Carburant - Stihl FS 40 Instruction Manual

Ajustage du fil de coupe
STIHL AutoCut
2
1
N Présenter la tête faucheuse en
rotation parallèlement à la surface
d'herbe – frapper brièvement sur le
sol – la bobine débite env. 3 cm de
fil.
N Si les fils deviennent trop longs, il
sont rognés à la longueur optimale
par le couteau (1) monté sur le
capot protecteur (2) – c'est pourquoi
il faut éviter de frapper plusieurs fois
de suite sur le sol !
La sortie du fil de coupe n'est toutefois
possible que si les extrémités des deux
fils de coupe atteignent encore une
longueur minimale de 2,5 cm !
Si la longueur des fils de coupe est
inférieure à 2,5 cm :
FS 40, FS 40 C, FS 50, FS 50 C
Pour réajuster la longueur du fil de
coupe sur les têtes faucheuses à
sortie de fil manuelle, il faut
impérativement arrêter le moteur
– risque de blessure !
N retourner le dispositif ;
N enfoncer à fond le capuchon de la
bobine ;
N
tirer sur les extrémités du fil pour les
sortir de la bobine.
Si la bobine est vide, la recharger avec
un fil de coupe neuf, voir
« Remplacement du fil de coupe ».
Toutes les autres têtes faucheuses
Procéder comme décrit sur le folio joint
à la tête faucheuse.
Pour réajuster la longueur du fil de
coupe sur les têtes faucheuses à
sortie de fil manuelle, il faut
impérativement arrêter le moteur
– risque de blessure !
Remplacement du fil de coupe / des
couteaux
STIHL AutoCut
Voir « Remplacement du fil de coupe ».
STIHL PolyCut, FixCut
Procéder comme décrit sur le folio joint
à la tête faucheuse.

Carburant

Ce moteur est homologué pour
l'utilisation avec de l'essence sans
plomb et un taux de mélange de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un
mélange composé de supercarburant
(premium gasoline) de haute qualité et
d'huile de haute qualité pour moteur
deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque,
sans plomb, dont l'indice d'octane atteint
au moins 89 RON.
Nota : Sur les dispositifs à moteur munis
d'un catalyseur, il faut faire le plein avec
de l'essence sans plomb. Il suffirait de
faire quelques fois le plein avec de
l'essence plombée pour que l'efficacité
du catalyseur se trouve réduite de plus
de 50%.
Du carburant à indice d'octane inférieur
provoque un allumage anticipé
(produisant un « cliquetis »),
accompagné d'une élévation de la
température du moteur. Cette
surchauffe, à son tour, augmente le
risque de grippage du piston et de
détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant
est également importante. Certains
additifs mélangés au carburant ne
présentent pas seulement l'inconvénient
de détériorer les élastomères
(membranes du carburateur, bagues
d'étanchéité, conduits de carburant
etc.), mais encore les carters en
magnésium. Cela peut perturber le
fonctionnement ou même endommager
le moteur. C'est pour cette raison qu'il
français
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