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Honda
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Honda CR450R
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Honda
was
the
name
on
everyone's lips following
a
s-class
sweep
of
motorcycle Road Racing World Championship
titles
in
1966,
and from the
1970s
the
Japanese maker also
tumed
its
attention
in
eamest
to
motocross.
Success followed there
too, with
3 consecutive
manufac'turer
World
Championships
in
the
marquee
500cc class
from
1979.
The
RC500M bike
that broughtthose titles, later
lent much
of
its design
to the
CR450R, a
production motocrosser.
The 1981
model
of
the
CR450R had
a
4"31cc 2-stroke
reed
valve,
single
cylinder engine,
a
lightweight
and
compact
unit
that
provided more power than 4-strokes
of
similar capacity. lndeed,
2-stroke
engines
were
the
motocrossing
norm
from
the
late
1960s
through
the
1970s.
The CR450R'S powerplant had
a
85mm
x
76mm bore/stroke
ratio, and was
litted
with a
38mm diameter
piston
valve carburetor which
combined with an efficient
expansion chamber
for
51.5hp.
A
chrome.molybdenum
steel
semi-double
cradle frame
was
manied
with
a 3osmm-travel air-assisted telescopic front fork. At
the
rear,
31
2mm oftravel was provided
by
Honda Pro-Link suspension,
a
coil sprung
monoshock that damped via swing arm and
link
for a progressive effect
-
soft
over small undulations
and firm over
larger ones.
lts
stroke
and
progressive
rate were
adjustable.
The CR450R was
fitted with front and rear
drum
brakes,
with the front
employing
twin
leading shoe
type.
Weighing
only
104k9,
and with
a
powerful
engine
and advanced
suspension, the
CR450R
was
a
common sight
in
motocross races the world
over.
Honda war der Name, der
in
aller Munde war nach einem furiosen Sieg
in
fünf
Klassen bei der Weltmeisterschaft
für
StraBenmotorrâder
im Jahr
1966.
Ab
1970
beschâftigte sich
der
iapanische
Hersteller
verstàrkt mit
dem
Motocross Sport.
Der
Erfolg
folgte
auch
dort
ab
1979
mit
3
aufeinanderfolgenden Weltmeistertiteln
der
Herstellerin
der
angeseh-
enen 500er Klasse. Die
RC500M,
das
Motonad, welches diese
Siege
ermôglicht
hatte entlieh spâter
viel
von ihrem Design an die CR450R, eine
Serien
Motocrossmaschine.
Das 1981er Modell
der
CB450R hatte einen
tl3l
ccm 2-Takt Einzylinder-Motor, einen leichten und
kompaKen
Antrieb,
der
mehr Leistung lieferte
als
4-Takter
des
gleichen Hubraumes.
Die
2-Takt Motoren wurden somit von den spàten 60er Jahren bis
in
die 70er
die Norm beim Motocross.
Der
Antrieb
der CR450R
hatte
ein
VerhËiLltnis
von Bohrung zu Hub von 85mm:76mm.
Er
war mit
einem Vergaser
mit
En 1966, Honda avait marqué I'histoire
de
la compétition en moto
en
remportant
les
titres
de
cinq catégories du
Championnat
du Monde
sur
Route,
En
1
970,
le
constructeuriaponais
s'intéressa également au
moto-
cross,
Le
succès fut
également
au
rendez-vous avec
trois titres
mondÈ
aux des
constructeurs
500
cm3
consécutifs
à
partir de
1
979. Lâ RC500M
qui
remporta
ses
titres
inspira largement
la
CR450R de série. Le modèle
1981
de
la
CR450R avait un moteur monocylindre deux temps de
431cm3
à soupapes à clapet, un groupe léger
et
compact qui délivrait plus
de
puissance
qu'un
quatre
temps
de
cylindée
équivalente.
De
fait,
les mo-
teurs deux
temps
étaient
la
norme
en
motocross
depuis
la
fin des années
1960 jusqu'aux années 1970.
Le
moteur
de
la
CR450R
avait
un
alésage/course de
85r6mm
et un
carburateur piston/valve
de
38mm qui,
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Produot
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Trademarks
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Honda Motor
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Honda Motor
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38mm und einem Kolbenventil ausgestattet. Zusammen mit einem gut
abgestimmten Resonanzrohr
kam man
auf
eine Leistung von
51
,5hp.
Ein
Doppelschleifenrahmen
aus
Chrom-Molybdenium wurde kombiniert mit
einer
luftunterstütâen
Gabel mit 305mm Hub. Am Hintenad wurde
durch
die
Honda ,,pro-link
,,
Aufhàngung
ein
Federweg
von
312mm
erzielt.
Diese
besteht
aus
einem
Federbein
mit
Spiralfeder, einem
Schwingarm
und
einem
Umlenkhebel,
welcher
ein
progressives
Ansprechen
realisierte
-
weich
über kleine Wellen
und hart bei
grôReren.
Der
Federweg und
die
Progressivitàt waren einstellbar. Die
CR450R
hatte
Trommelbremsen
vome
und
hinten
mit zwei
Bremsbacken
an
der
Vordergabel. Mit einem Gewicht von nur 104 Kg und dem starken
Motor,
sowie
mit der
fortschrittlichen
RadaufhËingung
war die
CR450R
ein
hâufiger
Anblick
auf den
weltweiten Motocross
Rennen.
combinés avec
une
chambre d'expansion performante permettaient de
développer 51,5cv. Le cadre semÈdouble berceau
en
chrome-molyb-
dène était associé à
une
fourche avant
télescopique
à
assistance gaz
de
305mm de course. A l'anière,
la
suspension Honda Pro-Link offrait
un
dé-
battement
de 312mm, associée à un
mono-amortisseur
à ressort à
effet
progressif, souple sur
les
petites ondulations
de
tenain
et plus dur sur les
grosses. Débattement et progressivité étaient réglables.
La
CR450R
était
équipée de freins
à
tambour
à I'avant et à l'anière,
à
double
mâchoires à
l'avant.
Pesant 104k9
seulement, avêc un moteur puissant
et
une
sus-
pension performante,
la
CR450R était omniprésente en
compétition par-
tout
dans
le
monde.
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