REVELL 04546 Instructions Manual

Me 163 B-la KOMET
91999 BYREVELLAG.
PRINTED IN GERMANY
Me 163 B-1a KOMET
Die Messerschmitt Me 163B war der erste serienma'Gige Rake-
tenjager der Welt - und der erste Raketenjager der Welt der
zum Fronteinsatz kam. Im Juni 1944 erhielt die in Bad
Zwischenahn aufgestellte 1. Staffel des Jagergeschwaders 400
(1./JG 400) ihre ersten Messerschmitt Me 163B-O und verlegte
kurz darauf zum Einsatzort Wittmundhafen. Den ersten
Einsatz gegen B-17 Bomber der Allierten flog jedoch die
2./JG 400, die in Brandis bei Leipzig stationiert war. Obwohl
die Me 163 bei Ihren Einsatzen sehr erfolgreich war, blieb sie
jedoch ein unkalkulierbares Risiko fur die Piloten. Besonders
ha'ufig kam es zu Unfallen bei der Landung, da bereits
geringste Restmengen der verwendeten Raketentreibstoffe
Hydrazin-Hydrat (C-Stoff) und Wasserstoffsuperoxyd (T-Stoff)
bei Kontakt mit Ol eine explosionsartige Verbrennung aus-
losten. Auch bei der Betankung der Me 163 muBte mit au8er-
ster Sorgfalt gearbeitet werden, wenn man eine Explosion
vermeiden wollte. Da die Treibstoffe a'tzend wirkten, muSten
die Mechaniker wahrend der Betankung besondere Schutz-
anziige tragen. AuBerdem stand stets genugend Wasser aus
Tankfahrzeugen mit Hochdruckpumpen zur Verfugung urn
eventuell verschutteten Treibstoff sofort neutralisieren zu
konnen. Die Flugleistungen der Me 163 waren jedoch beein-
druckend. Ihre Anfangssteigleistung betrug 4880 m pro
Minute, damit erreichte sie in nur 3.35 Minuten ihre Dienst-
gipfelhbhe von 12 000 Meter. Mit ihrer Hbchstgeschwindigkeit
von 944 km/h befand sie sich nur noch knapp unter der Schall-
geschwindigkeit. Ihre Achillesferse war jedoch eine sehr kurze
Reichweite, da dem Triebwerk nur fur maximal 12 Minuten
Treibstoff zur Verfugung stand. Damit beschrankte sich der
Einsatz der Me 163 auf die Verteidigung von einzelnen Objek-
ten - wie zum Beispiel auBerst wichtige Rustungsbetriebe.
Nach dem zweiten Weltkrieg setzte man in RuBland die Erpro-
bung und Weiterentwicklung der Me 163 mit erbeutetem
Material fort. Ein erneuter Serienbau fand aber nicht mehr
statt. Auch Japan zeigte noch wahrend des Krieges Interesse
an der Me 163. Da das deutsche U-Boot mit einem Prototypeh
der Me 163 und zahlreichen Konstruktionsunterlagen an Bord
auf der Reise versenkt wurde, baute man bei Mitsubishi mit
dem vorhandenen Material einige Maschinen fur die Erpro-
bung. Zu einer Serie kam es jedoch nicht mehr.
Me 163 B-1a KOMET
The Messerschmitt Me 163B was the first production rocket-
propelled fighter in the world - and the first rocket-propelled
fighter to be used at the front. In June 1944 the 1st fighter
squadron of no. 400 wing (1./JG 400) stationed at Bad
Zwischenahn received the first Messerschmitt Me 163B-O and
shortly after it moved to Wittmundhafen. However it was first
flown against the allied B-17 bombers by 2./JG 400 which was
stationed at Brandis near Leipzig. Although the Me 163 was
very successful on its missions, it presented an incalculable risk
for the pilots. There were frequent accidents on landing, as'
the slightest residues of the rocket propulsion fuels used:
hydrazine hydrate (C fuel) and high concentration hydrogen
peroxide (T fuel) was explosive in contact with oil. The Me 163
even had to be refuelled with extreme caution to avoid an
explosion. As the fuels were corrosive, the mechanics had to
wear special protective suits during refuelling. In addition
there always had to be sufficient water available in tankers
with high pressure pumps to neutralize any spilt fuel imme-
diately. The flying capability of the Me 163 however was
impressive. It had an initial rate of climb of 4880 m per minute,
which enabled it to reached its service ceiling of 12,000 metres
in just 3.35 minutes. With a maximum speed of 944 km/h it
was only just below the speed of sound. However its Achilles
heel was a very short range, as the engine only had fuel for a
maximum of 12 minutes. This limited the use of the Me 163 to
the defence of specific targets - such as extremely important
armaments factories. After the second world war the Me 163
continued to be developed and tested in Russia with captured
equipment. However it did not go into production again.
Japan also showed interest in the Me 163 during the war. As
a German submarine with a prototype Me 163 and numerous
design documents on board was sunk in transit, a few planes
were built for test purposes by Mitsubishi with the available
equipment. But it did not go into production.