Viessmann 5229 User Manual page 8

DIP-Schalters bis zur gewünschten Geschwindig-
keit. Beginnen Sie mit dem größten Wert.
Beispiel: Streckengeschwindigkeit 130 km/h
DIP-Schalter 5 auf „Ein" = 80 km/h
DIP-Schalter 6 auf „Ein" = 40 km/h
DIP-Schalter 8 auf „Ein" = 10 km/h
Digitale Ansteuerung
Das Modul benötigt zur Ansteuerung im Märklin-
Motorola- und im NMRA-DCC-Betrieb bis zu vier
direkt aufeinander folgende Digital-Weichenadres-
sen. Bei einem mehrbegriffigen Signal, das mehr
als eine Adresse benötigt, ist die erste Adresse
immer eine ungerade Adresse.
Bis zu fünf externe Kontakte oder Taster können
angeschlossen werden, über die das Signalmodul
vom Zug aus geschaltet werden kann. Vier für die
Stellungen „rot", „grün", „grün/gelb" und „rangie-
ren". Der fünfte Anschluss („Bremsen") ist für den
Bremskontakt, der beim Anschluss eines Brems-
generators die Umschaltung der Stromversor-
gung von Fahren (Zentrale/Booster) auf Bremsen
(Bremsgenerator) auslöst. Ohne Bremsgenerator
wird die Fahrstromunterbrechung sofort wirksam,
wenn das Signal auf „Halt" gestellt wird. Die Ein- /
Ausschaltung bzw. die Umschaltung des Fahr-
stroms übernimmt das ansteckbare Viessmann
Zugbeeinflussungsrelais 5228 (s. a. Anleitung zu
Modul 5228).
Abb. 5
rot
braun
lila
grau
8
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LSB
viessmann
Multiplexer 5229
für Lichtsignale
Fahrtrichtung / Route
The highest speed that is to be indicated is 15 (=
150 km/h). The highest permissible line speed is
160 km/h on a normal line (automatic train control
ATC/ PZB90). It must not be indicated by a signal.
Higher speeds are only allowed on lines equipped
with the continuous train control system LZB. It
requires no special signalling.
The Adjustment
Add up the individual speeds adjustable by the
DIP switch, till you reach the required speed.
Begin with the highest value.
Example: line speed 130 km/h
DIP switch 5 on "on" = 80 km/h
DIP switch 6 on "on" = 40 km/h
DIP switch 8 on "on" = 10 km/h
Digital Mode of the Control Module
The module requires in both Maerklin Motorola
and NMRA DCC format up to four successive ad-
dresses. If two or more addresses are required
(for a multi-aspect signal) the first one is always
an even number.
Up to five external contacts or push buttons can
be connected for switching the signal (either
manually or by the train). The first four are for:
red, green, green-yellow and shunting. The fifth
is called "braking" and is intended for the brake
generator and triggers the change over from nor-
mal supply from the command station or booster
Signalbus
Fig. 5
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