SH Engines GF-6 Manual

自西元2009年，SH的研發團隊即開始著手研發小排氣 量的 汽油 模型 引 擎 。其 目 的 與 宗旨 是 為 了 因應 模 型 用木 精 燃料 日 漸昂 貴
與 市 面 取 得 不 易 的 難 題 ， 並 突 破 現 有 的 汽 油 模 型 車 、 飛 機 、 船 用 汽 油 引 擎 體 積 龐 大 、 價 格 昂 貴 與 攜 帶 不 便 的 問 題 。 經 過 了 多 年 的
經 驗 累積 與突破，終於在2015年推出全球首創的1 /8車 用5 . 1 c c 高 性能汽 油 引 擎 (G C3 1引 擎 ) 。
上 述研發期間，SH研發團隊克服了所有現行市面上遙控模型用汽油引擎的最大通病...高溫及轉速低等各種問題，並且研發出
全 球獨創的多項世界專利設計，結合現代高科技的加工技術，秉持著最完美的品質理念，成功量產出小排氣量的CDI點火汽油引擎。
雖然GC31系列CDI點火汽油引擎是達到預期的功能與成效，卻擺脫不了有CDI點火器而衍生的缺點：重量增加與佔用安裝空間，
以 及 高電 壓的干擾與故障率難題。因此S H的研發團隊持續 努 力尋 求突破 ， 終 於 在2 0 17 年正 式 成 功 量產 出 免 CD I點 火 器的 "電 熱 式 點
火 汽油引擎"(GC31 SPEC2)。緊接著因應航模市場需求，2017年底推出了全球第一顆排氣量僅6cc的電熱式點火飛機用二行程汽油
引 擎 (GF-6)。
GF-6汽 油 引 擎 不 但 具 有 高 馬 力 、 高 轉 速 、 壽 命 長 與 運 轉 穩 定 特 色 ， 並 具 有 易 調 整 、 散 熱 佳 之 卓 越 性 能 ； 以 及 降 低 燃 料 費 用 的
高 經 濟效 益優勢，相信GF-6將會是遙控飛機玩家最新的最愛 。
◎GF-6引擎，適用於二行程 25~40 級各廠各式機型。
◎為了能讓GF-6引擎充分發揮其最大馬力及最長的壽命，請確實做好飛行前的試車（磨合）工作。
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注 意 事 項
1.發 動引擎時，請確實將引擎固定於飛機引擎座或試車台 上 ，並 把化 油 器
固 定螺絲鎖緊，以防止鬆動造成引擎不能順暢運轉。
2.使 用燃油：92無鉛汽油(另購)和SH 專用二行程機油( 另 購) 互 相 混合 。
建 議 使 用 最 佳 機 油 混 合比 例為 2 0 ： 1 ， 約 4 .7 6 %
2 5 0 m l 機 油 ， 可 混 合 5 公 升 的 汽 油 ； 或 者 是
8 0 m l 機 油 ， 可 混 合 1 . 6 公 升 汽 油 。 ( 1600/80=20 )
3.火 星塞：引擎上附有一顆SH 原廠的汽油專用火星塞， 其點 火電 壓 1. 5 V。
(與一般的木精引擎火星塞相同) 。
4.螺 旋槳：建議使用10"x6"的螺旋槳，並依右圖( 一) 建議 角度 安 裝
※ 如 果 使用過 大的螺旋 槳， 將會 導致 引 擎過 負載 ，因而造成引擎 損壞
或 是 縮短引擎 使用壽命 。
※ 請 確 實鎖緊 螺旋槳， 以防 止脫 落造 成 人身 意外 傷害發生。
磨 合 時 化 油 器 調 整 設 定 與 試 車 磨 合 步 驟 磨 合 時 化 油 器 調 整 設 定 與 試 車 磨 合 步 驟
以 下 說 明 和 設 定 ， 均 是 以 出 廠 標 準 配 備 下 ， 搭 配 1 0 X 6 螺 旋 槳 的 設 定 ， 如 果 自 行 將 消 音 器 加 裝 諧 振 管 ， 或 者 是 更 換 加 速 管 使 用
時 ，則主油針需要大幅退出到4圈半~5圈後，再視使用情況進行微調。使用小於10"X6"的螺旋槳時，主油針也需要先大幅退出，避
免 因 為 轉 速 過 高 ， 貧 油 潤 滑 不 足 而 損 壞 引 擎 零 件 。
1 . 首 先請將節流閥怠速流量孔用遙控器調整至如背面附圖(二)
箱 。 油 針 細 微 調 整 時 ， 以 時 鐘 一 圈 等 分 1 2 小 時 進 行 調 整 ， 一 次 只 調 1 ~ 2 小 時 。
2 . 第 一 階 段 磨 合 : 主 油 針 及 副 油 針 ， 於 出 廠 時 ， 就 已 大 略 設 定 好 了 。 若 您 有 轉 動 過 ， 請 將 主 油 針 如 背 面 附 圖 ( 二 )
轉開 4 圈
開 始 ，副油針調整時，請先將風門全開，之後再將副油針鎖到底
用手堵住化油器進氣口，再以 逆 時 間 方 向 撥 轉 動 引 擎 ， 目 視 燃 油 確 認 已 吸 入 化 油 器 中 ， 讓 燃 油 吸 入 引 擎 的 內 部 ， 然 後 再 插 上 電
夾 ， 用 馬 達 啟 動 器 發 動 引 擎 ， 讓 引 擎 保 持 中 速 運 轉 ， 然 後 可 將 電 夾 移 開 。
3. 此時先觀察引擎的轉速，如果引擎轉速太高時
直至引擎能穩定的富油運轉。若引擎因太過於富油而停止，可將主油針以順時針方向轉入，每次調整約轉動2小時， 直至引擎能
穩 定 富油運轉，
此階 段的初 步磨 合需 經 過約
4 . 接 著請調整設定遙控器，將節流閥的怠速關至預設的怠速孔位置，約2mm處，如背面附圖(二)
引擎轉速有持續升高的現象，即表示已經太貧油，副油針需反轉兩小時，如果引擎的怠速會因太富油而降慢，甚至是熄火，即表
示已 經 太富油，副油針 需正轉兩小時，直到引擎能夠穩定 的怠 速運 轉 ， 此時 的 怠 速 應該 是 RP M3000 轉 為 最佳 。
(怠 速 時當移開電夾後 ，轉速會略 微 降低是屬於正常的。 )
G F - 6 汽 油 引 擎 使 用 說 明 與 介 紹 G F - 6 汽 油 引 擎 使 用 說 明 與 介 紹
/
（
RPM5000
500cc 的燃油
使用與木精引擎相同電夾起動點火
磨合時建議使用
10"X6"螺旋槳
3
所示位置，
約
2.0m/m
3
再轉出 1 圈
4
，可將主油針以逆時針方向轉出，每次調整約轉動2小時，
轉以上時）
磨合 。 ※請 注意此 時排 氣口的 排煙 必須是 濃煙 富油 的
螺旋槳建議組裝角度：
將引擎主軸逆時鐘轉動，
轉到活塞要開始壓縮的角
度，然後在固定螺旋槳角
度約成45度。如圖一所示
(圖一)
。並將已經調好機油比例的燃油注入油
處
1
，然後再將化油器風門開到約一半位置，
3
，以觀察怠速的運轉情形，如果
( 背 面 接 續 說 明 )
， 從 完 全 關 閉
。