Percorso Del Combustibile Nella Pompa Common Rail Diesel (Dcp) - Fiat Scudo 2009 Training Manual

Fiat Auto S.p.A. TRACCIA DIDATTICA FIAT SCUDO Training Academy

Percorso del combustibile nella pompa Common Rail diesel (DCP)

la pompa interna di trasferta combustibile ITP (1) aspira attraverso il filtro combustibile il gasolio del
serbatoio. Il combustibile è in seguito spinto verso la valvola di lubrificazione (6) e verso l'elettrovalvola di
controllo volumetrico VCV(21)
La valvola di sovrapressione (5), disposta parallelamente alla pompa interna di trasferta di combustibile,
si apre quando l'elettrovalvola di controllo volumetrico è chiusa e dirige il carburante verso la pompa di
trasferta combustibile.
Il combustibile raggiunge l'interno della pompa da parte attraverso la valvola di lubrificazione (6) ed di là
va al ritorno di combustibile (C).
L'elettrovalvola di controllo volumetrico,comandato dalla centralina controllo motore determina la quantità
di combustibile che alimenta gli elementi dell'HPP (3).
Le uscite alta pressione dei tre elementi di pompaggio sono riunite in una tubazione e verso l'uscita alta
pressione (b) della pompa Common Rail diesel DCP.
Tra il canale di alta pressione ed il ritorno di combustibile si trova l'elettrovalvola di controllo di pressione
(4) che regola la quantità di combustibile che va verso l'uscita alta pressione e, così la pressione di
combustibile nel flauto
Funzionamento degli elementi alta pressione
• aspirazione del combustibile:
In occasione del movimento discendente del pistone (1) si produce una depressione nel cilindro di pompa
che apre la valvola d'ammissione (2) vincendo la forza della molla. Il combustibile (a) che viene
dall'elettrovalvola di controllo volumetrico è aspirato.
Allo stesso tempo, la valvola di scappamento (3) si chiude a causa della differenza di pressione tra il
cilindro di pompa e la pressione del combustibile nella condotta circolare.
• rimozione del combustibile:
L'eccentrico (4) spinge il pistone (1) verso l'alto, la valvola d'ammissione (2) si chiude in spinto daella
forza della molla e della pressione ascendente nel cilindro di pompaggio.
La valvola di scarico(3) si apre quando la pressione nel cilindro di pompaggio è superiore alla pressione
del combustibile nella condotta circolare (b).
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