LittleCloud Goose Mk2 Manual

Manuel de vol Goose Mk2
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile
Plus d'informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : info@LittleCloud.fr
Présentation :
LittleCloud vous remercie d'avoir choisi de voler avec la
Goose. Il est important avant d'envisager le premier vol de lire
attentivement ce manuel spécifique à la Goose.
Faites suivre ces manuels avec la voile en cas de vente d'occasion.
Vous trouverez dans ce manuel les données techniques de chaque
modèle, des conseils d'utilisation, des points importants à re-
specter. Si vous avez des questions sur des points particuliers non
présentés n'hésitez pas à contacter votre revendeur, votre monit-
eur ou consultez notre site internet www.LittleCloud.fr ou notre
page LittleCloud sur Face Book. Vous pouvez également nous con-
tacter directement par email à info@LittleCloud.fr
Faites vous plaisir en vol, ne négligez pas votre sécurité.
L'équipe LittleCloud.
La Goose :
La Goose MK2, est l'évolution de la révolutionnaire Goose nou-
veauté 2012-2013 de LC.
Le concept reste identique: faire une aile très performante, gardant
les caractéristiques d'une mini voile (pas de tangage, réactivité, pilot-
age direct, ludique, sécurité).
A nos yeux, la sécurité passe par une aile sans tangage (moins
de complication dans les incidents de vol, car shoot modéré), un
grand débattement à la commande pour le point de décrochage
(réduisant le risque de sur pilotage), un allongement réduit (pas
de risque de cravate...).
Les progrès effectués au niveau de la voilure et de son maintient
nous permettent de passer la barre des 10 points de finesse tout
en gardant un débattement à la commande proche des 65cm, mais
un pilotage précis sur 10/20cm.
Une vitesse bras haut d'environ 42km/h, +10 accélérée avec peu de
dégradation de la finesse.
Son rayon de virage minuscule permet de suivre la moindre petite
bulle, sa finesse bras haut autorise de longues transitions...
L'aile est optimisée pour voler en cocon.
Les tailles ont été légèrement augmentées pour améliorer le con-
fort en vol.
La Goose MK2 offrant des bonnes perspectives de cross s'adresse
aux pilotes capables de voler sous la classe EN C.
Important : Les ailes modernes sont beaucoup plus résistantes
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aux fermetures. C'est un bénéfice indéniable en termes de sécurité
pour le pilote si tant est qu'il continue de voler dans des conditions
aérologiques adaptées.
Les élévateurs :
La Goose est équipée d'un mono élévateur à 3.5 branches.
Les élévateurs avants « A » sont recouverts d'une sangle rouge afin
de les identifier et de les différencier des élévateurs « B » et « C ».
Une sangle relie les A et B
Nous avons aussi équipé les élévateurs d'un accélérateur à pied
permettant de raccourcir les élévateurs « A » et « B », les élé-
vateurs « C » gardant la même longueur. Notez qu'en utilisant
l'accélérateur, l'angle d'incidence diminue et le risque de ferme-
ture augmente.
Point important. : L'utilisation de l'accélérateur demande un peu
d'expérience, lors des premiers vols vous n'en aurez pas besoin.
Familiarisez-vous avec la Goose avant de commencer à utiliser
l'accélérateur.
Notez qu'il est aussi possible de piloter la Goose « aux C », à
savoir en contrôlant l'incidence non pas avec les freins mais avec
la branche C des élévateurs. Cette technique reste réservée aux
pilotes expérimentés, le risque étant de décrocher la voile (Réac-
tions proches d'un B stall avec plus de bascule arrière).
Premier vol :
Avant toute utilisation vous devez être sûr que l'ensemble niveau
pilote/niveau matériel/ conditions aérologiques est cohérent et
respecté. N'hésitez pas à demander conseil à votre revendeur ou
moniteur.
Check list et conseils lors des premiers vols
• Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque,
vérification secours. (voir ci-après un point sur le parachute
de secours).
• Préparation de l'aile au sol, démêlage, pas de suspentes coiffantes !
• Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du
coulissement des drisses de freins.
• Vérification de l'espace aérien dégagé et des conditions
aérologiques favorables pour le gonflage et le décollage.
• Le gonflage se fait dos voile s'il n'y a pas de vent ( les mains à
11h05). La technique du gonflage face à la voile est conseillée
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