et d la
maniabili-
t6
de la
voiture.
Les r6servoirs
6taient plac6s au plus pnis du centre de gravit6 pour
minimiser les effets n6gatifs induits par la consommation de carburant. Le cockpit
6tant situ6 trds
en avant, le
ch6ssis monocoque en
aluminium
6tait trds effil6.
ll
6tait
recouvert d'une canosserie l6gdre en fibre de
vere,
La suspension avant comportait
des triangles
longs pour 6loigner les roues de
la
pointe avant, offrant
ainsi un passage
sans obstacle
de
I'air
vers les pontons
lat6raux. La Type 78 6tait 6quip6e d'une
transmission
d
cinq rapports
Hewland FG400 et de freins a disques e
double
6triers.
La
Type
78
6tait pilotoe en 1977 par Mario Andretti et Gunnar Nilsson. Andretti rempor-
ta
les
Grands Prix des Etats-Unis
Ouest,
d'Espagne, de
France
et d'ltalie
et
Nilsson
celui de Belgique. Andretti et le nouveau
pilote
Ronnie Peterson remporterent
surType
78 des Grands Prix au d6but de
la
saison
1
978 avant que
la
voiture ne soit remplac6e
par
le Type 79.
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