REVELL London Bus Assembling Instructions

I
a
07651
-0389
0201
1
BY
REVELL
GmbH & Co.
KG
PRINTED IN
GERMANY
-
Der AEC Routemosler wurde in den Johren
1
947
bis I
956 von AEC (Associoted Equipment Compony)
in
Zusommenorbeit mil
London Tronsport,
der
Behorde
ftir
dos offenlliche Personenlronsportwesen in
-
London, entwickelt. GemdB den Vorgoben des Kunden London Trmsport solhe
der
neue
Doppeldecker-Linienbus deutlich leichter und domit Treibstoff sporender sein ols die
besiehenden
Busse. Dos Design
fiir den Doppeldecker
lieferte der Auftroggeber London Tronspori, der Houptkunde
-
ftir
fost
olle
hergestellten Roulemosten Produziert wurde
der
Bus
in
den AEC Werken
in
Southoll,
Middlesex,
der
Zusommenbou erfolgte
bei
Pork Royol Vehicles, einem Korosseriebouer
und
-
Subunlernehmen
von
AEC. lm
Verh<iltnis zu bisherigen Bustypen
goll der
Routemoster ols regelrecht
innovoliv. Der
Routemoster besoB ols ersler Bus ilberhoupl ein inlegroles Design von Chossis
und
_
Korosserie,
wobei der
Bus einen Stohlbodenrohmen
mit
Frontoufhongung und Motor sowie einen
weileren
Rohmen
mit hinterer Rodoufhcingung und Hinlerochse beso8, beide verbunden durch die
Aluminium-lGrosserie. Gezieh wurde der Routemoster
f0r
den
Gebrouch
in
London
mit
seinen
-
hciufigen Stopps
und der nolwendigen
Beschleunigung bei
iedem
Anfohren
eniwickelt. Dos Fohzeug
bot 64 sitzenden Fohrgcisten Plofz, obwohl
es, ouch
donk
der
Aluminium
Korosserie,
750 Kilogromm
-
leichter
ols sein
Vorgtinger wor, der nur 56 sifzende Personen befordern
konnte.
Der erste geboute
Routemoster
(=RM) wurde 1954 ouf
der Eorl's Court Commerciol
Motor
Show
offentlich prdsenfiert. Wie
bei
ollen
Routemostern
wor
der
Molor
vorne eingeboui und die
hintere
-
Einstiegsplottform
offen gestollet, ein
typisches
Morkenzeichen, dos ober ouch
seine Nochteile hofte.
Der
offene
Zugong erlouble
por
schnelles
Zu- und
Aussteigen (,,Hop
on ond off"), wor
ober
-
ondererseils
toglciglich den schwonkenden Wetterbedingungen
ousgesefzt, deren EinfluB selbst der
speziell entwickelte,
gummiortige Bodenbelog
- rutschfest und mit holzdhnlichem
Erecheinungsbild
-
-
nichl unterbinden konnte.
Die Anwesenheii des Schoffners
im
Heckbereich
erlouble
schnellen Zustieg
ouch ou0erholb requl<irer Holtestellen, erforderte ober eine
ryeite
Person
im
Bus
und domit zusdtzliche
Pereonolkoden.
"
-
Mer Prototypen erhielt London
Tro6port
zu Testzwecken, die ob
I
956 ihren
Dienst vereohen, schon
I
958 stortete die Serienfertigung. Angetrieben wurden die
RIr,1s
von einem Sechszylinder-Dieselmoior,
-
enlweder von dem AEC AV590 mit 9,6 Liter oder dem Leylond 0.600 mit 9,8
Litern
Hubroum,
beide
mit
1
15
PS
Leistung.
-
ZuEndeder50er.JohrewurdendieVorschriltenftjrKonstruktionundBouvonBussengelockert,sodoss
ouch
iiber 9
Meter longe Busse ouf nur
ryei
Athsen belrieben werden durften. 5o konnten mehr
Pereonen
pro
Fohrt bewegt und
domildie
Kosten
pro Kilomelerund
Person
gesenktwerden.
Um schnell
-
und
preiseri
entsprechende Typen zu bekommen, wurden
RMs
in der Mitte geteilt und ein zuscihlicher
Bereich in der Mitte eingefUgt, der on der quodrolischen
Form der
Fenster
erkennborwor
Der Rodstond
-
wurde
entsprechend
verldngert und
ein schnell zu offnendes Notousstiegsfensier in der unteren Ebene
hinzugeftlgl. Die
Ver<inderungen woren
donk des
integrolen Designs ilberschoubor
und
der
-
verlongerte
Roulemoster,
kuz
RML
(
=Routemosler lengthened), unisschied
sich koum
von
den
populciren
RMs.
Der
9,1
4 Meter longe
RML
erreichle ein erstounlich geringes Busgewicht pro Sik,
dos
selbst neue Typen ous
den
I
990er
Johren
koum boten, und
einen recht
geringen
Treibstoffverbrouch,
-
wos
den
RML zu dem effizientesten und erfolgreichsten Busiyp werden lieB. Der {ulminonie Erfolg
mii
den
Te#ohzeugen ilbezeugle
London Tronsport,
weitere 500
kemplore
zu besiellen, die
von
1
965
-
bis
1
968 produziertwurden
(RML
Nummero2261
-2760).
ln den l970er
Jqhren
wurden viele
Linien, insbesondere
in der
Peripherie der Houptstodt, ouf
_ Einpersonenbetriebumgestellt.VeleRMLswurdendoherindenlnnenstodibereichLondonsverlegtund
ercetzlen
zum
Teil die bestehenden RMs. Mit der stdndigen
Prcisenz
der im iypischen Rot
geholtenen
Doppeldecker ouf
fost
ollen
Strecken festigte sich zusehends dos Bild ols
typisches Wohzeichen
-
Londons, wos ouch im Zuge der Privotisierung Mitte der
I
980er Johre nicht beeintrdchtigt wurde. Donk
der soliden
Bouweise
wurde
'l
987
der weitere
Betrieb qestottet
und die Routemoster zu Beginn der
-
I
990er ftir weilere
1
0 Johre zugelossen. Mit
Rricksicht ouT
gesetzliche Emissionsvorgoben erhiiten
olle
Roulemoster
ob
1996 einen"sconio
Molor
Die
Bestirn'munoen
filr
den ZusLg g"hUuhinJe,iei
Personen, sich dndernde Umweltnormen, dos zunehmende Aufiouchen von Fohiko'ienoutomoten,
-
ober
ouch dos Alter
der
Busse
f0hrte 2005 zum
Einstellen des
ollgemeinen
Betriebes. I 7 Johre solllen
die Doppeldeker urdpriinglich
ihren Dienst versehen, de focto
wren
es
fost 50
Johre und
domit mehr
-
ols doppelt so longe wie geplonl.
Dos
weltweit bekonnte, role Wohzeichen Londons, dos wie
kein
onderes Fohzeug
ols Aushdngeschild
ftir London gilt, wird
heute noch ouf
*ei
Heritoge Routen f0r
-
touristischeZwecke
ge{ohren.
TheAEC Routemosterwosdeveloped{rom
1947lo1956byAEC
(Associoted EquipmentCompony) in
colloborotion
with
London Tronsport,
the
outhority
for
public tronsporl
in
London. To meet the
specificolions
o{
lhe cuslomer
London Tronsport
the
new
double-decker seruice bus wos
lo
be lighter
ond
lhere{ore
more economicol wilh fuel thon the existing buses. The design
forlhe
double-decker wos
supplied by lhe
customer London Tronsport,
the moin
customer
for
olmost
oll
Routemoslers
monufodured. The
bus
wos produced in the AEC works in
Soulholl, Middlesex,
lhe
ossembly wos
corried
out ot Pork Royol Vehicles, o
coochbuilder
ond subconlroclor of AEC. Compored with the
previous bus types, the Roulemosler wos considered
lo
be o reol innovoiion. The Routemoster wos the
very
first bw to
hove
on integrol design of
chossis
ond bodywork whereby the bus possessed
o
sieel
bose frome with front suspension ond engine
os
well
os o
further {rome with reorwheel suspension ond
reor oxle, bolh conneciej bythe
otuminirJm
bodywork. The Routemoster wos developed s[ecificolly{or
use
in London with itsfrequents,tops ond the necessory occelerolion
for
eoch restort. Thevehicle
offered
spoce for 64 seoled possengers oilhough, ihonlc to
tlie oluminium bodywork, ilwos 750 kilogrommes
lighlerlhon
its
predecessor which could onlytronsport 56
seo'ted
possengerc.
The {irst Routemoster
(=RM)
built wos presented to
the public in
I 954 ot
the
Eorl's
Court Commerciol
Motor
Show. As
in oll Routemosfers, the engine wqs instolled otthe {ront ond lhe reor boording
plotfom
designed
lo
be
open,
o
lypicol trodemork
but
which
olso
hod
its
drowbocks.
Although
the
open
occs
ollowed quick "hop
on ond
off"
it
wos olso exposed doy in ond doy ouito lhe erroiic weother conditions
the influence
o{
which even the speciolly developed
rubbery{loor
covering -
non-slip
ond
wiih
o
wood-
like oppeoronce
- could not prevent. The presence o{ the conductor in
the reor
seclion
ollowed ropid
boording
even oulside
normol
siops but required o second
peron
on the bus ond thus odditionol stoff
cosls.
London Tronsport ocquired four protoiypes for lesl purposes which were in service {rom
1
956,
mos
production
storted in
1
958.
The RMs
were powered
by o six-cylinder diesel engine, either
bythe 9.6Jitre
copociiyAEC AV590 orihe 9.8-litre copocity Leylond O.600, both with
1
15
PS
perfomonce.
Aithe end ofthe 50s the reguiotions forlhe design ond construclion of
buses
were reloxed w'th the resuli
thot
the
operotion
of
thirty-{oot long
buses
on
only two oxles wos
now permitted.
So
more people per
iourney could be tronsported ond thus the cosls
per kilometre ond person reduced.
To
quickly ond
cheoply
obtoin
corresponding types,
RMsweredivided
in
the middle ond o centrol boy of
2
feet 4 inches
inserted
in the
middle
recognisoble
by
squore windows. The wheelbose
wos
correspondingly
lengthened
ond o quick-opening emergency window odded on the lower deck. The
chonges
were
stroightfovord thonks
to the
iniegrol design
ond the
lengthened Rou'temosler
in
short
RML
(
=Roulemoster lenglhened) wos very little different from lhe populor
RMs.
The lhirty-{oot long
RML
ochieved o surprisingly low
bus
weight per
seol
which
even
the new types {rom
the
1990s scorcely
offered ond on'extreirlly lo*
fuel
coisrrirption, which mode ihe
RML th'e
most efficient
ond
success{ul
bus type. The resounding
success
with the
test
vehicles
persuoded
London Tronsport lo order o
further
500 ofthe
RMI-s,
which were produced
from
I 965
ro
1
968
(RML
numbers2261
-276oj.
ln
the
1970s mony roules,
in porticulor in the outskiris o{ the copitol were
converted
lo
one-mon
operotion. Mony
RMG were
iherefore
moved into
cenlrol
London
ond portly reploced the existing RMs-
With the conslont presence oflhe double-deckers, kept in the typicol red, on olmost oll routes lhe
imoge
ofthe Roulemoster
os o
typicol symbol o{ London wos noticeobly consolido'ted ond
this
wos not offected
even in the course of ihe privotisotion in the mid-1980s.
ln
1987
thonlc
to the sound
construction
conlinued operoiion
wos
permifled ond
ot the stort of
the
I
990s the Roulemoster wos licensed
for
o
further 10 yeors. ln
considerotion of legol emission limits
{rom
1996
oll
Rouiemoster
were given
o
Sconio
engine. The
regulolions
for
occess
for people wiih impoired mobility, chonging environmentol
stondords, lhe increosing emergency of ticket mochines but olso the oge of the buses leod in
2005 to
the discontinuolion of generol operolion. Originolly lhe double-deckers were intended
lo
remoin in
sewice
lor
1
7
yeors, in foct il wos olmost 50 ond lhus more ihon double os
long
os
plonned.
London's
symbol, known the world
over,
which
octs os
o hollmork
for
London like no other vehicle
is now
still
driven todoy on two Heritoge Roubs fortourism purposes.
ROUTEMASTER is
q regislered
irodemork ofTronsportfor London.
ROUTEM"ASTER ist eine
eingelrogene
Morke derTronsporifor London.
lh&h&yoprogl&ddc nrnfiolth&(lXG. l"rtodqrffiicrr&pmddcpchlur.
Formo podollo dollo
Revell
Gmbh
&
G.
(G.
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quole pre@derd legolmeile
@ntro ogil imit@ione oburivo.
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Daign ulviklet
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by
und property
of
Rwell Gmbh & (0.
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