RAZBAM Metroliner III SA227-BC Flight Manual
  1. Manuals
  2. Brands
  3. RAZBAM Manuals
  4. Aircrafts
  5. Metroliner III SA227-BC
  6. Flight manual

RAZBAM Metroliner III SA227-BC Flight Manual

Turboprop models
Hide thumbs
Table of Contents

Advertisement

Quick Links

RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001 
RAZBAM FLIGHT MANUAL
TURBOPROP MODELS
Metroliner III
SA227-BC
AIRCRAFT
 
 
 
 
 

Advertisement

Table of Contents
loading
Need help?

Need help?

Do you have a question about the Metroliner III SA227-BC and is the answer not in the manual?

Questions and answers

Subscribe to Our Youtube Channel

Summary of Contents for RAZBAM Metroliner III SA227-BC

  • Page 1 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  RAZBAM FLIGHT MANUAL TURBOPROP MODELS Metroliner III SA227-BC AIRCRAFT          ...
  • Page 2 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  Introduction  Thank  you  for  your  purchase  of  RAZBAM’s  Metroliner  III  SA227‐BC  aircraft  model.    We  at  RAZBAM  have  worked  to  deliver to you the most accurate model of this fascinating aircraft and we promise you that you will enjoy flying it.  The Fairchild Swearingen Metroliner or the Fairchild Aerospace Metro is a 19‐seat, pressurized, twin turboprop airliner  first produced by Swearingen Aircraft and later by Fairchild  The Metroliner was an evolution of the Swearingen Merlin turboprop‐powered business aircraft. Ed Swearingen, a Texas  fixed  base  operator  (FBO),  started  the  developments  that  led  to  the  Metro  through  gradual  modifications  to  the ...

  • Page 3: Table Of Contents

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  TABLE OF CONTENTS  Acknowledgments  ................................  i  Control Configuration  ..............................  ii  Realism Configuration   ..............................  iii  Switches Navigation  ..............................  iv  Hiding Cockpit Elements ..............................  v  Aircraft Description  ...............................    vii  SECTION 1: AIRCRAFT CONTROLS ..........................  1 ‐1  1. Instrument Panels ............................  1 ‐2  2. Flight Instruments ............................  1 ‐5  3. Flight Control & Trim  ............................  1 ‐8  4. Electrical Power System  ..........................  1 ‐10  5.
  • Page 4 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  d. Before Takeoff ............................  4 ‐4  e. Takeoff (Dry)  .............................  4 ‐4  Takeoff (With CAWI)  ..........................  4 ‐5  g. Climb  .................................  4 ‐5  h. Cruise  ................................  4 ‐5  Descent  ..............................  4 ‐6  Before Landing ............................  4 ‐6  k. Balked Landing ............................  4 ‐6  Landing .............................. ...

  • Page 5: Acknowledgments

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  ACKNOWLEDGMENTS  We wish to thanks all the people who were part of the RAZBAM Metroliner team.    Ronald Zambrano  ........................ Team Lead.  Tim Taylor (Metal 2 Mesh)  .................... 3D Modeler.  José Valdez .......................... 3D Modeler.  Hank Essers ........................... Texturizer.  Larry Zambrano  ........................ Gauge Coder.  Bernt Stolle.......................... FDE Developer.  Aaron Swindle(Sky Song Soundworks)  .................. Sound Developer.  Adam T.  .......................... Researcher.  Dan M.  ........................... Researcher.  Lorenz B.  .......................... Researcher and Tester.        i   ...

  • Page 6: Control Configuration

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  CONTROL CONFIGURATION  No special control configuration is required to fly this aircraft.      REALISM CONFIGURATION  The RAZBAM Metroliner has three unique realism settings:  1. Start Locks  2. Engine malfunction due to overtemp conditions.  3. Engine malfunction due to overtorque conditions.  These realism settings can be enabled/disabled by the user as follows:    1. Go to the RAZBAM_MetroIIIC folder in the Gauges folder of your FSX/Prepar3D installation.  2. Select the RM3_RSET.xml file  3. Edit the file using a text editor like NotePad.  4. To enable a realism setting change the value to 1. To disable it, change it to 0.  5. The values to edit are:  a. Start Locks = RM3_START_LOCKS  b. Overtemp = RM3_ENG_OVERTEMP_FAIL  c. Overtorque = RM3_ENG_OVERTORQUE_FAIL  6. Leave any other value unchanged.  7. Save the file and start the sim.    These are the default realism settings:  1. Start Locks: Disabled.  2. Overtemp: Enabled. ...

  • Page 7: Switches Navigation

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  SWITCHES NAVIGATION  TheMetroliner’s cockpit instruments  have several  types of switches, pushbuttons, knobs and  levers.    Usually you only  have to click with your left mouse‐button on the switch to have it change its position, but there are several that have  multiple positions that move back and forth. For these multiple position switches and knobs you have to left‐click to go  forward and right‐click to go backwards.  The following is a chart of the different switches and knobs found on the cockpit and how to navigate them.  Switch  Type  Navigation        2‐Position Switch  Left‐Click changes the position.      3‐Position Switch  Left Click moves forward.  Right Click moves backwards.  Example:  Left Click: ALTER‐AUTO‐DP PRIM.  Right Click: DP PRIM‐AUTO‐ALTER.        Multi‐position Knob  Left Click moves forward.  Right Click moves backwards.  In  some  knobs,  clicking  on  the  center  wheel  will  move them forward and backwards as well. ...

  • Page 8: Hiding Cockpit Elements

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  HIDING COCKPIT ELEMENTS  In  many occasions, access  and visibility  of certain  cockpit instruments and/or  switches, is impeded by other elements  like  the  control  yokes  and  levers.  To  allow  for  an  easier  access  to  these  elements  we  have  implemented  a  visibility  control for the obstructing objects.  CONTROL YOKES  In  normal  conditions,  the  placement  of  the  control  yokes  hinder  access  to  the  switches  panel  that  are  located  just  behind ...
  • Page 9 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  THROTTLES  The position of the throttle levers obstructs the vision of several gauges located behind them. This impairment works for  both the pilot and copilot positions. There is a visibility control hot‐spot that will hide the throttle levers while the left  mouse button is pressed. The throttles will automatically become visible as soon as the button is released.  SPEED LEVERS  The speed levers position prevents access to the engine SYNCROPHASER Switch and makes more difficult reading certain  gauges. Like the throttle levers, there is a visibility control hot‐spot that will hide/reveal these levers. Unlike the throttle  hot‐spot, the levers will remain hidden until you either click on the hot‐spot again or on the syncrophaser switch.     No. 1 Hot spot hide the throttle levers while the mouse button is pressed.   No. 2 Hot spot toggles the speed levers visibility.      v   ...
  • Page 10 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    COCKPIT CURTAIN  The  curtain  that  separates  the  cockpit  from  the  passenger/cargo  deck  can  be  hid/shown  by  clicking  on  the  following  elements:        By clicking on the curtain itself.          By clicking on the fire extinguisher.  By clicking on the no smoking/seatbelt sign.        vi   ...

  • Page 11: Aircraft Description

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  AIRCRAFT DESCRIPTION  The Metroliner III SA227‐BC is a pressurized twin turboprop airplane built by Swearingen Aircraft and later by Fairchild.  The aircraft is powered by two Garrett AiResearch, now Honeywell, TPE‐331 turboprops with continuous alcohol‐water  injection (AWI). Each engine uses a four‐bladed McCauley 4HFR34C652 or Dowty Rotol propeller.  GENERAL CHARACTERISTICS    Capacity  Dimensions  Performance  Crew  2  Length  59 ft 4 in  Max take‐off weight  16,000 lb  Passengers  19  Height  16 ft 8 in  Max Altitude  31,000 ft  Cargo Volume  143.5 sq ft  Wingspan  57 ft  Max Speed  246 knots  Max weight  8,700 lb  Wing area  310 sq ft  Range  1,150 nm      vii   ...

  • Page 12: Section 1: Aircraft Controls

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  AIRCRAFT CONTROLS         1‐1   ...

  • Page 13: Instrument Panels

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  INSTRUMENT PANELS    Fig.  1 Main Instrument Panel  1. Pilot’s EHSI.  8. Flight Control Gauges:  2. Pilot’s EHSI Control Panel.  a. Outside Air Temperature.  3. Copilot´s EHSI.  b. Elevator Trim Position Indicator.  4. Copilot´s EHSI Control Panel.  c. Flaps Position Indicator.  5. Pilot’s Flight Instruments:  d. Hydraulic Pressure.  a. Airspeed Indicator.  e. Landing Gear Position Indicator.  b. Attitude Indicator.  9. Left Hand Communication Panel:  c. Pressure Altimeter.  a. VHF 1  d. Vertical Speed Indicator  b. NAV 1  e.
  • Page 14 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001      Fig.  2 Lateral Panels  Left Hand Panel  Right Hand Panel  1. Miscellaneous Controls:  4. Miscellaneous Controls:  a. Temp Test.  a. Cargo Door Control Panel.  b. SRL Switches.  b. Copilot Flight Instruments Light Knob.  c. Pilot Flight Instruments Light Knob.  5. Right Essential Buss Breaker Panel.  d. Electric Power Usage Indicators.  6. Non‐ Essential Buss Control Switch.  e. AC Bus Voltmeter.  7. Non‐Essential Buss Breaker Panel.  DC Bus Ammeter.  8. Right Hand Bus Transfer Switches.  g. Nose Gear Steering System Panel.  h. Engine Start System Panel.  Cabin Pressurization Controls.  2. Left Essential Buss Breaker Panel  3.
  • Page 15 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  3 Center Console  1. Left & Right Boost Pumps Switches  14. Cockpit Light Switches:  2. Stop & Feather Switches.  a. Glareshield Lights. (Accessible from the  3. Engine Throttle levers.  pilot position)  4. Speed Levers.  b. Console Backlight.  5. Flaps Lever.  c. Center Instruments (Accessible from the  6. AWI Control Panel:  copilot position)  a. AWI On/Off Switch  15. Propeller Synchrophaser Switch.  b. AWI Pump Selector/Test Switch.  16. Gust Lock Lever.  7. Left & Right Fuel Cutoff Switches  17. Throttle Friction Lock Lever.  8. Left 6 Right Hydraulic Fluid Cutoff Switches  18. Speed Friction Lock Lever.  9.

  • Page 16: Flight Instruments

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  FLIGHT INSTRUMENTS  There are two sets of flight instruments for both the Pilot and the Copilot. They both work with the Static Pressure and  are not subject to failure in the event of losing electric power. If the alternate static pressure source is selected, the  Copilot’s flight instruments become inoperational.  Airspeed Indicator:  The airspeed indicator displays the aircraft speed in Knots.  It has the following elements:  1. A plain needle that indicates current aircraft speed.  2. A  stripped  needle  that  indicates  maximum  airspeed  based on aircraft altitude.  3. Three thumb indicators that rotate to display:  White: Minimum speed for aircraft control.  b. Yellow: Minimum speed for safe climbing.  Blue: Maximum speed for landing gear operation.  The maximum operational speed up to 17,800 feet is 246 Knots.  Above that altitude the maximum operational speed will be the  following:    Altitude  Knots  18,000  245  20,000  235    23,000  221  Fig.  4 Airspeed Indicator  26,000  208 ...
  • Page 17 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001      Fig.  8 Radar Altimeter (Pilot Only)  Fig.  7 Vertical Speed Indicator (feet/minute)  .    RADAR ALTIMETER  Among the instruments available to the pilot you can find the radar altimeter.   1. Below minimum AGL altitude warning light.  2. OFF flag (hidden).  3. Minimum AGL altitude indicator.  4. Minimum AGL altitude selector knob.  5. AGL altitude indicator.  Operation  The  radar  altimeter  is  ON  whenever  there  is  power  available  to  the  Pilot’s  Instruments  Panel.  It  indicates  altitude above ground level (AGL) from 0 up to 2.500 feet.  The OFF flag appears in two occasions: a) When the aircraft  AGL  altitude  exceeds  2,500  feet;  and  b)  when  the  radar  altimeter has no power. ...
  • Page 18 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  STALL AVOIDANCE SYSTEM (SAS)  The  Metroliner  III  is  equipped  with  a  stall  avoidance  system  (SAS)  which  is  armed  at  liftoff  and  disarmed  as  speed  increases.      Fig.  11 SAS Test Overhead Panel.  Fig.  10 SAS Gauge.        Fig.  12 SAS ON/OFF Switches      Fig.  13 SAS Servo Switch    1‐7   ...
  • Page 19 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  The SAS provides a visual warning when the aircraft airspeed is insufficient and it is about to enter into a stall condition.  The SAS System must be in operation for flight. There are two SAS sensors, one for each pitot tube vane,and yellow SAS  L and SAS R lights will illuminate when they are enabled for operation.  The SAS system operates at airspeeds below 140 KIAS, the SAS L & SAS R lights will illuminate indicating that the system  is armed. At above 140 KIAS the lights turn off indicating that the system is enabled but not operational.  During operation, the gauge needle will approach the red zone as the airspeed decreases and the aircraft approaches a  stall  condition.    The  system  is  operational  when  the  SAS  SERVO  switch  and  the  SAS  L  and  SAS  R  are  all  in  their  ON  position.  If the SAS SERVO switch is in the OFF position (default) a SAS SERVO light will illuminate in the annunciator panel. SAS L  FAIL and SAS R FAIL yellow lights will illuminate if either SAS L or SAS R switch is in the OFF position.  Under low ambient temperature conditions place the PITOT HEAT L and R switches in the PITOT & SAS HEAT position to  prevent icing in the SAS vanes. A green SAS DEICE light will illuminate indicating that SAS heat has been selected.  NOTE  The  SAS  indicator  is  not  certified  for  use  as  an  in‐flight  approach ...
  • Page 20 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  16 Trim Controls and Indicators Location.    Fig.  15 Trim Controls.    AILERON (ROLL) TRIM  The trim tab of each aileron is connected to the AILERON TRIM wheel (Fig 15‐3) on the pedestal. Left or right clicking on  the  trim  wheel  positions  both  tabs  for  lateral  trim.  As  the  outer  wheel  rotates,  the  inner  wheel  rotates  in  the  same  direction at a reduced rate. The aileron trim tabs are in the neutral position when the index lines on both the outer and  inner wheels are aligned vertically.  RUDDER (YAW) TRIM  The rudder trim tab is actuated by the RUDDER TRIM wheel (Fig 15‐2) on the pedestal. Left or right clicking n the trim  wheel positions the tab for yaw trim.    ELEVATOR (PITCH) TRIM  There  are  no  trim  tabs  on  the  elevators;  pitch  trim  is  accomplished  by  moving  the  entire  horizontal stabilizer. ...

  • Page 21: Electrical Power System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  19 FLAP POSition    Fig.  20 FLAP POSition indicator location.  indicator.  Fig.  18 FLAP lever.    ELECTRICAL POWER SYSTEM  The  electrical  power  system  provides  28  volt  DC,  115  volt  AC  and  26  volt  AC  power  for  all  airplane  electrical  requirements. An external power source, engine‐driven starter‐generators, and nickel‐cadmium batteries supply the DC  power.  AC  power  is  provided  by  two  static  inverters.  DC  and  AC  power  are  distributed  through  two  independent  bus  systems. ...
  • Page 22 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  Battery voltage may be monitored by selecting the appropriate voltmeter switch position. The voltmeter and selector  switch are located on the pilot´s side console (Fig 22).    Fig.  22 Voltage selector and meter.  The  temperature  of  the  batteries  is  monitored  by  an  indicator  and  two  switches  (fig  23).  The  indicator  contains  a  temperature  meter  for  each  battery  (fig  23‐5),  an  amber  WARM  light  (fig  23‐4),  which  illuminates  if  either  battery  temperature exceeds 120ºF, and a red HOT light (fig 23‐3) which illuminates if either battery exceeds 150ºF. ...
  • Page 23 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    AC POWER  AC electrical power is supplied by single‐phase inverters. Two inverters are installed but only one is used at a time. The  inverter selector switch position determines which one is used. The inverters produce 115 volt and 26 volt AC power.    Fig.  25 AC power voltmeter.  The  AC  warning  and  monitoring  system  includes  a  bus  selectable  voltmeter  on  the  left  console  (Fig  25)  and  two  bus  failure warning lights on the annunciator panel. The AC voltmeter can be selected to monitor either the left or the right  115 volt bus. If power to either 115 volt bus is lost, the respective AC BUS warning light illuminates. Illumination of both  warning lights is usually an indication of inverter failure and the other inverter should be selected.  POWER DISTRIBUTION  Aircraft power is distributed through three DC and four AC busses. DC power is distributed through the Left Essential Bus  (LEB), the Right Essential Bus (REB) and the Non‐Essential Bus (NEB). Both the LEB and RB are limited to 225 amperes  while the NEB is limited to 150 amperes. The LEB is located in the left console. The REB and NEB are located in the right  console.  Each  bus  is  connected  to  the  distribution  system  with  the  bus  tie  switch  mounted  on  the  respective  console  (Figures 26 and 27). ...

  • Page 24: Master Warning System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  27 Right Essential Bus Transfer switches.  Fig.  26 Left Essential Bus Transfer switches      Additionally either the LEB or REB provides power to the inverters to produce AC power.  DC electrical power for control and operation of the No. 1 inverter is supplied by the LEB. The REB supplies the No. 2  inverter. The No. 1 inverter supplies power to the left 115‐VAC and left 26‐VAC busses while the No. 2 inverter supplies  the right 115‐VAC and right26‐VAC busses. The 115‐VAC busses re connected through a circuit breaker as well as the 26‐ VAC busses. Consequently either inverter provides power to all four AC busses.  NOTE  Many  of  the  aircraft’s  gauges  and  instruments  depend  on  electrical power. If one of them is not working check the electrical  power switches to and meters for any power problem.    MASTER WARNING SYSTEM  The master warning system consists of an annunciator panel, a valve position annunciator panel and various other lights.  Most lights are located on the annunciator panel. An illuminated light alerts the pilot to a system malfunction (red), a  system operating parameter (amber), or a system normal operating condition (green). When a light illuminates, the pilot  should follow the approved checklist procedure.    Fig.  28 Annunciator Panel.  1‐13   ...
  • Page 25 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001      Fig.  29 Valve annunciator panel.  Fig.  30 Fire extinguisher annunciators    ANNUNCIATOR PANEL  The  annunciator  panel  (Fig  28)  contains  red  warning  lights  to  advise  the  pilot  of  serious  system  conditions,  amber  cautionlights to indicate conditions of a less serious nature, and green lights to indicate other specific system conditions.  A PRESS TO TEST switch is located on the left side of the panel. Clicking on the switch will check all the warning system  lights.  ANNUNCIATOR  REASON FOR ILLUMINATION        Illuminates only during test.        L ENG FIRE  Excessive temperature is detected in associated    engine nacelle ...
  • Page 26 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  ANNUNCIATOR  REASON FOR ILLUMINATION  command reverse operation.  R BETA        LOW SUCTION  Insufficient suction for vacuum system.                    L CHIP DET  Metal particles detected in the engine oil.     (Illuminates only during test).  R CHIP DET        L XFER PUMP  Fuel lever in hopper tank is low    (Fuel boost pumps are off).  R XFER PUMP        A GPU plug is plugged into the external power  GPU PLUG IN  receptacle.       ...
  • Page 27 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  ANNUNCIATOR  REASON FOR ILLUMINATION  L FUEL FILTER  The indicated fuel filter is being bypassed.    (Illuminates only during test).  R FUEL FILTER        L INTAKE HT  If the intake heat switch is on, the engine anti‐   ice valve is open. If the TEST switch is clicked,  R INTAKE HT  the valve is closed.            L W/S HT    Indicated windshield heat is active.  R W/S HT        AWI PUMP Nº1    The indicated AWI pump is operating.  AWI PUMP Nº2        NWS  Nose Wheel Steering system is active.       ...
  • Page 28 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  FIRE EXTINGUISHER ANNUNCIATORS  The  annunciators  for  the  fire  system  re  located  on  the  instrument  panel  (Fig.  30).  Each  is  part  of  a  three‐lens  control  switch light. The FIRE portion of the annunciator may be tested with the PRESS TO TEST switch or with the FIRE EXT TEST  switch located between the lights.  ANNUNCIATOR  REASON FOR ILLUMINATION      1. Excessive temperature in the engine  FIRE  nacelle.    2. The annunciator PRESS TO TEST switch is  E  OK  actuated.    3.
  • Page 29 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  DOOR  UNSAFE  The cargo door is not closed or safe.        The door handle is in the open position and the    click‐clack warning switches are operating  SWTICHES  correctly.  NORMAL        1‐18   ...

  • Page 30: Engine Instruments And Control

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  ENGINE INSTRUMENTS AND CONTROLS  The Metro III is powered by two turboprop engines driving four‐blade constant speed propellers. The propellers include  full‐feathering  and  reversing  capabilities.  The  engines  are  lightweight,  fixed‐shaft  turboprops  manufactured  by  Honeywell,  previously  Garret  AiResearch,  and  are  designated  TPE‐331.  The  engines  incorporate  a  factory‐installed  alcohol‐water injection system (AWI). The TPE‐331 is dry‐rated at 1,000 shp for takeoff and continuous operation. It is  wet‐rated at 1,100 shp for a maximum of five minutes from the start of takeoff roll.    Fig.  31 Engine Stations, Major Sections and Fuel Flow    The engine systems include the following:   Instrumentation.   SRL Autostart computer.   Oil system.  ...
  • Page 31 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  ENGINE INSTRUMENTS    The  engine  instruments  (Figure  32)  are  located  in  two  vertical rows on the center instrument panel.    From top to bottom, the gauges are:     Exhaust  gas  temperature  (EGT):  marked  in  degrees  Celsius.   Engine  Starter  Warning  Light:  Indicates  when  the  engine ignition system is active.   Fuel Bypass Open Warning Light: indicates when the  SRL  computer  activates  the  fuel  bypass  to  maintain  engine temperature at safe levels. ...
  • Page 32 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001      Fig.  34 Propeller Torque  %  Fig.  33 Exhaust Gas Temperature      ATTENTION: Torque increases at lower Propeller Speeds.  ATTENTION: Maximum Operational EGT is 650 C.          Fig.  36 Engine Fuel Flow  Fig.  35 Engine RPM %          Fig.  38 Fuel Quantity  Fig.  37 Engine Oil Pressure and Temperature  1‐21   ...
  • Page 33 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001          Fig.  40 Engine Ignition Light      Fig.  41 Engine Fuel Bypass Warning Light        Fig.  39 Fuel Pressure    SINGLE RED LINE (SRL) AUTOSTART COMPUTER  The SRL autostart computer controls three functions: engine speed switching functions, automatic start fuel enrichment  and single red line EGT computation.  The speed switching functions of the SRL include:  1. Automatic control of the start sequence from 10% to 60% rpm,  2. SRL EGT computation above 80% rpm, and  3. Enabling CAWI operation and EGT temperature limiting above 90% rpm.  The automatic start fuel enrichment modulates the start fuel enrichment valve to provide an appropriate amount of fuel  during the start.  The SRL EGT computation results in an indicated EGT with a single maximum EGT of 650 C for all operations.       Fig.  42 SRL Control Panel.  Fig.  43 SRL Control Panel Location.    1‐22   ...

  • Page 34: Fuel System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    OIL SYSTEM  The  engine  oil  system  provides  for  cooling  and  lubrication  of  the  main  engine  bearings  and  the  reduction  gear.  In  addition to these functions the engine oil system supplies oil for propeller control, negative torque sensing (NTS) and the  unfeathering pump.  If  oil  pressure  drops  below  40  PSI  the  appropriate  L  or  R  OIL  PRESSURE  warning  light  in  the  annunciator  panel  will  illuminate. ...
  • Page 35 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001      Fig.  44 Engine START and STOP Buttons.  Fig.  45 ENGINE STOP AND FEATHER Controls.    ENGINE TEMPERATURE MONITORING SYSTEM  An EGT gauge is provided for each engine for engine temperature monitoring (Figure 33). Below 80% rpm, compensated  EGT is displayed on the EGT indicators. Above 80% rpm, a computed EGT is displayed.  Below 80% rpm, the engine temperature signal proceeds to the EGT gauge without modification. Above 80% rpm, the  engine temperature signal is sent to the SRL for compensation. The computed EGT shows the pilot how close the engine  is to the maximum allowable. The maximum permissible computed EGT is 650 C for all operations except starting.  Display  of  EGT  values  for  below  80%  rpm  and  computed  EGT  values  for  operations  above  80%  rpm  is  controlled  automatically by the SRL‐Autostart computer. Two SRL ΔP/P switches (Figure 42) are provided for SRL activation.  Amber lights marked “L SRL OFF” and “R SRL OFF”, located on the annunciator panel, advise the pilot when raw EGT is  displayed on the EGT gauge or when the SRL computer is OFF. The SRL OFF light is normally illuminated below 805 rpm;  if a SRL OFF light is illuminated when rpm is over 80% a malfunction is indicated.  TEMPERATURE LIMITER SYSTEM  The system consists of a temperature limiter and a fuel bypass valve. The system functions automatically to limit EGT to  C by opening the fuel bypass valve and bypassing metered fuel back to the fuel pump. The temperature limiter is  integrated  with  the  SRL  computer.  It  is  armed  whenever  the  SRL  switch  is  in  the  NORM  (center)  position  and  rpm  is  above 90%. The system prevents EGT from exceeding the SRL value of 650 C. ...
  • Page 36 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  WARNING  Do  not  test  the  temperature  limiter  in  flight.  Engine flameout will result.    ENGINE TORQUE MONITORING SYSTEM  The torque‐measuring system monitors the twisting force being applied to the propeller through the reduction gear. The  signal is sent to the torque indicator (Figure 34) in the cockpit.  IGNITION SYSTEM  The ignition system is a high‐energy type consisted of an engine‐mounted ignition exciter and two igniter plugs located  in the combustion chamber. An independent ignition system is provided for each engine. Ignition operation is indicated  by amber lights located below the EGT gauges (Figure 40). The associated light is on whenever power is applied to the  ignition exciter.      Fig.  47 Ignition System Switches Location.  Fig.  46 Ignition System Switches    The ignition system is controlled by two switches on the left console labeled AUTO/CONT IGNITION. The AUTO position  (default position) allows the SRL‐Autostart computer to control ignition during start. An additional feature of the AUTO  position  is  that  it  energizes  the  ignition  if  the  negative  torque  sensing  (NTS)  system  is  activated.  Engine  failure  or  flameout permits the propeller to drive the engine (negative torque), causing the ignition to be energized as long as the ...
  • Page 37 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  PROPELLERS  Each  engine  drives  a  four‐blade,  constant‐speed  propeller.  The  propellers  incorporate  full  feather  and  reverse  capabilities,  in  addition  to  Beta  mode  control  for  ground  operation.  Propeller  start  locks  are  provided  to  maintain  minimum blade angle to reduce propeller drag during engine start.  The propellers are normally controlled by the interaction of the power (throttle) levers, speed levers and the propellers  STOP AND FEATHER controls, which are used only under abnormal or emergency conditions.  A propeller is onspeed when the actual rpm equals the selected rpm. Underspeed exists when the actual rpm is less than  the selected rpm. Overspeed exists when the actual rpm is greater than the selected rpm. In turboprop engines, rpm is a  sole function of blade angle; and in flight at a constant power setting, blade angle is a sole function of true airspeed. A  constant‐speed propeller makes changes to the blade angle based on airspeed, altitude, temperature, power lever and  speed lever position to maintain a selected rpm. ...
  • Page 38 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  The propeller start locks consist of two spring‐loaded pins that engage the propeller piston and, consequently, lock the  blades in a flat pitch position. The start locks remain engaged following engine start because of the shear loads applied  to the pins by the propeller piston. The start locks are released when ready to taxi by selecting REVERSE with the power  lever to remove shear loads.  During a normal shutdown, the STOP button is first pushed to shut off fuel; then the power lever is moved into REVERSE  as the rpm decays below 50%. As the propeller decelerates the start locks re‐engage. After the rpm decays below 10%  the power levers can be released.  NEGATIVE TORQUE SENSING (NTS) SYSTEM  Negative  torque occurs when the propeller drives the engine, as opposed to  the positive  torque developed when the  engine is driving the propeller. Loss of engine power during flight results in loss of positive torque, and the windmilling  propeller produces negative torque, which results in drag that decreases performance and increases yaw.  The engine has a negative torque‐sensing (NTS) system that provides for automatic drag reduction without any action on  the pilot’s part. It is NOT an autofeather system, but rather a system that increases blade angle to reduce windmilling  drag. The pilot must still feather the propeller.  SYNCHROPHASING  After takeoff and when climb power is established, a propeller synchrophaser can be used to synchronize the propeller  rpm and establish a blade phase relationship, called synchrophasing. Combining synchronizing and synchrophasing help  reduce propeller noise and result in greater passenger comfort.  The  system  operates  to  match  the  rpm  of  the  slow  engine  to  that  of  the  fast  engine  over  a  very  limited  range.  It  is  recommended that the engines be manually synchronized before turning the system on. ...
  • Page 39 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  49 Powerplant Control: 1) Power levers; 2) Speed levers.  POWER (THROTTLE) LEVER  Two  power  levers  operate  in  a  quadrant  on  the  center  pedestal  which  is  marked  “FLT  IDLE”,  “GROUND  IDLE,”  and  “REVERSE.” The power lever connects to the propeller pitch control and the fuel control unit.  When the power lever is between FLT IDLE and REVERSE, any movement positions the propeller pitch control to provide  a  blade  angle  proportional  to  the  power  required.  When  the  power  levers  is  positioned  forward  of  the  FLT  IDLE,  propeller pitch control is provided by the speed levers. The power lever can move freely between HIGH (full forward) ...
  • Page 40 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  CONDITION LEVERS  The  powerplant  does  not  have  user  controlled  condition  levers.  They  are  coupled with the speed levers. Their position changes with the speed levers  position. The condition levers are actuated automatically as long as the SRL  computer is active; otherwise they are locked at their lowest value.    WARNING  Engine torque tends to increase when the speed levers are at low rpm. An overtorque  condition  will  appear  if  the  power  levers  are  at  HIGH  while  the  speed  levers  are  at  LOW. Reduce power to keep the torque within safe limits.  IF THE OVERTORQUE CONDITION REMAINS FOR  TOO LONG THE ENGINE WILL CATCH FIRE .    STOP AND FEATHER CONTROL ...
  • Page 41 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  NOTE  The only way to put the power (throttle) levers below FLT IDLE is by using the  keyboard.  FSX/P3D  limits  the  movement  of  the  throttle  to  0%  in  the  cockpit.  Reverse  thrust  is  only  achieved  by  going  below  0  %  into  negative  throttle  values.    CAUTION  Attempted reverse with the speed levers below the HIGH rpm position may result in  engine overtemperature condition.      ENGINE START  Starts may be automatic or manual.  AUTOMATIC GROUND START  1. Set the speed lever at low and the power lever at FLT IDLE (10% throttle).  2.
  • Page 42 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001      Fig.  50 START MODE Switch  Fig.  51 START MODE Switch location    MANUAL GROUND START  If  no  fuel  flow  or  ignition  is  observed  at  10%  rpm,  and  there  is  no  EGT  rise,  it  is  possible  that  the  automatic  start  sequence  failed.  In  this  case,  it  is  permissible  to  attempt  a  manual  start  as  described  in  the  Abnormal  Procedures  Section. ...
  • Page 43 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  NOTE  After an aborted start it is possible that when attempting a new start the engine ignition system  gets stuck at 100% rpm. To clear it click on the START button again.    AIRSTARTS  Airstarts are the same as ground starts except for power lever and speed lever positions.  1. Power lever is placed at 15% throttle.  2. Speed lever is placed at 97% propeller governor rpm.  ATTENTION  For ground starts and in order to prevent accidental power surges, the ignition system  will not engage if the power lever is above 12% throttle.  Engines  will  not  start  either  in  the  ground  or  in  the  air  if  the  power  levers  are  in  reverse.    ENGINE SHUTDOWN    NORMAL SHUTDOWN  To accomplish a normal shutdown, click on the engine STOP button (Fig 22). The fuel valve will close and engine rpm will  decay.  PREPLANNED SHUTDOWN IN FLIGHT  To ...
  • Page 44 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  55 AWI fluid quanitity gauge location.    Fig.  54 AWI fluid quantity gauge.    CONTROL  The CAWI system is controlled by: a) a two‐position WATER INJECTION switch with positions marked “CONT” and “OFF”  located on the center pedestal and b) a three‐position switch labeled AWI PUMP TEST. It has two marked positions “No.  1” and “No. 2,” and an unmarked center OFF position (fig. 56).    Fig.  57 CAWI control switches location.      Fig.  56 CAWI Control switches    INDICATION  Two  annunciator  lights  marked  “AWI  No.  1  PUMP  ON”  and  “AWI  No.  2  PUMP  ON”  are  illuminated  whenever  the  associated AWI pump is running ad developing acceptable pressure. If the WATER INJECTION switch is OFF, holding the  AWI PUMP TEST switch to the No 1 or No 2 position should turn on the associated AWI light.  OPERATION  To activate the CAWI system for takeoff:  1.
  • Page 45 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  3. The WATER INJECTION switch must be placed in CONT.  4. The AWI PUMP TEST switch is placed in either the No 1 or No 2 position.  When these conditions are met, the AWI fluid will flow into the engines. An immediate torque increase between 30% to  35% will be noticed and the selected AWI PUMP ON light will illuminate. AWI fluid flows continuously until the WATER  INJECTION is clicked to the OFF position, the AWI PUMP TEST switch is placed in the OFF position, the AWI fluid runs out  or engine rpm decreases below 90% rpm.  AWI flow is independent for each engine, so if the flow shuts for one engine it will continue for the other one while the  operating conditions are met.  NOTE  When  the  AWI  fluid  stops,  engine  torque  will  drop  by as much as 35%.   FUEL SYSTEM  The fuel system consists of the fuel storage and vent, fuel transfer and engine feed, and indicating systems. The total  usable fuel capacity is 4,342 pounds (648 US gallons at 6.7 pounds per gallon).  FUEL STORAGE  The fuel storage consists of two integral wet‐wing tanks and a vent system (Fig 58).    Fig.  58 Fuel Storage tanks.  FUEL TRANSFER AND ENGINE FEED SYSTEM  Fuel  to  each  engine  is  supplied  by  an  independent  fuel  system  from  its  respective  wing  tank.  A  crossflow  line  interconnects the left and right wing tanks. Each fuel tank has two submerged boost pumps. ...
  • Page 46 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  59 Fuel Boost Pump and Shutoff Valve controls  Fig.  60 Fuel Boost Pump/Shutoff Valve controls Location.      CROSSFLOW SYSTEM  A crossflow line interconnects the left and right wing tanks and incorporates a crossflow valve for fuel balancing from  one wing tank to the other. The crossflow valve is controlled by the CROSSFLOW SWITCH, a rotary siwthc located on the  pilot and copilot’s switch panel.    Fig.  61 Fuel crossflow switches  The X‐FLOW OPEN light on the valve position annunciator panel illuminates when the valve is partially or fully open.  FUEL SHUTOFF VALVE SYSTEM  Each  engine  has  a  fuel  shutoff  valve  in  the  wheel  well  that  is  controlled  by  the  FUEL  SHUTOFF  switch  on  the  center  console (Fig. 59). These normally open valves allow fuel to pass to the engines. The amber L or R FUEL shutoff valve light  illuminates when the respective valve is closed.  FUEL QUANTITY INDICATOR  The FUEL QTY gauge (Fig. 38) on the instrument panel is calibrated in pounds x 100. This gauge is equipped with two  pointers, one for each wing tank. The gauge is tested by clicking on the PRESS TO TEST push‐button switch adjacent to it. ...

  • Page 47: Fire Protection System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  FUEL CONSUMED TOTALIZER  The  fuel‐consumed  totalizer  indicates  the  total  amount  of  fuel  consumed  by both engines since the counter was last zeroed. Zeroing is accomplished  by clicking on the mechanical reset lever on the totalizer.  NOTE  The fuel consumed totalizer is automatically zeroed  when an engine is started.    Fig.  62 Fuel Consumed Totalizer    FIRE PROTECTION SYSTEM  The fire protection system consists of engine overheat detection systems and engine fire‐extinguishing systems. There  are cockpit warning lights located on the annunciator panel and on the fire extinguisher control assembly (Fig 63).  Heat sensors and a fire extinguisher, which is discharged from the cockpit, are located within each engine nacelle.    Fig.  63 Fire Extinguisher Control Panel  ENGINE FIRE DETECTION  Each  engine  has  a  simulated  fire  detector,  when  a  fire  condition  in  an  engine  is  detected  the  red  FIRE  warning  light  illuminates in both the annunciator panel and in the fire extinguisher control panel. The FIRE light turns off when the fire ...

  • Page 48: Pneumatic System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  PNEUMATIC SYSTEMS  The  pneumatic  system  provides  the  bleed  air  manifold  with  hot  compressed  air  for  use  by  associated  systems.  The  pneumatic  system  consists  of  a  bleed  air  system  and  vacuum  system.  Both  engines  provide  air  to  the  manifold,  but  either engine is sufficient to maintain all required system functions during single engine operation.  BLEED AIR SYSTEM ...

  • Page 49: Landing Gear

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  LANDING GEAR  The airplane has a dual‐wheel, retractable, tricycle landing gear enclosed by mechanically actuated doors. Gear position  and warning are provided by indicator lights and a warning horn.  The nosewheel steering system provides directional control while taxiing. The nosewheel casters freely when the system  is not engaged.  The standard braking system is manual.  LANDING GEAR  The landing gear is controlled by the LANDING GEAR LEVER located in the center console. Clicking on the lever will rise  or lower the landing gear. The LDG POS indicator will display landing gear position.      Fig.  65 Landing Gear Lever  Fig.  66 LDG POS indicator (test).          Fig.  67 LDG POS indicator (transition).  Fig.  68 LDG POS indicator (gear down).      Green lights indicate that the landing gear is down and locked. Red lights indicate that the landing gear is in transition  and no lights indicate that the landing gear is in the up and stowed position.    1‐38   ...

  • Page 50: Icing System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  DEICING SYSTEM  Ice protection is provided for the following components.   Wings and horizontal stabilizer.   Engines and nacelle inlets.   Propellers   Pitot tubes and SAS vanes.    Fig.  69 Deicing switches.  The  leading  edges  of  the  wing  and  horizontal  stabilizer  are  protected  by  electrically  controlled  and  pneumatically  operated deice boots. To activate the system click the DEICE BOOTS switch to the AUTO position.  The engine inlets are heated by hot bleed air tapped from the engine.   The propellers, pitot tubes and SAS vanes are electrically operated.  The deicing system switch board is located in the left hand instruments panel.    LIGHTING SYSTEM  EXTERIOR LIGHTS  Exterior lighting consists of navigation, rotating beacon, wing ice, landing, taxi, strobe logo and recognition lights.  The exterior lighting system is equipped with:   Five navigation lights: two red on the left wingtip, two green on the right wingtip, and one clear in the tail cone.  ...
  • Page 51 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001   Two recognition lights located under a cover on the leading edge of each wing.   Three strobe lights, one on each wingtip and one on the tail.   One red rotating beacon mounted on top of the vertical stabilizer.   Two logo lights, one on the top of each horizontal stabilizer.   One taxi light located on the nose landing gear.    Fig.  70 Exterior lights switch panel.    INTERIOR LIGHTS  Interior lighting consists of cockpit, cabin and emergency lighting.  Lighting  for  the  cockpit  area  consists  of  general  illumination  of  the  instrument  panel,  overhead  floodlights,  pilot  and  copilot instruments lights, engine and auxiliary instruments lights, map lights and console and pedestal lights.  Pilot and copilot flight instrument lights are controlled by individual dimmers on the left and right forward consoles.      Fig.  71 PIlot's Instruments lights control.  Fig.  72 Copilot's instruments lights control.     ...
  • Page 52 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  73 Cockpit lights controls    NOTE  It  is  not  possible  to  activate  the  exterior  and  interior  lights  by  using  the  standard  keyboard  commands  and/or  external  control  boxes.  Since  the  aircraft  uses  three‐position  rocker  switches  instead  of  simple  ON/OFF  toggles,  a  special  code  was  required  that  cannot  be  handled from outside the virtual cockpit. ...

  • Page 53: Section 2: Avionics

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  AVIONICS         2‐1   ...

  • Page 54: Communications And Navigation

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  COMMUNICATIONS AND NAVIGATION  The SA‐227‐BC Communications and navigation instruments consist of the following:   Two VHF Receiver/Transmitters.   Two NAV Receivers.   One ATC Transponder.   One ADF Receiver.   One DME Receiver.   Two Audio control panels.  All the communications and navigations instruments, except for the DME receiver, are located on the upper portion of  the main instruments panel divided in Left Hand and Right Hand sets.    Fig.  74 Communications and Navigation instruments panel.  The left hand panel is used by the pilot and contains the following instruments (from left to right):   Audio control panel.   VHF1 Receiver/Transmitter.   NAV1 Receiver.   ATC Transponder.  The right hand panel is used by the copilot and contains the following instruments (from left to right):   ADF1 Receiver.   NAV2 Receiver.   VHF2 Receiver/Transmitter.   Audio control panel.  The DME receiver is located in the center of the main instruments panel to the left of the weather radar display.  2‐2   ...
  • Page 55 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  NOTE  The  communications  and  navigation  instrument  panel  needs  that  both  electrical  power  is  available  and  that  the  Avionics  Master Switch is in the ON position.      VHF RECEIVER/TRANSMITTER  The  aircraft  has  two  VHF  receiver/transmitters.  They  are  capable  of  receiving  and  transmitting  in  the  FSX/Prepr3D  assigned frequency range of 118.00 to 136.97 MHz, both units have an Active and a Standby frequency.  The displays for the VHF receiver/transmitters are based on the Collins ...
  • Page 56 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  NOTE  FSX/Prepar3D  always  enables  COM1  (VHF1)  for  reception.  It  is  not possible to deselect it.    NAV RECEIVER  The  aircraft  has  two  VHF  receivers  for  NAV  frequencies.  They  are  capable  of  receiving  in  the  FSX/Prepr3D  assigned  frequency range of 108.00 to 117.97 MHz, both untis have an Active and a Standby frequency.  The  displays  for  the  NAV  receivers  are  based  on  the  Collins  CTL‐32  Digital Display. ...
  • Page 57 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  The display for the ATC Transponder unit is based on the Collins CTL‐92 Digital Display.  1. Power/Volume knob.  a. Outer knob: Power.  b. Inner knob: Volume (INOP).  2. Code selector knob.  3. Code display.  4. Unit operational mode.       OPERATION  The unit is OFF by default, to turn it ON click on the OUTER Power/Volume  knob. The display will appear and the unit will be ready for operation.  To input a selected code you must click on both the Outer and Inner Code  selector knob as follows:  Outer knob:    Left‐Click to change the 1000s number group.   Right‐Click to change the 100s number group.  Inner knob:   Left‐Click to change the 10s number group.   Right‐Click to change the 1s number group.    Fig.  77 ATC Transponder display.  ADF RECEIVER  The  aircraft  has  one  ADF  receiver.  It  is  capable  of  receiving  in  the  FSX/Prepr3D  assigned  frequency  range  of  100.0  to  1799.9 KHz. ...
  • Page 58 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  4. Radial to selected ADF station display.  OPERATION  The units are OFF by default, to turn them ON click on the OUTER Power/Volume knob. The display will appear and the  unit will be ready for operation.  To change a frequency click on the outer knob to change whole number values in the 100 to 1799 range. Clicking on the  inner knob will change values in the 0.0 to 0.9 range.  DME RECEIVER  The  aircraft  has  one  DME  receiver  display.  It  is  tied  to  the  NAV  receivers  and  can  display  DME  information  when  available.    1. Power Switch  2. Display Mode Switch.  3. Channel Switch  4. Secondary Information Display  5. Secondary Information Label.  6.
  • Page 59 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  80 Audio Control Panel  The following functions are enabled:  1. AUDIO:  a. VHF1: Enables audio reception for the VHF1 (COM1) receiver.  b. VHF2: Enables audio reception for both VHF1 and VHF2 receivers.   c. NAV1: Enables audio reception for the NAV1 IDENT Morse code.  d. NAV2: Enables audio reception for the NAV2 IDENT Morse code.  e. DME1: Enables audio reception for the DME IDENT Morse code.  DME2: Enables audio reception for the DME IDENT Morse code.  g. ADF1: Enables audio reception for the ADF1 IDENT Morse code.  h. ADF2: Enables audio reception for the ADF2 IDENT Morse code.  MKR: Enables audio reception for MARKER Beacons signals.    2. MICROPHONE:  a. VHF1: Selects VHF1 for radio transmission.  b. VHF2: Selects VHF2 for radio transmission.  OPERATION  All  AUDIO  functions,  except  for  the  VHF1  and  VHF2  reception  switches,  work  as  a  toggle.  Clicking  on  it  repeatedly  selects/deselects the desired function. ...

  • Page 60: Ehsi - Electronic Horizontal Situation Indicator

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  ATTENTION  It is not possible to deselect the audio output for the VHF1 (COM1) radio. Clicking on  VHF2 will enable audio output for BOTH radios. It is possible that you will hear another  transmission on top of the one meant for you.    EHSI – ELECTRONIC HORIZONTAL SITUATION INDICATOR  The SA‐227‐BC comes from the factory with an EHSI installed. The EHSI is an Electronic Flight Instrument System (EFIS), it  combines  the  function  of  a  Horizontal  Situation  Indicator  (HSI),  RMI,  GPS  Moving  Map  and  TCAS  screen  in  a  single  device.  Both the pilot and the copilot have their own individual EHSI. They can be configured independently but all navigation  data is shared.    Fig.  82 Copilot's EHSI Display and Control panel.  Fig.  81 PIlot's EHSI Display and Control panel        Fig.  84 EHSI Control panel.    Fig.  83 EHSI Display    The EHSI will display data from the following instruments: ...
  • Page 61 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001   NAV1 and NAV 2 receivers   DME1 and DME2   GPS   ADF1   Directional Gyro   TCAS      EHSI DISPLAY  The EHSI has three display areas: The primary display area, the upper display area and the bottom display area.    Fig.  85 EHSI Display  2‐9   ...
  • Page 62 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  A. Upper display area.  B. Primary display area.  C. Bottom display area.    1. Primary NAV bearing pointer.  2. Aircraft current magnetic heading.  3. Compass card.  4. Selected heading cue.  5. ADF1 bearing pointer.  6. Course pointer.  7. Secondary NAV bearing pointer.  8. Aircraft position.  PRIMARY DISPLAY AREA  The primary display area shows either a 360 degree or a 120 degree ARC view, as indicated by the white compass ring.  The  white  airplane  represents  the  aircraft’s  current  position.    The  primary  display  area  also  depict  current  GPS  flight  plan, airports, navaids, airspaces, intersections and air traffic information. ...
  • Page 63 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  always displayed above the compass card. Data from other sensors can be displayed in several ways. The display of the  course pointer, bearing pointer, and map data can be configured.  NOTE  Pilot  and  copilot’s  EHSI  can  be  configured  independently  although the data displayed is the same.    The data used by the EHSI depends on the data mode: NAV or GPS. When the system is in NAV mode (default) the data  used  comes  from  the  navigation  receivers.  When  the  system  is  in  GPS  mode,  it  uses  GPS  data  and  NAV  data  is  unavailable.  To switch between data modes you have to click on the DATA MODE switch, which is locate above the AUDIO CONTROL  PANEL.     ...
  • Page 64 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001        Fig.  92 DG2 Selected.  Fig.  90 DG Selector switch.  Fig.  91 DG1 Selected.      Fig.  93 DG Selector switch location (Pilot’s position).    While both the Pilot and Copilot can have the same primary nav source by default the Pilot and Copilot’s primary nav  sources are crossed, i.e.: NAV1 is the default for the Pilot while NAV2 is the default for the Copilot.  DG1: Selects NAV1 as the primary nav source for course pointer. It can be easily identified by its green color.  DG2: Selects NAV2 as the primary nav source for course pointer. It can be easily identified by its blue color.  BEARING POINTERS FOR NAV1 & NAV2  The  EHSI  provides  two  independent  bearing  pointers  which  function  in  the  same  way  as  a  traditional  radio  magnetic  indicator (RMI) for both the primary and secondary nav sources.              ...
  • Page 65 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  When the GPS is selected as the nav source, the bearing pointer for the primary nav source indicates the bearing to the  current active waypoint.  CONTROLLING THE DISPLAY  The EHSI is capable of displaying a large amount of data at once. Caution must be taken to avoid undesirable clutter.  NOTE  Because the virtual cockpit EHSI display can be hard to read, we have  developed a 2D repeater that will appear whenever you click on the  EHSI screen.  The screen works as a toggle switch hiding/showing the  2D repeater display.    ARC VIEW AND 360‐DEGREE VIEW.  The EHSI allows you to switch between a traditional 360‐degree view of the compass rose and a forward‐looking ARC  view. The ARC view places the aircraft symbol at  the bottom of the display and the heading indicator  along an arc  of  120‐degrees around the top of the screen. ARC view maximizes the display of the ground track ahead of the aircraft and  provides the greatest amount of screen area for the map data.      Fig.  94 360‐Degree view mode.  Fig.  95 ARC view mode.      The view can be changed by clicking on the corresponding button in the EHSI control panel:   To select the 360‐degree view click on the HSI button.   To select the ARC view click on the ARC button  DISPLAYING THE MOVING MAP  The  EHSI  can  display  a  moving  map  with  navigation  data  such  as  flight  plan  route  (if  a  flight  plan  is  present  in  the  system), nearby airports, navaids, intersections and airspaces.  ...

  • Page 66: Tcas - Traffic Collision Avoidance System

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  flight  plan),  Basic  +  Airspaces  (AS),  Basic  +  NDB  (NDB),  Basic  +  NDB  +  VOR  (NDB+VOR),  Basic  +  VOR  (VOR),  Basic  +  Intersections (INT).  To turn off the map you only have to click on the HSI or ARC buttons.  DISPLAYING TCAS DATA  The EHSI also functions as the TCAS system display. When the TCAS is enabled, TCAS data is displayed in the EHSI screen  even if the moving map is off.  To avoid cluttering the screen only air traffic icons are displayed without any auxiliary data. TCAS data is disabled when  the EHSI is in ILS mode to prevent clutter.  SETTING MAP AND TCAS RANGE  The map and TCAS range are set by the TCAS control panel. The map range is changed even if the TCAS system is off. The  available ranges are 5, 10, 15, 20 and 40 nautical miles.  DISPLAYING THE COURSE AND BEARING POINTERS  The course and bearing pointers are visible when the system is in NAV mode for navigation. They become visible as soon  as  their  associated  nav  receiver  is  active.  Both  course  and  bearing  pointers  can  be  removed  from  the  display  for  decluttering purposes. ...

  • Page 67: Gps -Freeflight 2000 Approach Plus

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  96 TCAS control panel.  1. Master Mode knob.  2. Range knob (in nautical miles).  3. Operational Mode.  4. Flight level reception mode.  OPERATION  The EHSI displays TCAS data whenever the Master Mode knob is in the ON position. Operational range is determined by  clicking  on  the  Range  knob.  The  Range  knob  also  determines  the  size  of  the  MAP  view  in  the  EHSI,  even  if  the  TACS  system is in the OFF position.  The operational mode determines the type of data received by the system. The only option enabled is the TCAS, both  WX and T/WX are disabled.    GPS –FREEFLIGHT 2000 APPROACH PLUS ...
  • Page 68 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  GPS COMPONENTS  FRONT PANEL    Fig.  97 GPS front panel.    1. Power switch.  2. NAV status annunciators.  3. Direct‐To function button.  4. Message function button.  5. Outer knob.  6. Inner knob.  7. Nearest function button.  8. ENTER button.  9. MODE function buttons.  10. Message annunciator.  NAVIGATION DABASE  The  navigation  database  is  the  standard  one  included  in  FSX  and  Prepar3D.  It  provides  access  to  worldwide  data  on  Airports, VORs, NDBs, Intersections and Airspace boundaries. The information is only available if a flight plan is loaded. ...
  • Page 69 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  98 GPS Start up screen.  The  GPS  displays  information  on  a  two  line  LED  screen.  The  displayed  information  varies  depending  on  the  selected  mode. For example a typical NAV mode display looks like this:    Fig.  99 GPS typical NAV display  In the example, the top line of the display indicates that the next waypoint, marked by the TO header, is a VOR; that its  bearing is 56 ; distance to waypoint is 101 nautical miles; and the estimated time on transit to the waypoint. The bottom  display shows a CDI (Course Deviation Indicator), current Ground Track and current Ground Speed.  KNOBS, MODES AND FUNCTION KEYS  The information displayed by the GPS depends on the selected mode. There are five operational modes:   NAV: Displays navigation and position information on your selected route.   WPT: Displays waypoint specific information.   FPL: Displays and navigates a loaded flight plan.   CALC: Allows fuel and airdata computations.   AUX: Displays other information such as system data.  There are four function keys: ...
  • Page 70 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001   MSG: The  Message annunciator flashes when there is a new  message to view. If  there are  multiple messages  that you have not yet viewed, the light continues to flash until all messages have been viewed.   WPT: The Waypoint annunciator light alerts you to waypoint arrival. The light will flash when approaching the  active waypoint.   PTK: Parallel track annunciator light. Not available, only turns on during self‐test.   HLD:  The  Hold  annunciator  light  alerts  the  pilot  that  Active  Flight  Plan  is  suspended  at  the  current  Active  Waypoint.   APR: The Approach annunciator light turns on when there is an approach loaded and active.  NAV MODE  The NAV mode is the most frequently used mode in the GPS. Once you had loaded a flight plan, the NAV mode provides  information needed to navigate the aircraft through the selected route. In NAV mode each display line has eight data  pages available that can be navigated by using the outer and inner knobs.  TOP LINE  The data pages displayed on the top line, starting with the default page and rotating the outer knob clockwise, are: ...
  • Page 71 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  100 Typical WPT (Flight Plan Mode) Display  TOP LINE  The data displayed on the top line is always the same:   Selected Waypoint Identifier, Waypoint Type, Bearing and Distance.  Clicking on the outer knob changes the selected waypoint. The current waypoint does not change by clicking the outer  knob. To change the current waypoint you must click on the DIRECT‐TO function key.  The waypoint Type is indicated by a single letter code:   A = Airport.   I = Intersection.   V = VOR.   N = NDB.   U = User.   T = ATC.  BOTTOM LINE  The data displayed on the bottom line depends on waypoint type.  For Airports:   Identifier, city name, facility name.   Radio frequencies available.   Airport elevation.   Type of lighting.   Active runway, runway type and length.   Active runway Latitude and Longitude.  For Intersections:   Name and Region  ...
  • Page 72 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001   VOR Type and Class.   NDB Type.   Frequency.   Elevation.   Latitude and Longitude.  For User:   Name   Latitude and Longitude.    MODE 2 (Approach Mode)  If the waypoint data being displayed corresponds to an airport then by clicking on the WPT key will select the approach  mode. In this mode, the selected airport’s instrument approaches can be reviewed and selected.    Fig.  101 Typical WPT (Aproach Mode) Display  TOP LINE  The data displayed on the top line is always the same:   Airport Identifier.   Currently selected approach name,  Clicking on the outer knob changes the selected approach.  BOTTOM LINE  The data displayed on the top line is always the same:   Selected Transition Name.   Selected Transition’s Leg information.,  Left‐Clicking  on  the  inner  knob  changes  the  selected  transition.  Right  Clicking  on  the  inner  knob  displays  the  leg  information for the selected transition. ...
  • Page 73 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  FPL MODE  Flight plan mode is used to review the current loaded flight plan. There are two mode pages in FPL mode.   MODE 1  The top line always display the activate Flight Plan Start and Destination. The bottom line displays the current leg in the  route. Clicking on either to outer or inner knobs will change the bottom display indicating the next legs in the flight plan.    Fig.  102 Typical FPL (Mode 1) display.  MODE 2  The top line displays the selected leg in the route. The bottom line displays the following leg information:   Bearing, Distance and ETE  Clicking on either to outer or inner knobs will change the selected leg in the flight plan.      Fig.  103 Typical FPL (Mode 2) displays.  CALC MODE  2‐21   ...
  • Page 74 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  Calculator mode allows you to select many common functions and flight plan based calculations. There are two mode  pages in CALC mode:  MODE 1 (Flight plan/Fuel Mode)  This mode show current flight plan data and information when available. It can be used as a flight planning calculator. If  you are using an active flight plan, this mode uses current ground speed and fuel consumption to compute the following:   Estimated Time En Route (ETE)   Estimated Time of Arrival (ETA)   Flight Plan Distance (DIST)   Rate of Fuel Consumption  The fuel management pages also estimate the amount of fuel required to arrive at the current destination. If you are  flying  a  multi‐leg  flightplan,  the  data  reflects  calculations  from  present  position  through  the  flight  plan  to  final  destination. The pages available in this mode are:   Time, Distance and Speed Calculations   Fuel Management   Fuel Remaining   Fuel At Arrival ...
  • Page 75 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    Fig.  105 Typical CALC Mode (Mode 2) display  AUX MODE  The auxiliary (AUX) mode displays current time information only.    Fig.  106 Typical AUX Mode display.      2‐23   ...

  • Page 76: Autopilot

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  AUTOPILOT  The Metroliner does not come from the factory with an autopilot. This model has an active autopilot in order to activate  the YAW DAMPER function that in FSX/P3D is a function of the autopilot.  Only basic autopilot functions are enabled:   Yaw Damper   Altitude Hold   Heading Hold  OPERATIONS  To activate the autopilot you have to click on the YAW DAMPER switch (Fig. 101‐1), located in the center console.    Fig.  107 Virtual Cockpit Autopilot Controls    ALTITUDE HOLD  Autopilot Altitude is controlled by the Altitude Selector (Fig. 101‐2).  2‐24   ...
  • Page 77 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  1. ARM switch. Activates the  Altitude Hold when the Autopilot  is engaged. Also activates the  ALERT display  2. Selected Altitude Display (feet)  3. Outer knob : increments/  decrements the selected altitude  in thousands of feet.  4. Inner knob: increments/  decrements the selected altitude  in hundreds of feet.  5. ALERT display: Indicates when the  aircraft is within one thousand  feet of the select altitude.  6. ARM display: Indicates that the  ALERT and Altitude hold are  engaged.    Fig.  108 Altitude Selector      To select the desired altitude, click on the outer and inner knobs until the wanted altitude is displayed.  To activate the altitude hold, click on  the ARM button. The ARM warning  display will turn on indicating the system is  enabled.  NOTE  Sometimes  it  is  necessary  to  cycle  the  ARM  switch  before  the  altitude hold is engaged.  ...
  • Page 78 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  CONTROLS  Although there are no specific autopilot controls in the cockpit, we have provided a 2D control panel accessible through  the View Instrument Panels menu (Fig. 102). To view the control panel  select the KAP‐140 option.    Fig.  109 Autopilot Panel  The buttons are:   AP: Turns Autopilot On/Off. This can be overridden by the Yaw Damper Switch when it is in the ON position.   YD: Activates the Yaw Damper. This will be overridden by the Yaw Damper Switch.   BC: Back Course On/Off   APP: Approach hold On/Off.   NAV: NAV hold On/Off.   HDG: Heading Hold On/Off.   ALT: Altitude Hold On/Off. This can be overridden by the Altitude Selector’s ARM Switch.   IAS: Airspeed Hold on/Off. Not available. This aircraft does not have an auto throttle that enables this feature.   FD: Inop.   SR: Soft Ride On/Off. Inop   HB: Half Bank On/Off. Inop      2‐26   ...
  • Page 79 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  PASSENGER & CARGO HANDLING           3‐1   ...

  • Page 80: Section 3: Passenger And Cargo Handling

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  PASSENGER AND CARGO HANDLING  The  SA‐227‐BC  is  both  a  passenger  and  cargo  airplane  and  we  have  created  payload  managers  for  each  version.  To  activate the payload manager select the Payload Manager option in the View\Instruments menu.  The payload managers are based on the weight and balance calculation sheets provided by the real aircraft’s manual.   The  payload  managers  can  also  open/close  the  main  and  cargo  doors.  If  for  any  reason  one  of  the  built‐in  fire  extinguishers has been fire, the payload manager can reset it. ...

  • Page 81: Expediter

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  EXPEDITER  The Expediter’s payload manager is configured to handle cargo. There are 5 cargo zones in the expediter, to put cargo in  one of the zones, click on the green button. To remove cargo, click on the red button. Using the wheel in either green or  red button will add/subtract cargo faster.    Fig.  111 Expediter payload manager.  Cargo zones 1 thru 4 have a 1,150 pounds weight limit, while cargo zone 5 has a 600 pounds weight limit. The payload  manager will not allow you to place weight above the limit for any cargo zone.    3‐3   ...

  • Page 82: Section 4: Operational Procedures

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  OPERATIONAL PROCEDURES         4‐1   ...

  • Page 83: Normal Procedures

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  NORMAL PROCEDURES  BEFORE STARTING ENGINES  COCKPIT  1. Battery switches  ..........................  O N  2. Interior Lights  ........................ AS DESIRED  3. Landing Gear Handle  .......................  D OWN  PILOT’S CONSOLE  1. Left Essential Bus Tie Switch: ......................  O N  2. Bus Transfer Switches ...................... LEFT BUS  3. Auto/Cont Ignition switches .....................  A UTO  4. Starter Test Switch ...................... CENTERED  5. Speed Switch Select Switches ....................  A UTO  6. Start Mode Switch  ...................... AS REQUIRED  7.

  • Page 84: Battery Start

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  4. PARKING Brake  .......................... SET  5. Auxiliary Trim Switch  ........................  O FF  6. SAS Servo Switch  ..........................  O FF  7. Fuel and Hydraulic Shutoff Switches ..................  O PEN  8. Fuel Boost Switches ........................  O FF  9. Engine Stop and Feather Controls ....................  I N  10. Trim Select Switch  ........................  P ILOT  11. Flaps Control ..........................UP  12. Water Injection Switch  .........................  O FF  13.

  • Page 85: Taxi

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  TAXI  1. Parking Brake  ........................ RELEASE  2. Power levers   ........................ AS REQUIRED  3. Brakes   ............................. CHECK  4. Nose Wheel Steering System  .................... TEST    BEFORE TAKEOFF  1. Controls  ............................ FREE  2. Stabilizer, Rudder and Aileron Trim  .............. SET FOR TAKEOFF  3. Flaps ..........................  S ET AT 1/4  4. Propeller Synchrophaser  .................. TAKEOFF & LANDING  5. Flight Instruments .....................SET AND CHECK  6. Engine Instruments ....................  C HECK IN GREEN  7. Annunciator Panel  ........................ CHECK  8.

  • Page 86: Takeoff (With Cawi)

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  10. V  Speed  .............. MAINTAIN UNTIL OBSTACLES ARE CLEARED  11. Flaps ...............................UP    TAKEOFF – (WITH CAWI)  1. Bleed Air Switches  ........................  O FF  2. Speed Levers ................ HIGH RPM/SRL OFF ANNUNCIATOR  LIGHTS OUT/FRICTION SET  3. Engine Speed  ...................  C HECK 96% TO 97.5% RPM  4. Power Levers  .................. APPROXIMATELY 60% TORQUE  5. Water Injection Switch  ....................  C ONTINUOUS  6. CAWI Pump Lights  ...................... CHECK ON  7. Torquemeters ................ CHECK SYMMETRICAL INCREASE  8.

  • Page 87: Descent

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    DESCENT  1. Power ........................... AS REQUIRED  2. Altimeters............................. SET  3. Cabin Pressure Controller ................ SET TO ENSURE ZERO  CABIN DIFFERENTIAL AT TOUCHDOWN  4. Cabin Rate Control ...................... AS DESIRED  5. No Smoking – Fasten Seat Belts Signs  ................ AS REQUIRED  6. Fuel Quantity  ........................... CHECK  (400 POUNDS IS MAXIMUM IMBALANCE WHEN  TOTAL  FUEL  IS  LESS  THAN  2,000  POUNDS.  200  POUNDS  ISMAXIMUM  IMBALANCE  WHEN  TOTAL FUEL IS GREATER THAN 2,000 POUNDS)  7. Fuel Crossflow Valve ....................  C HECK CLOSED  8. Ignition Switches .......................  A UTO OR CONT  9.

  • Page 88: Landing

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  LANDING  1. Power Levers  ........................  F LIGHT IDLE  2. Power Levers (after touchdown) ................ GROUND IDLE  3. Brakes  ........................... AS REQUIRED  4. Nose Wheel Steering .................... AS REQUIRED  5. Power Levers  ....................  R EVERSE (AS REQUIRED)    AFTER LANDING  1. Power Levers  ....................... GROUND IDLE  2. Flaps ...............................UP  3. Speed Levers ........................  L OW RPM  4. Ignition Switches ........................  A UTO  5. Ice Protection Systems  .........................  O FF  6.

  • Page 89: Speed Reference Cards

    RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  SPEED REFERENCE CARDS  10,000 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  103  103  FLAPS UP  110  VR  103  103  FLAPS ¼  108  V2  118  121  FLAPS ½  103  VYSE  123  FULL  99    10,500 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  103  103  FLAPS UP  112  VR  103  103  FLAPS ¼ ...
  • Page 90 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001    11,500 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  100  102  FLAPS UP  116  VR  100  102  FLAPS ¼  113  V2  112  116  FLAPS ½  108  VYSE  124  FULL  104    12,000 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  100  101  FLAPS UP  118  VR  100  101  FLAPS ¼ ...
  • Page 91 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  13,000 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  101  101  FLAPS UP  122  VR  101  101  FLAPS ¼  118  V2  109  111  FLAPS ½  113  VYSE  126  FULL  109    13,500 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  102  102  FLAPS UP  124  VR  104  102  FLAPS ¼  120 ...
  • Page 92 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  14,500 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  105  107  FLAPS UP  128  VR  109  107  FLAPS ¼  123  V2  114  114  FLAPS ½  118  VYSE  132  FULL  113    15,000 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  107  110  FLAPS UP  130  VR  112  110  FLAPS ¼  125 ...
  • Page 93 RAZAIR‐A1‐METRO‐III‐AFM‐001  16,000 Lbs.  Takeoff  Dry  Wet  Landing Ref  V1  110  115  FLAPS UP  134  VR  117  115  FLAPS ¼  128  V2  119  120  FLAPS ½  122  VYSE  135  FULL  118    V1 = Engine failure recognition speed or takeoff decision speed.  VR = Rotation speed. The speed at which the aircraft's nosewheel leaves the ground.  V2 = Minimum takeoff safety speed.  VYSE = Best rate of climb speed.    4‐12   ...

Table of Contents

Save PDF