Raceface EXI Installation Manuals

2
3A
4
1
12A
NOTE: ITEMS 1 / 2 / 3A / 4 / 13
13
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
DO NOT DISASSEMBLE
ITEM QTY. DESCRIPTIoN
BB CUP SPACER USE FOR:
1 1 ExI LH CRANk ARM
CLAMP ON FRONT
2 1 3.5 MM QUAD RING ELASToMER / BLACk 68MM DERAILLEUR 73MM
BB SHELL BB SHELL
3 (A-B) 2 1.0 MM SPINDLE SPACER SEAL / BLACk
4 1 xC ExI BB SPINDLE
5 1 BB CUP ASSEMBLY / NoN-DRIVE SIDE (L)
6 (A-B-C) 3 2.5 MM BB CUP SPACER / BLACk
7 1 BB SLEVE WITH o-RING SEALS
L R L
8 1 BB CUP ASSEMBLY / DRIVE SIDE (R)
9 1 1.0 MM RH CRANk SEAL / RED
10 1 ExI RH CRANk / RINGS
11 1 M15 ISIS CRANk BoLT (8MM HEx SoCkET)
12 (A-B) 2 STEEL PEDAL WASHER
6A
6C
13 1 BB SPINDLE INSTALLATIoN GUIDE CAP 6B
INSTRUCCIoNES DE MoNTAJE: HERRAMIENTAS NECESARIAS:
Le recomendamos que sean los profesionales de un taller de Herramienta de estrías para
•
bicicletas los que monten y reparen sus componentes Race cazoleta externa de pedalier
Face. Un montaje o ajuste incorrecto comprometerá de forma (Park Tool bbT-9)
considerable la resistencia y vida útil de este componente. Si Llave hexagonal de 8 mm
•
decide instalar el componente usted mismo, siga detenidamente (mango largo)
las instrucciones de montaje. Llave dinamométrica con
•
Nota: El usuario asume todos los riesgos al instalar y utilizar los boca hexagonal de 8 mm
componentes Race face. Y, además, deberá revisar periódicamente todo
(recomendada)
el equipo, sobre todo tras sufrir cualquier accidente. En nuestro sitio web
Grasa hidrófuga
•
www.raceface.com podrá encontrar información sobre la garantía.
Llave hexagonal de 10 mm (OPCIONAL)
•
CoMPATIBILITÉ:
Extractor de bielas compatible con sistema de transmisión
•
Las bielas - EXI de Race Face son compatibles con cajas de
ISIS Drive (Park
pedalier
Tool CWP-6) para desmontaje (OPCIONAL)
•
de 68 y 73 mm:
ARAñA DE PLATo INTERIoR DESMoNTABLE
Caja de pedalier de 68 mm: el desviador delantero tipo E o de
•
Determinados modelos de
fijación está bien.
Pernos de plato interior
biela Triple EXI incluyen
Caja de pedalier de 73 mm: el desviador delantero de fijación más largos
•
una araña de plato interior
está bien.
desmontable. Dicha araña
Caja de pedalier de 73 mm: desviador delantero de tipo E
•
está pensada para usarse
compatible sólo con cadena de 51,0 mm.
solamente con configuraciones
Nota: Compatibilidad de cazoleta Press-Fit y cuadro tipo bb30:
de dos o tres platos. Cuando
Race face fabrica conjuntos de pedalier alternativos para permitir el
se lleve un solo plato y/o una
montaje directo de todas las bielas Race face en las siguientes cajas
de pedalier: guía de cadena, no se empleará la araña desmontable ni sus 4
"BB30": Ø42 mm x 68 mm
pernos de fijación, lo cual ayudará a ajustar la guía de cadena.
"Press-fit de Ø41 mm" (BB92, BB89.5): apta para cajas de pedalier de Ø41
>>¡PRECAUCIÓN!<< Los pernos del plato interior de araña desmontable
mm x 92 mm o 89,5 mm
son más largos que los pernos de plato interior normal, habitual en
Consulte a su distribuidor Race face si desea más información sobre estos
la mayoría de bielas. No los cambie con los pernos de plato exterior
sistemas de pedalier alternativos. Las instrucciones de montaje para estos
suministrados.
sistemas se suministran con los conjuntos de pedalier.
1) PREPARAR EL CUADRo (fUNDAMENTAL)
a) Las roscas de la caja de pedalier deben repasarse para garantizar una buena alineación entre los extremos opuestos de la misma.
b) La caja del pedalier debe fresarse frontalmente en ambos lados después de pintar a fin de garantizar que las superficies inferiores
queden paralelas y planas para el acoplamiento de las cazoletas.
c) ¡Fundamental! La tolerancia de anchura de la caja del pedalier después del fresado frontal debe ser de: - Caja de 68 mm = 67,25
mm - 68,25 mm*
- Caja de 73 mm = 72,25 mm - 73,25 mm*
*NoTA: Las anchuras de caja de pedalier que queden fuera de estas especificaciones pueden dar lugar a un funcionamiento inaceptable y afectar a la vida
útil del conjunto del pedalier (demasiado flojo o apretado).
2) DETERMINAR TIPo E/SEPARADoR DE CAZoLETA DE PEDALIER QUE SE NECESITA:
Todos los conjuntos de pedalier/bielas - EXI de Race Face incluyen: 3 separadores de pedalier de 2,5 mm para permitir la
compatibilidad con numerosas configuraciones de guías de cadena y desviadores delanteros. Consulte la siguiente tabla para
determinar los separadores adecuados para su bicicleta.
BB Shell fD TYPE NoN-DRIVE SIDE DRIVE SIDE
68mm CLAMP- oN 1 x 2.5MM SPACER 2 x 2.5MM SPACERS
73mm CLAMP- oN 0 SPACERS 1 x 2.5MM SPACER oNLY
68mm E - TYPE 1 x 2.5MM SPACER 1 x 2.5MM SPACER + E-TYPE fD BRACkET
73mm E - TYPE 0 SPACERS E-TYPE fD BRACkET ( setup 51.0 chainline)
2.5mm bb Spacers - See Step #2
NoN DRIVE
SIDE (L)
3) MoNTAR CAZoLETAS DE PEDALIER EN EL CUADRo:
*NoTA: Los conjuntos de pista exterior de cazoleta/retén/rodamiento/cazoleta del pedalier van premontados de
fábrica y no están diseñados para ser desmontados ni reparados. Si se desmontan, es probable que se dañen uno o
varios de dichos componentes, empeorando la calidad de estanqueidad y/o la vida de los rodamientos. (RACEfACE
ExI BB TooL)
a) Ponga grasa en las roscas que hay dentro de la caja de pedalier del cuadro.
NoN DRIVE
b) Encaje el manguito hidráulico de plástico en la parte interior de la cazoleta del pedalier del lado
SIDE (L)
derecho (R), el de transmisión, hasta que toque fondo (apretando con la mano).
c) Enrosque en sentido contrario a las agujas del reloj la cazoleta del pedalier del lado derecho
(R) (montada con manguito hidráulico y separadores como se ha indicado anteriormente en
el segundo paso) en las roscas de la caja del pedalier del lado derecho del cuadro. Use una
DRIVE
herramienta de estrías para cazoleta de pedalier para apretar con firmeza la cazoleta en su sitio
SIDE (R)
contra la cara de la caja del pedalier. Apriete hasta 47 N-m/500 kgf-cm/35 lb-pie.
d) Enrosque en el sentido de las agujas del reloj la cazoleta del pedalier del lado izquierdo (L), el
lado que no es de transmisión (montada con separadores como se ha indicado anteriormente en
el segundo paso), en las roscas de la caja del pedalier del lado izquierdo del cuadro.
e) Con la herramienta de estrías para cazoleta externa de pedalier apriete firmemente la cazoleta en
su sitio contra la cara de la caja del pedalier. Apriete hasta 47 N-m/500 kgf-cm/35 lb-pie.
4) DETERMINAR SEPARADoRES DE EJE/PoSICIÓN DE CADENA QUE SE NECESITAN:
Las bielas - EXI de Race Face vienen montadas de fábrica con todos los separadores de eje en su
sitio para una cadena nominal de 50 mm.
- Pueden intercambiarse de un lado a otro 2 retenes de separadores de eje negros de 1 mm para
ajustar la cadena tal como muestra la tabla siguiente.
*NoTA: No desmonte el retén rojo del tope de la biela derecha, ya que proporciona la estanqueidad entre bielas
y cazoleta de pedalier en caso de ponerse ambos (2) espaciadores negros en el lado de no transmisión (L) para
colocar la cadena más estrecha.
UNIT 100 - 100 BRAID STREET, NEW WESTMINSTER, BC CANADA V3L 3P4 t: 604.527.9996 f: 604.527.9959 RACEfACE.CoM
AL UM I N UM – E x I CR A Nk S E T
5 FRAME BB SHELL
6A (68 mm wide)
6B
6C
7
8
3B
9
BB CUP SPACER USE FOR:
E-TYPE FRONT
68MM DERAILLEUR 73MM
BB SHELL BB SHELL
NOTE: ITEMS 3B / 9 / 10
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
R L R L R
6C 6A
6C
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
NoMINAL CHAINLINE
NoN-DRIVE SIDE (L) DRIVE SIDE (R)
2x10 TRIPLE
48.5mm 49mm 2 x 1mm SPACER SEAL 0 SPACERS SEALS (RED CRANk SEAL oNLY)
49.5mm (stock) 50mm (stock) 1 x 1mm SPACER SEAL 1 x 1mm SPACER SEAL
50.5mm 51mm 0 SPACER SEALS (ELASToMER oNLY) 2 x 1mm SPACER SEALS
5) MoNTAR CoNJUNTo DE EJE/BIELA IZQUIERDA EN CAZoLETAS:
a) Si se quiere una cadena que no se tenga en existencias (como se indicó anteriormente
en el cuarto paso), monte o desmonte el retén o retenes de los separadores según
haga falta.
b) Ponga una fina película de grasa en las partes de la pista del rodamiento del eje del
pedalier (secciones plateadas rectificadas) para facilitar el montaje en las cazoletas
apretadas.
c) Pase con cuidado el extremo del eje del pedalier (con tapa guía) por la cazoleta del
lado izquierdo (L) y luego por el pedalier del lado derecho (R) hasta que la tapa guía
del eje del pedalier sobresalga hacia fuera desde el conjunto de cazoleta del lado
izquierdo (de transmisión).
*NoTA: El ajuste entre las pistas de cazoleta y eje del pedalier puede estar un poco apretado, así que
tal vez haya que dar unos toquecitos con una maza de plástico para forzar el paso del eje.
*NoTA: Los ejes de pedalier ExI de Race face llevan una "tapa
guía" de plástico montada sobre el extremo estriado con el fin
de simplificar el montaje y de evitar daños en los conjuntos de
rodamientos por alineación incorrecta al presionar el eje a través de
las cazoletas de pedalier. Deje esta tapa guía en su sitio hasta que
se haya montado el eje.
>>¡PRECAUCIÓN!<< Si no se utiliza la tapa guía en el montaje,
puede producirse una desalineación que fuerce el extremo del
eje del pedalier dentro de la cara interna de la pista exterior de la
cazoleta de plástico, lo cual dañaría dicho componente de plástico o
lo descolocaría del conjunto de retén/rodamiento.
6) MoNTAR BIELA DERECHA EN EL EJE:
a) Las bielas derechas EXI - de aluminio llevan instalados retenes de separador de eje sobre un anillo tope de biela que va
permanentemente a presión dentro de la biela derecha. La configuración de las existencias montadas en fábrica es para una
cadena de 50 mm (véase la tabla anterior en el cuarto paso). Si se quiere una cadena que no se tenga en existencias (como se
indicó anteriormente en el cuarto paso), monte o desmonte el retén o retenes negros de separador según haga falta.
b) Ponga una cantidad abundante de grasa en los dientes de las estrías y las roscas internas del extremo del lado de no transmisión
(L) que sobresale del eje del pedalier (véase la imagen). *Race face recomienda el uso de lubricante antiagarrotamiento Ti-prep
en vez de grasa para las roscas internas y los dientes de las estrías del eje de titanio.
c) Oriente el conjunto de biela derecha al contrario que el brazo de biela izquierda y deslice la biela derecha sobre el extremo estriado
del eje. La biela debe deslizarse con la mano sobre el eje un 75% aproximadamente. En ese punto se encontrarán las uniones
cónicas de acoplamiento de 1 grado y las estrías del eje.
d) Ponga grasa en las roscas y la arandela del perno de la biela de ISIS Drive. Enrosque el perno en el eje con ayuda de la llave
hexagonal de 8 mm. Apriete el perno de la biela hasta que el tope de ésta toque fondo por completo con el escalón del reborde del
eje (véase la imagen). Apriete la biela hasta 61 N-m/620 kgf-cm/45 lb-pie.
*NoTAS:
1) El par real requerido para que la biela derecha llegue al fondo puede variar, pero lo notará fácilmente al llegar a un "tope duro". Es
DRIVE
imposible "sobrecargar" los rodamientos al montar la biela izquierda. Lo más importante es asegurarse de que el perno de dicha
SIDE (R)
biela llegue al fondo por completo, independientemente del par de apriete final necesario.
2) Una vez montada la biela derecha, gírela fuerte con la mano unas cuantas veces. El sistema debería girar con suavidad, aunque se
notará cierto rozamiento rotatorio por resistencia del retén. Esto es normal y disminuirá drásticamente tras los primeros kilómetros
en bicicleta a medida que se van lubricando los retenes y se asientan algunos componentes del conjunto del pedalier.
3) Las bielas EXI - de aluminio de Race Face cuentan con estrías ISIS Drive estándar del sector para el acoplamiento del brazo de
biela derecha al eje del pedalier. Por tanto, pueden aplicarse todos los procedimientos estándar para montar y desmontar bielas
ISIS Drive.
4) Compruebe el perno de la biela periódicamente (p. ej., mientras realiza labores de mantenimiento rutinario en su bicicleta) y vuelva
DRIVE
a apretarlo a 61 N-m/620 kgf-cm/45 lb-pie si es necesario.
SIDE (R)
DESMoNTAJE:
*NoTAS: Las bielas ExI - de aluminio de Race face sólo necesitan una llave para montar y desmontar el conjunto de tapa de extractor/perno.
NoN DRIVE
a) Use la llave hexagonal de 8 mm para girar el perno de la biela derecha en sentido contrario a las agujas del reloj y aflojarlo/quitarlo
SIDE (L)
del brazo de biela derecha. (La tapa del extractor de la llave hexagonal de 10 mm, montada de fábrica, debe estar en su sitio.)
DRIVE
Desmontaje opcional para bielas sin tapas de extractor
SIDE (R)
b) Utilice un extractor de bielas estándar compatible con ISIS que tenga una rosca M22 (Park Tool CWP-6) para desmontar la biela
derecha del eje. (La tapa del extractor de la llave hexagonal de 10 mm, montada de fábrica, debe estar en su sitio.)
c) Pase el conjunto de biela izquierda/eje por las cazoletas del pedalier y desmonte. Dé golpecitos con una maza si fuera necesario
para sacar el eje por las pistas de plástico.
NoN DRIVE
d) Desenrosque las cazoletas de pedalier del cuadro con ayuda de la herramienta de estrías para cazoleta externa de pedalier (Park
SIDE (L)
Tool bbT-9) (para desmontar: R = en sentido de las agujas del reloj / L = en sentido contrario a las agujas del reloj).
1
10
12B 12A
PEDAL WASHERS ARE ATTACHED
TO RH CRANK PEDAL HOLE AT
FACTORY FOR REMOVAL BY USER
UPON PEDAL INSTALLATION
ITEM QTY. DESCRIPTIoN
1 1 ExI LH CRANk ARM
11
2 1 3.5 MM QUAD RING ELASToMER / BLACk
3 (A-B) 2 1.0 MM SPINDLE SPACER SEAL / BLACk
4 1 xC ExI BB SPINDLE
5 1 BB CUP ASSEMBLY / NoN-DRIVE SIDE (L)
6 (A-B-C) 3 2.5 MM BB CUP SPACER / BLACk
7 1 BB SLEVE WITH o-RING SEALS
8 1 BB CUP ASSEMBLY / DRIVE SIDE (R)
9 1 1.0 MM RH CRANk SEAL / RED
10 1 ExI RH CRANk / RINGS
11 1 M15 ISIS CRANk BoLT (8MM HEx SoCkET)
12 (A-B) 2 STEEL PEDAL WASHER
13 1 BB SPINDLE INSTALLATIoN GUIDE CAP
* Se tiene en cuenta la cadena nominal INSTALLATIoN INSTRUCTIoNS:
porque otros factores, como las tolerancias
We strongly recommend that you have a professional bike
de anchura de las cajas de pedalier y la
alineación del cuadro, vienen grandes a shop install and service your Race Face components. Improper
la hora de conseguir la colocación ideal
assembly and/or adjustment will significantly compromise
del plato respecto a la rueda libre trasera,
the strength and life span of this component. If you choose to
lo cual es fundamental para lograr una
install the component yourself, please follow the installation
calidad de cambio óptima en los grupos
de transmisión de 9 velocidades de las instructions carefully.
bicicletas de montaña modernas. Basta
*Note: The rider assumes all risks upon installation and use of Race
con intercambiar los separadores entre
face components. The rider should check all equipment periodically,
los lados derecho e izquierdo, según sea
especially after a crash. See our website for warranty information at www.
necesario, para optimizar la posición
raceface.com.
del plato y conseguir la mejor calidad de
cambio. Si se utiliza un desviador delantero CoMPATIBILITY:
de tipo E con una caja de pedalier de
Race Face - EXI cranks are compatible with both 68 and
73 mm, hace falta colocar una cadena
73mmbb shells:
de 51 mm.
68mm bb shell – Clamp-on or E-Type front derailleur OK.
•
73mm bb shell – Clamp on front derailleur OK.
•
73mm bb shell – E-Type front derailleur compatible with
•
51.0mm chainline only.
*Note: Press-fit Cup and BB30 Type frame Compatibility:
Race face manufactures alternate bottom bracket assemblies to
allow direct mounting of all Race face cranks to the following BB shell
standards:
"BB30" – fits Ø42mm x 68mm BB shells
"Ø41mm Press-fit" (BB92, BB89.5) – fits Ø41mm x 92mm or 89.5mm
BB shells
See Race face dealer for more information about these alternate BB
systems. Installation instructions for these BB systems are provided with
the BB assemblies.
1) fRAME PREPARATIoN (CRITICAL):
a) bb shell threads must be chased after welding to ensure good alignment between opposing ends of bb shell.
b) bb shell must be face milled on both sides after paint to ensure flat, parallel bottom-out surfaces for bb cups to mate with.
c) Critical!!! bb shell width tolerance after face milling must be:
- 68mm shell = 67.25mm - 68.25mm*
- 73mm shell = 72.25mm - 73.25mm*
*NoTE: BB shell widths outside this specification may result in unacceptable function and life of the BB assembly (too loose or too tight).
2) DETERMINE BB CUP SPACER / E-TYPE REQUIREMENT:
All Race Face - EXI Crank / bb assemblies include: 3 x 2.5mm bb cup spacers to provide compatibility with numerous front derailleur
and chainguide configurations.
Please consult chart below to determine correct spacer requirement for your bike.
BB Shell fD TYPE NoN-DRIVE SIDE
68mm CLAMP- oN 1 x 2.5MM SPACER
73mm CLAMP- oN 0 SPACERS
68mm E - TYPE 1 x 2.5MM SPACER
73mm E - TYPE 0 SPACERS
3) INSTALL BB CUPS INTo fRAME:
*NoTE: BB cup / bearing / seal / BB Cup outer race assembles at the factory and are only intended to be
disassembled for servicing using RACEfACE BBExITooL.
a) Apply grease to the threads inside the bb shell of the frame.
b) Press plastic water sleeve into inner portion of drive side (R) bb cup until it bottoms-out (by
hand-tight fit).
c) Thread drive side (R) bb cup (assembled with water sleeve and spacers as determined in step
#2 above) counter-clockwise into drive side bb shell threads in frame. Using external bb cup
spline tool, tighten cup firmly in place against the bb shell face. Torque to 35 ft-lbs / 47 N-m /
500 kgf-cm.
d) Thread non-drive side (L) bb cup (assembled with spacers as determined in step #2 above)
clockwise into non-drive side bb shell threads in frame.
e) Using external bb cup spline tool, tighten cup firmly in place against the bb shell face. Torque to
35 ft-lbs / 47 N-m / 500 kgf-cm.
4) DETERMINE CHAINLINE PoSITIoN / SPINDLE SPACER REQUIREMENT:
Race Face - EXI cranks come factory assembled with all spindle spacers in place for a 50mm
nominal chainline.
- 2 x 1mm black spindle spacer seals may be swapped side to side to adjust chainline as shown
in chart below.
*NoTE: Do not remove Red crank seal from crank stopper on RH crank. This provides the seal between cranks
and BB cup in the case that both (2) black spacers are positioned on non-drive (L) side for the narrowest
chainline position.
b10069 - A (12/10) UNIT 100 - 100 BRAID STREET, NEW WESTMINSTER, BC CANADA V3L 3P4 t: 604.527.9996 f: 604.527.9959 RACEfACE.CoM
2
3A
4
5 FRAME BB SHELL
6A (68 mm wide)
6B
NOTE: ITEMS 1 / 2 / 3A / 4 / 13
13
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
DO NOT DISASSEMBLE
BB CUP SPACER USE FOR: BB CUP SPACER USE FOR:
CLAMP ON FRONT E-TYPE FRONT
68MM DERAILLEUR 73MM 68MM DERAILLEUR 73MM
BB SHELL BB SHELL BB SHELL BB SHELL
L R L R L R L
6A 6C 6A
6C 6C
6B
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
TooLS REQUIRED: NoMINAL CHAINLINE
External bb Cup Spline Tool 2x10 TRIPLE
•
48.5mm 49mm 2 x 1mm SPACER SEAL
(Park Tool bbT-9)
49.5mm (stock) 50mm (stock) 1 x 1mm SPACER SEAL
8mm Hex Key (Long Handle)
•
50.5mm 51mm 0 SPACER SEALS (ELASToMER oNLY)
Torque Wrench with 8mm
•
Hex Driver (Recommended)
Waterproof Grease
•
10mm Hex Key (OPTIONAL) 5) INSTALL LH CRANk / SPINDLE ASSEMBLY INTo CUPS:
•
ISIS Drive compatible Crank a) If a non-stock chainline is desired (as determined in step #4), install or remove spacer
•
Puller (Park Tool CWP-6) for seal(s) as required.
removal (OPTIONAL) b) Apply a film of grease to the bearing race portions of the bb spindle (ground silver
sections) to ease installation into tight-fitting bb cups.
REMoVABLE INNER CHAINRING SPIDER:
c) Carefully slide bb spindle end (with guide cap) through non-drive side (L) bb cup and
Select Triple EXI crank models
Longer inner chainring bolts then through drive side (R) bb cup until the spindle guide cap protrudes outboard from
come with a removable inner
the drive side bb cup assembly.
ring spider! Removable inner
ring spider is meant to be
*NoTE: fit between BB spindle and BB cup races may be a bit tight so a few light taps with a plastic
used with two and three ring
mallet may be required to force the BB spindle through.
set ups only. When running
*NoTE: Race face ExI BB spindles are provided with a plastic "guide
a single ring and/or a chain cap" installed over the spline end to simplify installation and prevent
misalignment damage to bearing assemblies when pressing the
guide, this removable spider
spindle through the BB cups. Leave this guide cap in place until after
and its 4 mounting bolts will not be used. This will aid in chain
the spindle is installed.
guide set up.
>> CAUTIoN!<< failure to utilize the guide cap for installation
>> CAUTIoN!<< Removable spider inner chainring bolts are longer than may result in the misalignment causing the BB spindle end to be
standard inner chainring bolts, common to most cranksets. Do not swap forced into the inner face of the plastic BB cup outer race causing
with outer chainring bolts supplied.
damage to this plastic component or dislodging it from the bearing/
seal assembly.
6) INSTALL RH CRANk oNTo SPINDLE:
a) For Aluminum - EXI, RH crank spindle spacer seals are installed onto a crank stopper ring that is permanently pressed into the RH
crank. The factory assembled stock configuration is for a 50mm chainline. (see charts in step #4 above). If a non-stock chainline is
desired (as determined in step #4 above), install or remove black spacer seal(s) as required.
b) Apply a generous amount of grease to the spline teeth and the internal threads on the protruding non-drive side (L) end of the bb
spindle. (See picture) *Race face recommends using Ti - prep rather then grease for titanium spindle spline teeth and internal
threads.
c) Orient the RH crank assembly opposed to the LH crank arm and slide RH crank onto the splined end of the spindle. The crank should
slide onto the spindle about 75% of the way by hand pressure. At this point the mating 1 degree tapers on the crank and spindle
splines will meet.
d) Apply grease to the threads and washer of the ISIS Drive crank bolt. Thread the bolt into the spindle using your 8mm hex key. Tighten
the crank bolt until the crank stopper fully bottoms-out against the shoulder step on the spindle. (See picture) Torque crank bolt to
45 ft-lbs / 61 N-m / 620 kgf-cm.
DRIVE SIDE
2 x 2.5MM SPACERS
1 x 2.5MM SPACER oNLY
1 x 2.5MM SPACER + E-TYPE fD BRACkET
E-TYPE fD BRACkET ( setup 51.0 chainline)
2.5mm bb Spacers - See Step #2
NoN DRIVE
SIDE (L)
*NoTES:
DRIVE 1) Actual torque required to bottom-out RH crank may vary but this is a "hard stop" that will be very noticeable. It is not possible
SIDE (R)
to "over-load" the bearings with the LH crank installation. The most important thing is to ensure that the LH crank bolt is fully
NoN DRIVE bottomed-out, regardless of final torque requirement.
SIDE (L)
2) After installing RH crank, spin the crank a few times hard by hand. The system should spin smoothly but some rotational friction
from seal drag will be noticeable. This is normal and will dramatically decrease after the first few miles of riding as the seals
become lubricated and some bb assembly components seat-in.
3) Race Face Aluminum - EXI cranksets feature the industry standard ISIS Drive spline for the interface between the RH crank arm and
DRIVE the bb spindle. All standard procedures for installing and removing ISIS Drive cranks can be applied here.
SIDE (R)
4) Check crank bolt periodically (e.g. during routine bike maintenance) and re-tighten to 45 ft-lbs / 61 N-m / 620 kgf-cm as required.
DRIVE
SIDE (R)
REMoVAL:
*NoTES: Select Race face Aluminum - ExI cranksets feature a one key installation and removal crank bolt/pullercap assembly
a) Use 8mm hex key to turn RH crank bolt counter-clockwise to loosen/remove from RH crank arm. (Factory assembled 10mm hex key
NoN DRIVE
SIDE (L)
puller cap must be in place)
optional disassembly for cranks without puller caps
DRIVE
SIDE (R) b) Use standard ISIS compatible crank puller with M22x1 thread (Park Tool CWP-6) to remove RH crank from spindle.(Factory
assembled 10mm hex key puller cap must be removed)
c) Slide spindle / LH crank assembly through bb cups and remove. Tap lightly with mallet if necessary to force spindle out through
plastic races.
NoN DRIVE d) Unthread bb cups from frame with external bb Cup Spline Tool (Park Tool bbT-9) (R = clockwise to remove / L = counter clockwise
SIDE (L)
to remove).
AL U M IN U M – E xI C R A Nk S ET
6C 10
12B
7
8
3B
9
PEDAL WASHERS ARE ATTACHED
TO RH CRANK PEDAL HOLE AT
FACTORY FOR REMOVAL BY USER
UPON PEDAL INSTALLATION
11
NOTE: ITEMS 3B / 9 / 10
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
R
*Nominal Chainline is noted because other
NoN-DRIVE SIDE (L) DRIVE SIDE (R)
factors such as BB shell width tolerances
and frame alignment are large factors
0 SPACERS SEALS (RED CRANk SEAL oNLY)
in achieving the ideal chainring vs. rear
1 x 1mm SPACER SEAL
freewheel positioning which is critical
2 x 1mm SPACER SEALS
for optimal shifting quality in modern
MTB drive-trains. Simply swap spacers
between the drive side and non-drive side,
as required to optimize chainring position
for best shifting quality. If E-Type front
derailleur used with 73mm BB shell - 51mm
chainline position is required.
b10069 - A (12/10)