1. Manuals
  2. Brands
  3. EBikeit Manuals
  4. Bicycle Accessories
  5. E90
  6. Owner's manual

EBikeit E90 Owner's Manual

Hide thumbs
Table of Contents

Advertisement

Quick Links

Download this manual
EBikeIt E90 Owners Manual
Issued: August 2012. www.ebikeit.com
Welcome to your EBikeIt E90 electric bike system. It is designed to provide years of loyal
service provided, like all technologies, it is well maintained and looked after by it's
owner. This manual will guide you through the features and operations of the E90
system.

Advertisement

Table of Contents
loading

Summary of Contents for EBikeit E90

  • Page 1 EBikeIt E90 Owners Manual Issued: August 2012. www.ebikeit.com Welcome to your EBikeIt E90 electric bike system. It is designed to provide years of loyal service provided, like all technologies, it is well maintained and looked after by it’s owner. This manual will guide you through the features and operations of the E90 system.

  • Page 2: How To Use This Manual

    How to use this manual. We designed the E90 system to be hassle free, flexible and tough. This manual is laid out from the beginning to the end to give you helpful advice and information. The first part is called “Quick Start Essentials”. These are things that we think you MUST read to get the most out of your electric bike as quickly as possible. We’ve laid it out in plain english so you can learn about your bike in a practical way, rather reading techno­jargon. The process we use is: Advise ­ Here’s how we suggest you humans go about things Check ­ A step by step, real work, normal persons way of diagnosing problems Solve ­ A step by step way to get over problems and back on the road Contact ­ the E90 is sold through authorised dealers, who will be happy to advise and help. In most instances a quick phone call is all that’s needed. In addition we have a central service agent for online customers. Details are on our website. You also contact us at service@ebikieit.com. As you read though the manual, remember ­ its written with a four step process to get you familiar with your bike and out on the road, not in our workshop. We offer full two year warranty on the E90.
  • Page 3 Quick Start Essentials First things first ­ Get to know your battery This might seem a strange place to start, but  your battery is the single most expensive component of your conversion kit. The battery that comes with your kit uses very advanced lithium­ion chemistry. Inside the specially designed casing are electronic components that work to prolong and optimise the life of your battery. Lithium­ion batteries have enhanced lifetimes, conservatively estimated to be approximately 1000 cycles. However, the must be maintained well by their owner. At no point should you attempt to open the sealed case. If in doubt, contact your service agent. Did we say not to open the case under any circumstances, but return it to your service agent if you think it’s not working properly. Awesome, let us move on to how to love your battery How to give your battery eco­love. 1. Aim to never to deplete your battery and aim to keep it as charged as possible at all times. Love your battery and it will give you years of service. 2. Fully charge your battery after every ride. Your battery should be fully charged within a few hours. A red light on the charger indicated it is ‘on­charge’, a green light on the charger indicates it is ‘fully­charged’. 3. Never leave the charger turned on once the battery has fully charged. Remove the battery charging connector at the rear and disconnect the charger from the mains supply at the socket. Always make sure the charger has adequate ventilation and away from any heat­sensitive surface. All electrical chargers generate heat, so make sure it’s well away from animals, children, water, mogwai, dragons and other things that heat effects. 4. Always turn off the power switch. When the bike is not in use or being recharged. Not turning off the switch will mean a small amount of current will be running through the controller and other parts of the system, and this will drain the battery. 5. Do not leave the switch on. Despite the battery’s ability to manage power for you, it will drain the battery (see 4). When turned off the battery will hold good charge. 6. You should charge the battery fully every two months even if you are not using the bike at all. Lithium­Ion batteries do not like being left for longer periods. THIS IS THE SINGLE MOST IMPORTANT REASON FOR LOSS OF BATTERY PERFORMANCE AND LIFE. Your battery warranty may be invalid should you not follow this advice. 7. Battery recharging: Standard chargers will fully charge the battery in approximately 5 hours from dead flat. The battery charger will indicate a full charge by turning from ‘red’ to ‘green’. In addition, the battery­charge can be tested by pressing the ‘test’ button on the...
  • Page 4 case. Full green lights means a full charge and one or no lights means low or no charge. Battery correctly fitted to the casing. It should be flush and ‘clicks’ into place with a small push. When fitted, LOCK it into place and remove the key. Pull on the battery using the finder grips on the underside to ensure it is fitted correctly before riding. To unlock, insert and turn the key. Hold the key in that position and gently pull the battery out. You can charge the battery either when mounted as shown, or removed.
  • Page 5 Battery Management System (BMS) and Bike Controller Illustration: Location of the bike controller at the front of the battery case Inside the battery are essential electronic components which interact with the controller and manage the battery itself. Your battery is a factory sealed unit and must not be altered, opened or otherwise tampered with. ● The battery slides in and out of the mounting case, using a click lock and physical key lock to hold it in place. ● The BMS is housed inside the battery (you can’t see it). The bike controller is housed at the rear of the mounting dock, located under your saddle and you will see the wiring loom running into it. It is inside the case ­ you can’t see it. These two parts are essential to the bike system. (see previous photo). They have been to be water­resistant. However, take care not to immerse either unit in water. Generally speaking people are used to not putting batteries in water, so it shouldn’t come as a surprise that while your eBike can get caught in the rain, you should avoid hosing for a clean it down with battery in place (and especially turned on) or aiming the hose inside the battery mounting. To clean the battery and mounting cassette we recommend the use a lint­free cloth and very small amount of luke warm water on the cloth to wipe down. Do not use any form of chemical cleaning agent or water directly on the battery or mounting.
  • Page 6 Illustration: The 9v Lithium­ion battery. On/Off switch to the left hand side. Red light indicates ON Rear Charging Port (Yellow dust/water cap) on rear. Battery­test LEDs on top face. BMS cannot be seen, located inside the unit. Charging point face is at the REAR when fitted. The Battery Management System (BMS) This small piece of electronics is mounted inside the battery case. At no time should you attempt to open the battery case. The job of the BMS is to balance the charge between the cells (there are 12 cells in a 36v battery) and prevent the battery from excessive discharging. Unlike many electronic gadgets, the BMS is designed to look after the battery, so as you ride it won’t feel like the bike is slowing or losing power. What will happen is that battery will cut off and you will lose power. Very rarely a BMS and controller may cut power to protect the system. This is most likely because of throttle abuse!. The E90 is designed to feed power to the system using a sort of short ramping up of power rather than a sharp off and on. When you turn the throttle on the E90, you’ll notice for a short moment that the wheel ramps up power. This is to assist the BMS and controller in optimising performance, and to feed power to the motor to prevent sudden spikes in power or jerking the rider forward.

  • Page 7: Your First Ride

    Riding your eBike for the first time. WARNING: ELECTRIC BIKES CAN BE DANGEROUS. THEY ARE INTENDED TO BE RIDDEN BY ADULTS NOT CHILDREN. WE DO NOT RECOMMEND ANYONE UNDER THE AGE OF 16 TO RIDE AN ELECTRIC BIKE UNDER ANY CIRCUMSTANCES. YOU MUST CHECK YOUR STATE AND LOCAL AUTHORITY LAWS AND REGULATIONS ABOUT WHERE YOU CAN RIDE. General Advice: You must be over the age of 14 to ride an electric bike in most states. Bikes must not be ridden at speeds above 25km/h with the motor engaged on any public road or cycleway. You do not need to register the bike (as with a motorbike or car). You do not need a licence to ride and electric bike. You do need common sense and an awareness of other road users. YOUR FIRST RIDE Press up arrow until ONE assist bar appears. This is the lowest power setting. Ready yourself to ride, check your surroundings for traffic or other hazards. Pedal your bike. After half a turn, the motor will cut in and start to assist you. It will keep assisting you until you either STOP using the pedals or use the break. Try this, ride for about ten seconds, then stop pedaling and coast. You will notice the motor cuts out. Pedal again and power returns. Congratulations, you are riding an electric bike!
  • Page 8 There are three ways to ride the E90 1. ride by pedal power alone, i.e. fully human­powered. 2. ride by electric motor alone by operating the throttle manually. 3. ride using both together at the same time. Unpowered riding You can ride the E90 without activating the electrical system, or having the battery installed. Fully human powered (normal) riding will not damage the motor or bike. Go for it. Powered riding Step 1 ­ Turn on the battery BATTERY ON/OFF SWITCH Install the battery by sliding it into the cassette casing. It only fits one way. Push it into place firmly and will ‘click’ into place. Using the key lock, turn the key. This locks the battery into place. You may now remove the key for security. There is a rocker switch at the rear­side of the battery, press it and a red light will illuminate to show the battery is operational. You can test the battery’s charge by pressing the test button on the top of the battery. Full green lights indicate a full battery...

  • Page 9: Turning On The Display

    Step 2 ­ Turn on the display TURNING ON THE DISPLAY. The LCD Display is located on the handlebar. This controls all the functionality of the E90 system. Press the button between the up and down arrow keys. Hold it down for 2 seconds and you’ll see all the LCD indicators turn to black briefly, followed by some numbers (which are pre­programmed to tell the bike what size wheel you have and power settings to use for Australia). This only takes a couple of seconds. The display will then show you information about the system ­ the speed, distance travelled, battery output, battery charge and mode of riding.
  • Page 10 Step 3 ­ Set the mode of operation You can either ride in “auto” or “pedal assist” modes. There are six levels of assist, from low (economy to high­boost). Setting to Auto (Throttle mode) SHOWS AUTO MODE ON THE DISPLAY The LCD has a small icon which shows “AUTO”. Press the DOWN arrow on the display until the six ‘pedal assist’ bars disappear and AUTO is displayed. This puts the bike in THROTTLE MODE. BE CAREFUL. The motor is activated using the twist­grip throttle on the handlebar. The more it is turned, the more power is sent to the motor. WARNING: If you turn the throttle with the wheel on the ground, the bike may lurch forward. If you wish to test the motor is working, LIFT THE FRONT WHEEL BEFORE TURNING THE THROTTLE. ALWAYS USE THE BRAKE TO STOP THE WHEEL BEFORE PUTTING ON THE GROUND. LOOK AROUND TO MAKE SURE ITS SAFE TO TEST.
  • Page 11 Auto (THROTTLE) Mode Using the Throttle & Pedaling with your feet. Many people ride this way. For much of the time, they ride with no electric power. When they encounter an incline or want to pull away from a junction, they simply turn the throttle to give the bike the added power they need ­ and usually keep pedaling. We recommend that you pedal as well as use the throttle for maximum performance at all times, but there are times where a blip of the throttle is all you need. Throttle Only (No Pedal) An eBike is not a motorbike, but it will function perfectly well using just the throttle. With not peddling, turn the throttle to add power. You should not ride at speeds greater than 25km/h and be very aware of other road users and pedestrians. The motor makes some noise, as we believe having an quiet, but audible motor, is important to let the rider know it is engaged. However, this sound probably won’t be heard by other road users, as it is less than the ambient noise from a public location (birds, road noise, people, wind and so on). You will drain the battery faster if you don’t assist it. Typically you will get between 10 and 20kms if you use throttle only. As the motor is limited in capacity (and less than US and European motors) avoid using throttle only on steep climbs. Depending on the weight of the rider and what you are carrying, it might not pull you up the hill, and will slow down ­ as that is physics at work. On downhill sections, don’t apply the throttle! We recommend 20­22km/h is a respectable and safe speed to ride an electric bike, but obviously any bike can achieve far higher speeds downhill.

  • Page 12: Pedal Assist Mode

    Pedal Assist Mode Illustration: Tap up or down to select the level of assist. Shows Assist in BOOST. The E90 has been designed (and factory programmed) to let you ride safely and consistently at speeds of 18­22km/h. The E90 uses “variable pedal assist technology” to achieve this. Behind the pedal, on the crank is a sensor which monitors if you are pedalling or not. To set the bike to pedal assist, use the up arrow in the display by pressing it once to move it out of ‘auto’. You will see a dark grey bar appear next to where the ‘auto’ symbol was. Pedal assist is now be set. To turn back to ‘auto’ press the down arrow until the ‘auto’ symbol appears. One bar is the lowest power setting. It is perfectly functional and more experienced riders find it perfect for flat­riding, adding minimal assist on occasional inclines or headwinds. The motor is often not being used, or if it is, the power usage is minimal at this setting. Two or three bars will see the motor operational most of the time. Most E90 riders find this more than adequate to ride 40+ kms at an average speed of 18­20km/h. It will increase power when it encounters a hill and decrease it for the flat. There are 6 power settings, the maximum is indicated by the “hi” symbol and all bars illuminated. The more you assist the bike using pedals and GEARS! the less work the motor has to do and the further you will be able to travel. Gears are perhaps one of the most overlooked aspects of riding ­ especially for inexperienced adults whom might have never owned a bike with more than 3 gears in their childhood. We recommend a minimum of 3 gears (typically a beach­cruiser) and for most road users a 21 speed bike for commuting. Owners have sold us they regularly see 40­70kms from the E90, yet each bike and rider can be very different. We recommend some...

  • Page 13: Illuminating The Display

    Illuminating the display. Using the LEFT half of the power on/off button on the display, tap once and the back light will come on together with a symbol. Setting the trip meter. Using the LEFT half of the power on/off button on the display, tap twice to see the trip meter, press down arrow to reset. Setting the timer. Using the LEFT half of the power on/off button on the display, tap three times to see the timer. Press the down arrow to reset. Servicing We recommend that you maintain your investment well, using a quality bike­mechanic. The E90 is designed to be reliable and trouble free, with minimal servicing. We specifically designed the E90 to be plug­and­play. In fact, we believe the E90 system is the least demanding set of parts on your bike. We have outlined battery care as the most essential part of maintaining your E90, however we recommend that you check­up on your bike every three months or 500kms. The Battery and Pannier Rack Information There are two configurations. Battery Cassette Only Mount Battery only mounting uses a stem which is mounted on the seat post. It is held in place by four bolts to clamp it around the seat post. Ensure this clamp is firmly attached. It is NOT DESIGNED TO CARRY ANY WEIGHT. We designed it for people who didn’t want to carry bags or use a rack. The battery cassette slides onto the stem and is fixed in place. The battery itself, slides into the cassette as described elsewhere. DO NOT SIT ON THE CASSETTE, YOU MAY DAMAGE the battery and the mounting.

  • Page 14: Troubleshooting

    Rack Mounted battery More traditional, this mount has arms which attach to standard pannier mounts. The battery is held under the rack to protect it from parcel damage and also for those commuting, the battery is hidden from view by the panniers. This is adjustable at four points ­ the rear axle and under the seat post. In addition, we provide a bungee cord to hold LIGHT ITEMS in place. IF YOU ARE INTENDING TO CARRY MORE THAN 20KILOS, WE RECOMMEND PURCHASING A HEAVY DUTY RACK FROM US. Power Charger The power charger will recharge in 4­6 hours (see battery maintenance for more details). The Motor The front hub motor is a sealed unit. Any attempt to open the casing will invalidate the warranty. Do not take it apart under any circumstances. The Battery (Also see battery maintenance). Any attempt to open the battery casing will invalidate the warranty. Do not take it apart under any circumstances. The Display The display is essential to operating the bike. It is a sealed unit. Any attempt to open the display casing will invalidate the warranty. Do not take it apart under any circumstances. This bike is pre­configured by the technician who installed the kit (if required) and has been pre­programmed at the time of manufacture. Do not attempt to re­program it via the display by button mashing. You will break it. Contact your store or service agent if you have questions. Troubleshooting It happens! Don’t panic. Unlike a motorbike you can still peddle home, but there are a few common things that stop a bike working, and most of them are easy diagnosed and solved in a few minutes. Nothings happening! First, and forgive us for this as it sounds really obvious ... check the battery.
  • Page 15 2. Got the battery? Ace, press gently on the edge with the rocker switch and the charge indicators to make sure the battery is clicked into place. If you’re not sure, pull it out with a gentle tug and re­fit. If it won’t budge, try turning the key­lock that we put there to stop the battery being removed. 3. Got power? Press the battery charge­test on the battery. It’s the row of lights on the back. They will illuminate. The more green lights, the more charge, one red or nothing and you’ll need to charge the battery. (see How to love your battery above) 4. Battery on? There’s a rocker swich on the side, near those charge­lights. If you want the bike to use electric power, you’ll need to press it down and a red­light will come on. Of course you can still ride the bike without the power at all, just leave the switch off. The motor cut out and it won’t go! If the motor cuts out follow these procedures Checking to see if you ran out of charge. 1. Check the battery is turned on using the rocker switch at the back. It will light up red when it is on. 2. Press the on­battery button to test the charge. The more green­lights, the more charge your have. 3. If you have no or low charge, turn off the battery and re­charge it. 4. If you have green lights ­ turn off the battery for 30 seconds and turn back on. Leave for another 30 seconds to allow the BMS to attempt to re­balance the battery. If you have one light left on the battery indicator ­ DO NOT use the throttle or peddle assist to avoid completely depleting the battery 5. If you have green lights on the battery AND a red light on the battery rocker switch (it’s on and it has some charge) then remove the battery from the mounting (unlock and unclick) and re­insert. Checking the for disconnected pedal sensor or throttle. The most common problem with ‘it won’t go’ besides having a depleted battery are disconnected throttle and/or pedal sensors. We designed the E90 so that the kit can be removed. This means the connections in the wiring loom are designed to be plugged together or pulled apart to allow owners to refit the kit onto other bikes in the future. This is a key advantage of a kit­bike over an integrated bike ­ you are free to move the power­system to literally thousands of bikes. So let’s get into it. First, check the battery is charged and installed in the mounting (see above). Turn the battery one to check, then turn it off again. Now we can check the cables.
  • Page 16 Pedal Assist Sensor The biggest problems are the display being set to ‘auto’ or because the lead between the sensor itself and the controller on the rear of the battery case have become disconnected. A note about using Heat Shrink on cable connections. We recommend that your installer uses heat­shrink over all the cable connections at the time of installation. This is to firstly reduce the risk of cables becoming disconnected accidentally, and secondly to add additional protection from accidental tugging, water and so on. Some owners prefer to do this, some don’t. This should be done by your service agent as heat shrink requires heat to be applied to it when being installed. Over­heating can cause damage to the connection. If you suspect your cables are heat­shrunk and disconnected, please contact your service agent for advice. Checking the pedal assist sensor connection Step 1 ­ Locate the Pedal Sensor! This is the round thing that is between your crank and the pedal. Have a look on each side, depending on the bike, it’s fitted on one side or the other. Now look for the lead that comes off it and follow it up towards the saddle. It is supposed to connect a lead which comes out the back of the battery case. The E90 wiring loom is simple, there is only one lead that size that will fit together. (see diagram) Make sure that it’s connected properly, but don’t bend it or tug on it, it’s designed to fit easily together. Look at both ends of the leads (see diagram). They only fit ONE WAY, locate the two end and gently push together. Test the sensor. Turn on the battery. Hold down the power on button on the display (see diagram) until the display illuminates. Set the mode to ‘peddle assist’ by pressing the blue up arrow until power bars appear and auto is turned off. Now get on your bike and peddle. The motor should now kick in. Step 2 ­ Checking the throttle connection! The most common problems with the throttle are. Not setting the display mode to auto and/or a disconnected throttle cable. Check the mode! Locate the throttle on the handlebar. It’s the twisty thing next to the hand grip. Turn on the battery. Turn on the display by pressing the on­button until the display illuminates. Check the bike mode...
  • Page 17 is set to “AUTO” on the display by pressing the blue down arrow until the “AUTO” icon displays. Lift the front wheel off the ground with care, turn the throttle slowly by 10 degree or so to see if the motor engages and the wheel turns freely. DO NOT TWIST FOR FULL THROTTLE to avoid a surprised face and potential run­away bike. When the motor engages, lower release the throttle gently, dab the front­brake to stop the wheel before returning to the ground. Check the connection! If nothing happens, follow the lead from the throttle towards the battery unit. On the handlebars, there are three wires. One for each brake lever and the third is for the throttle. Again, these things only fit one way, so locate the wire (see diagram), locate the two connection ends and gently push together. Repeat the steps above. Contact the service agent! If the cables are properly connected, the bikes operation mode is set to AUTO and the battery is charged and turned on ­ then it should operate. If the problem cannot be solved, please contact your service agent or store.

Table of Contents