YATO YT-7300 Quick Manual

item number: item number:
YT-7300 YT-7301
MIERNIK CIŚNIENIA SPRĘŻANIA
PL
COMPRESSION TESTER
GB
ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ
RUS
APARAT DE MASURA PRESIUNII DE COMPRIMARE
RO
Pasuje do wszystkich rodzajów świec.
Uwaga! Nie dotykać gorących rur wydechowych, chłodnicy ani żadnych innych gorących części silnika, może to spowodować odruchowe zabranie ręki od
gorącego przedmiotu i obrażenia spowodowane przez inne części silnika.
PROCEDURA PRZEPROWADZANIA TESTU
Pozwolić na pracę silnika przez czas około 15 minut, aż do osiągnięcia przez niego normalnej temperatury roboczej.
Wyłączyć silnik. Odłączyć wszystkie przewody prowadzące do świec (jeden po drugim) i oznakować ich punkty podłączenia w celu prawidłowego ich
późniejszego podłączenia.
Poluzować wszystkie świece o 1 obrót, a następnie za pomocą węża powietrznego lub pompki do pompowania opon do wydmuchania brudu wokół świec i
uszczelek. Położyć je na czystej, płaskiej powierzchni w kolejności, w jakiej były wyjmowane. Pomoże to skorelować wszelkie problemy z kompresją ze stanem
świecy z danego cylindra.
Zdjąć fi ltr powietrza i zablokować w położeniu otwartym do maksimum płytki przepustnicy gaźnika. Zdjąć przewód wysokiego napięcia ze środka rozdzielacza
i uziemić go. Aby odłączyć elektroniczny układ zapłonowy odłączyć moduł elektronicznego zapłonu lub zdjąć zacisk akumulatora z kołpaka rozdzielacza. (W
modelach Ford V-8 i V-6 odłączyć przewód z akumulatora od kołpaka rozdzielacza).
Wkręcić wężyk adaptora świecy w otwór na świecę. Dokręcić jedynie ręką – NIE UŻYWAĆ KLUCZA!
Następnie obrócić korbą silnik, przez co najmniej 4 suwy sprężania lub do momentu aż ciśnienie przestanie wzrastać na skali miernika.
Zapisać odczyt pomiaru ciśnienia i powtórzyć operację na wszystkich pozostałych cylindrach.
WYNIKI TESTU
Na normalnym cylindrze, igła miernika powinna przesuwać się w górę przy każdym suwie, aż osiągnie wartość szczytową. Wyniki wszystkich cylindrów powinny
być w zakresie specyfi kacji podanych przez producenta silnika i nie powinny się różnić pomiędzy cylindrami o więcej niż 10%.
Jeżeli igła wskaźnika nie przesuwa się do góry w normalny sposób lub, jeżeli pozostaje w tym samym położeniu przez kilka suwów, a następnie zaczyna
przesuwać się do góry, oznacza to, że cylinder ma zacinający się zawór.
Jeżeli wynik odczytu ciśnienia sprężania jest znacznie wyższy od specyfi kacji producenta silnika, oznacza to, że w cylindrze zebrała się znaczna ilość nagaru.
Używanie świecy o wyższym zakresie ciepła może czasami pomóc skorygować ten problem.
Jeżeli odczyt na dwóch sąsiadujących cylindrach różni się o 20 psi lub więcej od innych cylindrów, wskazuje to na uszkodzenie uszczelki pod głowicą. W obu
cylindrach może występować woda i/lub olej.
Jeżeli wyniki testu są niskie lub nierówne pomiędzy cylindrami, wlać łyżeczkę do herbaty oleju SAE 30 do każdego z cylindrów i przetestować ponownie. Jeżeli
wyniki znacząco wzrosną, powodem są źle osadzone lub zużyte pierścienie. Jeżeli wyniki testu pozostaną na podobnym poziomie, powodem problemu są
uszkodzone zawory.
Podłączyć ponownie wszystkie przewody świec w odpowiedniej kolejności. Podłączyć przewód uzwojenia wtórnego do rozdzielacza i przywrócić oryginalne
ustawienie przepustnicy gaźnika przed ponownym uruchomieniem silnika.
Fits to all kinds of spark plugs
Warning! Do not touch the hot exhaust manifold, radiator, or other hot parts of the engine, while not lethal, an involuntary jerk of the hands may cause you
injury.

TESTING PROCEDURE

Run the engine for about 15 minutes until it reaches normal operating temperature.
Stop engine. Disconnect all spark plug wires one at a time and label for proper reconnection.
Loosen all spark plugs about one turn, then use an air hose or tire pump to blow all the dirt out of the spark plugs and gaskets. Place them on a clean, fl at
surface in the order in which they were removed. This will help to correlate any compression problems with the conditions of the plug from the particular cylinder
involved.
Remove the air fi lter and block open the carburetor throttle plates to maximum. Remove the high tension lead from the center of the distributor and ground it.
To disable electronic ignition system, disconnect the electronic ignition module or remove the primary battery terminal from the distributor cap. On Ford V-8 and
V-6, disconnect the primary lead from the distributor cap.
Screw the spark plug adaptor hose into the spark plug hole. Hand tighten only - DO NOT USE A WRENCH!
Now crank the engine for at least 4 compression strokes or until pressure stops rising on the tester.
Record the compression reading and repeat the test on all remaining cylinders.

TEST RESULTS

On a normal cylinder, the needle should advance on each, stroke until it reaches a peak. All cylinders should test within the engine manufacturers specifi cations
and reading should not vary more than 10% from cylinder to cylinder.
If the needle fails to advance normally or if it remains the same for several strokes and then starts to climb, the cylinder has a sticky valve.
If the compression reading is considerably higher above the manufacturers specifi cation, it is indicative of carbon build-up in the cylinder. Use of spark plug with
higher heat range can sometimes correct this fault.
If a reading on two adjacent cylinders is 20 psi or more lower than other cylinders, a defective head gasket is indicated. Water and or oil may be seen in the
two cylinders.
If readings are low or uneven between cylinders, pour a teaspoon of SAE 30 oil into each cylinder and retest. lf the readings increase considerably, the fault is
poorly seated or worn rings. If the readings remain about the same, the valves are at fault.
Reconnect all spark plug wires in proper order. Reconnect the secondary coil wire to the distributor and return the carburetor throttle valve to the original setting,
before starting the engine.
item number:
YT-7302
I N S T R U K C J
PL
GB
A O B S Ł U G I