Trig Avionics TX56 Operating Manual

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TX56/56A and TX57/57A Nav/Com Operating

Manual

01775-00-AC

18 May 2022

Trig Avionics Europe B.V.

Hardwareweg 3

3821 BL Amersfoort

Netherlands

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Do you have a question about the TX56 and is the answer not in the manual?

Questions and answers

Summary of Contents for Trig Avionics TX56

Page 2 This page intentionally left blank...
Page 3 TX56A/TX57A (25 kHz only channel spacing). Apart from the channel spacing and higher transmit power for the TX57 and TX57A all other functions are identical, and any references to the TX56 will also apply to the TX56A, TX57 and TX57A unless stated otherwise.
Page 4 The right hand concentric knobs are used to tune the radio. The large knob adjusts the MHz portion of the standby frequency, and the smaller knob adjusts the kHz portion of the standby frequency. To activate that frequency, press the Flip-flop button. This moves the standby frequency to the primary position, and puts the primary frequency into the standby position.
Page 5 OBS Display If your configuration supports it – determined by the type of Course Deviation Indicator installed in your aircraft – pressing the OBS button displays a small version of the CDI on the Nav/Com screen. If you don’t have a CDI connected to the Nav/Com, this mode provides a built- in deviation instrument.
Page 6 magnetic track to follow to get to the beacon, pressing the T/F button will flip the display to show bearings to the beacon. Pressing again will toggle back to displaying the radial from the beacon. Localizer Back Course Approaches In some parts of the world there are approaches based on tracking a localizer back course.
Page 7 Changing the step size does not change the behaviour of the radio, only the tuning knob step size – it helps to quickly tune a frequency. The TX56A does not support 8.33 kHz operation and so the steps will only toggle between 25 kHz and 50 kHz;...
Page 8 Dual watch is also available when you are using the internal CDI display. The primary Nav channel (LOC or VOR) will be shown on a small CDI display while the secondary VOR is also decoded and displayed. Nav dual frequency operation is not possible if the primary CDI has a built-in converter, such as a legacy CDI or an Aspen PFD.
Page 9 If a new transmission is received during playback, the playback is cancelled and the live transmission will be heard instead. Intercom Function The Nav/Com has a built in intercom which can be installed as permanently engaged or selected via a switch. The intercom is voice activated and the audio is routed through to both of the headsets.
Page 10 cursor using the large knob to highlight the station type, and then select one with the small knob, for example GND, TWR or APPR. Pressing the MEM button at any time puts the currently selected result into the standby frequency and returns to the normal operating screen. Pressing the Flip-Flop button puts the currently selected result into the active frequency instead, and returns to the normal operating screen.
Page 11 databases. To edit the database, go into memory mode by pressing the MEM button, then press and hold the MEM button for 5 seconds. The screen will change to highlight the top field which will offer the choice of EDIT, DELETE, ADD NEW and CANCEL.
Page 12 Turns on or off the ability to tune 8.33 kHz stations. If you are operating in an area with no 8.33 kHz service, (TX56 only) turning off the 8.33 kHz channels allows quicker tuning of 25 kHz and 50 kHz steps.
Page 13 A PTT switch has been closed for more than 35 seconds and the transmitter has stopped to avoid blocking the channel. Low Voltage The aircraft power input is below 10 volts (TX56) or 16 volts (TX57). Ant Fault There is a problem with the aircraft communication antenna.
Page 15 Anwendungsbereich Diese Betriebsanleitung umfasst sowohl das TX56/TX57 (8,33 kHz und 25 kHz Kanalabstand) als auch das TX56A/TX57A (nur 25 kHz Kanalabstand). Abgesehen von Kanalabstand und höherer Sendeleistung des TX57 und TX57A sind alle weiteren Funktionen identisch und alle Verweise auf das TX 56 gelten ebenso für das TX56A, TX57 und TX57A, sofern nicht ausdrücklich...
Page 16 Com-Radio-Display Drücken Sie die COM-Taste, um den Com-Displaymodus zu aktivieren. Die primäre Com-Frequenz findet sich links und die Standby-Frequenz auf der rechten Fensterhälfte. Mit dem rechten Drehknopf wird der Funk eingestellt. Der große Knopf regelt den MHz-Bereich der Standby-Frequenz und der kleinere Knopf den kHz- Bereich der Standby-Frequenz.
Page 17 Die Standby-Nav-Frequenz kann auch durch Auswahl der MONITOR-Funktion empfangen werden, wobei dann beide Radiale angezeigt werden. Ist entweder die Primär- oder Standby-Frequenz ein ILS/LOC, so liegt keine Radialinformation vor und das Wort LOC wird anstelle des Radials angezeigt. OBS-Display Sofern Ihre Konfiguration dies unterstützt – und das ist abhängig vom Typ der in Ihrem Flugzeug installierten Kursabweichungsnadel (Course Deviation Indicator) –...
Page 18 Bei einer externen CDI mit eingebautem Konverter, wie beispielsweise bei alten Bendix/King-Anzeigen, steht kein OBS-Modus zur Verfügung. Sie müssen hier die externe CDI wie gewohnt verwenden. T/F (To/From)-Taste Wird der Nav-Receiver auf ein VOR in Reichweite eingestellt, so entschlüsselt das System den Radial, den Sie überfliegen. Normalerweise wird der Radial vom Funkfeuer angezeigt, d.h.
Page 19 Ist das Nav/Com für einen Stand-alone-Gebrauch ohne Audiopanel konfiguriert, so steht eine dritte Option zur Verfügung: Das Nav-Audio kann komplett stumm gestellt werden – in diesem Fall wird keines der beiden Symbole angezeigt. Drücken Sie den Knopf im Nav-Modus, um durch die Optionen zu navigieren.
Page 20 Dies ist besonders nützlich bei einem Flugzeug mit nur einem einzigen Radio, denn es ermöglicht Ihnen z.B. die ATIS zu kopieren und zugleich der ATC- Frequenz zu folgen. Bei aktivem Nav-Modus aktiviert ein Druck auf die MON-Taste die Standby- VOR-Frequenz und zeigt den Radial des Standby-VOR. So können Sie eine Schnittstelle zweier Funkfeuer mit einem einzigen Nav/Com-Receiver finden.
Page 21 Ein Nav-Betrieb in dualer Frequenz ist nicht möglich, wenn die primäre CDI über einen eingebauten Konverter wie eine alte CDI oder eine Aspen PFD verfügt. Während des dualen Frequenzbetriebs können Sie den Ident nicht zur Verifizierung hören und auch das Nav/Com wird das Funkfeuer nicht für Sie identifizieren.
Page 22 automatisch während des Gebrauchs befüllt. Die dritte ist nur verfügbar, wenn Ihr Nav/Com mit einem kompatiblen GPS-Receiver verknüpft ist und enthält von der GPS-Datenbank eingelesene Frequenzen. Bitte beachten Sie, dass das TX56A nur 25 KHz-Com-Kanalfrequenzen speichern und wiedergeben kann. Drücken Sie im Anwendungsmodus die MEM-Taste, um auf diese Datenbanken zuzugreifen –...
Page 23 Bewegen Sie die Markierung zur Frequenz und so können Sie durch die zehn zuletzt verwendeten Frequenzen scrollen. GPS-Datenbank Je nach Konfiguration in Ihrem Flugzeug gibt es noch eine dritte Art Datenbank im Radio. Diese wird von Ihrem GPS-Receiver eingelesen und enthält zur aktuellen Flugroute passende Airfields sowie nahegelegene Funkfeuer und ILS/LOC-Frequenzen.
Page 24 Liegen bereits Einträge in der Datenbank vor, so können Sie diese bearbeiten und Details verändern oder sie löschen. Gehen Sie dazu im normalen Memory-Modus zu dem zu bearbeitenden oder löschenden Eintrag. Drücken Sie dann, wenn der zu ändernde Eintrag angezeigt wird, die MEM-Taste für 5 Sekunden.
Page 25 VHF-Übertragung empfängt Enable 8.33 kHz Zum Aktivieren und Deaktivieren von 8,33 kHz- Stationen. Bei Betrieb in einer Gegend ohne 8,33 kHz- (nur TX56) Service können 25 kHz- und 50 kHz-Schritte schnelle eingestellt werden, wenn die 8,33 kHz-Kanäle abgeschaltet werden. Das TX56A/TX57A ist nicht 8,33 KHz-fähig, also ist diese Option nicht verfügbar.
Page 26 Transmitter stoppt, um nicht den Kanal zu blockieren. Low Voltage Die Eingangsleitung des Flugzeugs liegt unter 10 Volt (TX56) oder 16 Volt (TX57). Ant Fault Es liegt ein Problem mit der Kommunikationsantenne des Flugzeugs vor. Das Radio versucht weiter zu senden, aber vielleicht hört man Sie nicht.
Page 27 Validité Le présent mode d’emploi est valable pour les appareils TX56/TX57 (espacement entre les canaux : 8,33 kHz et 25 kHz) et TX56A/TX57A (espacement entre les canaux : uniquement 25 kHz). Hormis l’espacement entre les canaux et la puissance de transmission plus élevée pour les modèles TX57 et TX57A, toutes les autres fonctions sont identiques.
Page 28 Écran de radiocommunication Appuyez sur le bouton COM pour activer le mode de communication. La fréquence de communication principale s’affiche sur la moitié gauche de la fenêtre et la fréquence de veille sur la moitié droite de celle-ci. Les boutons concentriques à droite permettent de régler la radio. Le gros bouton permet d’ajuster la bande MHz de la fréquence de veille et le petit bouton, la bande kHz.
Page 29 Vous pouvez également recevoir la fréquence de veille de la navigation en sélectionnant la fonction MONITOR. Dans ce cas, les deux radiales s’affichent. Si la fréquence principale ou de veille est une fréquence ILS/LOC, aucune information radiale n’est alors disponible et le mot « LOC » s’affiche à la place de la radiale.
Page 30 Lorsque la station réglée est hors de portée, l’écran du CDI est alors barré et aucune aiguille gauche/droite ne s’affiche. Si vous possédez un CDI externe disposant de son propre convertisseur intégré comme l’ancien indicateur Bendix/King, alors le mode OBS ne sera pas disponible.
Page 31 code Morse. Ce mode est particulièrement utile lorsque le signal est faible. En mode d’identification, une icône s’affiche. Lorsque l’unité de navigation/communication a été configurée pour une utilisation autonome sans panneau audio, une troisième option est disponible. Elle permet de couper entièrement l’audio de la navigation. Dans ce cas, aucune icône ne s’affiche.
Page 32 Ceci est utile dans les avions disposant d’une seule radio, car vous pouvez ainsi, par exemple, copier l’ATIS tout en continuant d’écouter la fréquence du contrôle de la circulation aérienne. Lorsque le mode de navigation est actif, appuyez sur le bouton MON pour activer la fréquence de veille VOR et afficher la radiale de la fréquence de veille VOR.
Page 33 Le fonctionnement en double fréquence de navigation n’est pas disponible si le CDI principal est équipé d’un convertisseur intégré, comme c’est le cas des anciens CDI et des unités Aspen PFD. Pendant le fonctionnement en double fréquence, vous ne pouvez pas écouter l’identification pour vérification et l’unité...
Page 34 navigation/communication a été connectée à un récepteur GPS compatible ; elle contient des fréquences chargées depuis la base de données du GPS. Notez que l’unité TX56A n’est en mesure d’enregistrer et de restituer que des fréquences de canaux de communication espacés de 25 kHz. Pour accéder à...
Page 35 Déplacez la sélection sur la fréquence. Vous pouvez ainsi faire défiler les dix fréquences les plus récemment utilisées. Base de données GPS Si un GPS a été configuré dans votre avion, il existe un troisième type de base de données dans votre radio. Celle-ci est chargée par votre récepteur GPS et contient les aérodromes adaptés à...
Page 36 pour sélectionner les caractères, les chiffres ou le type d’installation. Appuyez une nouvelle fois sur le bouton MEM pour enregistrer la nouvelle valeur et revenir au mode Mémoire normal. Si d’autres entrées sont déjà enregistrées dans la base de données, vous pouvez les éditer pour en modifier les détails.
Page 37 Enable 8.33 kHz Active ou désactive la possibilité de régler des stations par incréments de 8,33 kHz. Si vous utilisez l’unité dans (Unité TX56 un environnement sans service 8,33 kHz, désactiver les uniquement) canaux 8,33 kHz vous permet de régler plus rapidement des fréquences par incréments de 25 kHz et 50 kHz.
Page 38 Low Voltage L’alimentation électrique de l’avion est inférieure à 10 V (unité TX56) ou 16 V (unité TX57). Ant Fault Il y a un problème avec l’antenne de communication de l’avion. La radio continuera à tenter d’émettre, mais il se peut que l’on ne vous entende pas.
Page 39 message FAULT en bas de l’écran et transmettez l’information au service de maintenance du fournisseur d’avionique. Il est possible que le message FAULT disparaisse lorsque vous redémarrez la radio. Toutefois, si la panne est toujours présente, le message réapparaîtra.
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Page 42 Trig Avionics Europe B.V. Trig Avionics Limited support@trig-avionics.com Hardwareweg 3 Heriot Watt Research Park www.trig-avionics.com 3821 BL Amersfoort, Netherlands Edinburgh, EH14 4AP, UK Tel: +31(0)33 782 0900 Tel: +44(0)131 449 8810...

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