roco BR 23 Manual page 48

La 23 002
Considérée par les experts comme une des plus belles locomotives à vapeur allemandes de son temps, elle était aussi à la pointe de la tech-
nique. Mais elle n'a jamais connu le succès. Le devenir de la BR 23 est étroitement lié à la locomotive à vapeur pour trains de voyageurs BR
38.10, la P 8 prussienne, et à celle pour train de marchandises, la BR 50.
Elle a en commun avec la première, modèle de référence, la chaudière, le tender, la cabine et d'autres composants.
En plus de la chaudière, c'est aussi dans la conception du châssis que les ingénieurs ont rompu avec les principes d'airain guidant la construc-
tion des locomotives unifiées allemandes. Pour pouvoir intégrer la même chaudière dans la BR 50 et la BR 23, le châssis a été complètement
revu et équipé de la disposition d'essieux 1'C1'. La construction a adopté pour l'essieu porteur avant le bogie Krauss-Helmholtz, les essieux
couplés ont été avancés, laissant de la place pour le foyer plus large de la chaudière, supportée à l'arrière par un essieu Adams.
Avec son châssis symétrique et l'aspect très équilibré qu'il lui donnait, la BR 23 méritait son titre de Reine de beauté des locomotives unifiées
allemandes.
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