Summary of Contents for GMC VSL 4000
- Page 1 VSL 4000 Installation Guide Guide D’Installation Guía De Instalación GM P/N 12490578 NVSL4000 1-01...
-
Page 2: Table Of Contents
table of contents What Is Included ..... 3 Testing Reversing Polarity Systems ..18 Reversing Polarity System (Type C) . -
Page 3: What Is Included
what is included I The control module, GM P/N 12463358 (see diagram) I A plug-in Valet/program switch, GM P/N12463367 I A plug-in status LED, GM P/N12463366 I A 6-tone siren, GM P/N12463371 I Primary harness,GM P/N12463364 I Door lock harness, GM P/N12463365 I Auxiliary harness, GM P/N12463368 I Installation hardware package, GM P/N12495657 I Two four-button remote transmitters, GM P/N12490830... -
Page 4: Installation Points To Remember
installation points to remember Before beginning the installation: I Check with the customer on Status LED location. I Use seat and fender covers to protect the vehicle. I Remove the domelight fuse. This prevents accidentally draining the battery. I Roll down a window to avoid being locked out of the car. I Do not disconnect the battery if the vehicle has an anti-theft coded radio. -
Page 5: Deciding On Component Location
deciding on component locations locations for the siren Some things to remember about mounting the siren: I Keep it away from heat sources, such as radiators, exhaust manifolds, turbochargers, and heat shields. I Mount it where a thief cannot easily disconnect it, whether the hood is open or shut. Both the siren and its wires should be difficult to find. -
Page 6: Valet/Program Switch
I The higher the control module is in the vehicle, the better the transmitter range will be. If you put the control module under a seat or inside a metal dashboard, range will suffer. Some good control module locations: above the glove box, inside the center console, above the under-dash fuse box, above the radio, etc. -
Page 7: Finding The Wires You Need
locations for the status LED Things to remember when positioning the Status LED: I It should be visible from both sides and the rear of the vehicle, if possible. I It needs at least -inch clearance to the rear. I It is easiest to use a small removable panel, such as a switch blank or a dash bezel. -
Page 8: Door Pin Switch Circuit
finding the 12V switched ignition wire The ignition wire is powered when the key is in the run or start position. This is because the ignition wire powers the ignition system (spark plugs, coil) as well as the fuel delivery system (fuel pump, fuel injection computer). Accessory wires lose power when the key is in the start position to make more current available to the starter motor. -
Page 9: Parking Light Wire
finding a (+) parking light wire The (+) parking light wire is often found near the switch. Many cars have the switch built into the turn signal lever, and in these cars the parking light wire can be found in the steering column. The same wire is often avail- able in the kick panel or running board. -
Page 10: Primary Harness (H1), 12-Pin Connector
primary harness (h1), 12-pin connector ______ ORANGE (-) 500 mA GROUND-WHEN-ARMED OUTPUT H1/1 ______ WHITE (+)/(-) SELECTABLE LIGHT FLASH OUTPUT H1/2 ______ WHITE/BLUE (-) 200 mA CHANNEL 3 SELECTABLE OUTPUT H1/3 ______ BLACK/WHITE OUTPUT OF DOMELIGHT SUPERVISION RELAY #30 H1/4 ______ H1/5 GREEN... -
Page 11: Primary Harness (H1) Wire Connection Guide
primary harness (H1) wire connection guide H1/1 ORANGE (-) ground-when-armed output This wire supplies a (-) ground as long as the system is armed. It can supply up to 500 mA of current. This output is used to control an optional starter kill relay (GM P/N 12463503). H1/2 WHITE (+/-) selectable light flash output As shipped, this wire should be connected to the (+) parking light wire. - Page 12 H1/3 WHITE/BLUE 200 mA (-) channel 3 output This wire provides a (-) 200 mA output whenever the transmitter button(s) controlling Channel 3 is pressed. This output can be programmed to provide the following types of output (see System Features Learn Routine section): I A validity output will send a signal as long as the transmission is received.
- Page 13 H1/6 BLUE (-) instant trigger input, zone 1 This input will respond to a negative input with an instant trigger. It is ideal for hood and trunk pins and will report on Zone 1. H1/7 VIOLET (+) door trigger input, zone 3 This wire is used in vehicles that have a positive (+) switched dome light circuit.
- Page 14 H1/9 YELLOW (+) ignition input, zone 5 Connect this wire to the (+)12V ignition wire. This wire must show (+) 12V with the key in run position and during cranking. Take great care that this wire cannot be shorted to the chassis at any point. This wire will report Zone 5. H1/10 BROWN (+) siren output Connect this to the red wire of the siren.
-
Page 15: Door Lock Harness (H2) Wire Connection Guide
door lock harness (H2) wire connection guide H2/A RED/WHITE input to on-board channel 2 (trunk release) relay This wire is used to supply voltage to the output H1/12. If the trunk release circuit of the vehicle is positive on H1/12, connect wire H2/A to (+)12V. Always fuse appropriately. If the trunk release circuit of the vehicle is neg- ative on H1/12, connect wire H2/A to chassis ground. -
Page 16: At The Switch
at the switch I Three-wire switches will have either a constant ground input or a constant (+)12V input, along with the pulsed lock and unlock outputs to the factory relays. I Some vehicles have no external switch. The switches are inside the actuator, and instead of pulsing, the proper wires will flip-flop from (+)12V to (-) ground as the door locks are operated. - Page 17 type B: negative-triggered, relay-driven system IMPORTANT! The H2/A and H2/B wires are not required for wiring the door locks. For detailed wiring instructions for these two wires, refer to the beginning of the Door Lock Harness (H2) Wire Connection Guide section. Depending on the type of door lock system, there may be additional H2 harness wires that are not used for wiring the door locks.
-
Page 18: Testing Reversing Polarity Systems
testing reversing polarity systems Use these instructions if the power door lock switch has four or five heavy-gauge wires. This type of switch has two outputs that rest at (-) ground. IMPORTANT! To interface with these systems, you must cut two switch leads. The relays must dupli- cate the factory door lock switches’... - Page 19 type C: reversing polarity system IMPORTANT! The H2/A and H2/B wires are not required for wiring the door locks. For detailed wiring instructions for these two wires, refer to the beginning of the Door Lock Harness (H2) Wire Connection Guide section. Depending on the type of door lock system, there may be additional H2 harness wires that are not used for wiring the door locks.
-
Page 20: Type G: Positive (+) Multiplex
type G: positive (+) multiplex NOTE: A GM Resistor Interface Module (GM P/N 12496739) may be used for this type of door locking system. If using a Resistor Interface Module, use the instruction guide provided with the Resistor Interface Module for this type of door locking system. This system is found in 2001 and newer Aztek models. - Page 21 Type G door lock system wiring diagram: 21 - English NVSL4000...
-
Page 22: Type H: Negative (-) Multiplex
type H: negative (-) multiplex NOTE: A GM Resistor Interface Module (GM P/N 12496739) may be used for this type of door locking system. If using a Resistor Interface Module, use the instruction guide provided with the Resistor Interface Module for this type of door locking system. The system is most commonly found in 1999 and newer Grand Am and Alero models, as well as 2000 and newer Impala and Monte Carlo models. - Page 23 Type H door lock system wiring diagram: 23 - English NVSL4000...
-
Page 24: On-Board Dual Stage Shock Sensor
on-board dual stage shock sensor There is a dual-stage shock sensor inside the control unit. Adjustments are made via the rotary control as indi- cated above. Since the shock sensor does not work well when mounted firmly to metal, we recommend against screwing down the control module. -
Page 25: Plug-In Harnesses
plug-in harnesses super-bright LED, 2-pin white plug The super bright LED operates at 2V DC. Make sure the LED wires are not shorted to ground as the LED will be damaged. The LED fits into a -inch mounting hole. Be sure to check for clearance prior to drilling the mount- ing hole. -
Page 26: Optional Sensor Harness, 4-Pin Connector
optional sensor harness, 4-pin connector RED, BLACK wires These wires supply constant power and ground to the optional sensor. BLUE, GREEN wires These wires are multiplex inputs. They are both tied to the same zone. If an input of less than 0.8 seconds is supplied to either wire the warn-away response will occur. -
Page 27: Transmitter/Receiver Learn Routine
transmitter/receiver learn routine The system comes with two transmitters that have been taught to the receiver. The receiver can store up to four different transmitter codes in memory. Use the following learn routine to add transmitters to the system or to change button assignments if desired. -
Page 28: Transmitter Configuration
**Channel 2: If any transmitter button from a known transmitter is programmed to channel 2, all transmitters will be erased from memory, and system features will return to factory default settings. This is useful in cases where the one of the customer’s transmitters is lost or stolen. This will erase any lost or stolen transmitters from the system’s memory. -
Page 29: System Features Learn Routine
system features learn routine The System Features Learn Routine dictates how the unit operates. It is possible to access and change any of the feature settings using the Valet/program switch. However, this process can be greatly simplified by using the optional hand-held system programmer (GM P/N 9M904965). - Page 30 Program the feature: While HOLDING the Valet/program switch, you can toggle the feature on and off using the remote transmitter. Pressing the button that arms the system will select the one-chirp (default) setting. Pressing the disarm button (or the channel 2 button on a remote with single-button arm/disarm), will select the two-chirp setting.
-
Page 31: Feature Descriptions
feature descriptions 1 ACTIVE/PASSIVE ARMING: When active arming is selected, the system will only arm when the remote is used. When set to passive arming, the system will arm automatically 30 seconds after the last door is closed. To alert the consumer of passive arming, the siren will chirp 20 seconds after the door is closed, providing an audible warning prior to the system actually arming. -
Page 32: Table Of Zones
9 CHANNEL 3 VALIDITY/LATCHED/LATCHED RESET WITH IGNITION/30 SECOND TIMED/SECOND UNLOCK OUTPUT: Channel 3 can be programmed for these output configurations. The unit is set to the default validity output. To change the configuration, use the disarm (or channel 2) button to toggle to the different settings. -
Page 33: Rapid Resume Logic
rapid resume logic This system will store its current state to non-volatile memory. If power is lost and then reconnected the system will recall the stored state from memory. This means if the unit is in Valet mode and the battery is disconnect- ed for any reason, such as servicing the car, when the battery is reconnected the unit will still be in Valet mode. - Page 34 34 - English NVSL4000...
- Page 35 Français...
- Page 36 Table des matières Liste des composants ....3 Type C : Système à inversion de polarité . . . 22 Type G : Multiplex positif ... . 22 À...
-
Page 37: Liste Des Composants
Liste des composants I Module de commande, n GM 12463358 (voir le schéma) I Commutateur Service-programmation à enficher, n GM 12463367 I DEL d’état à enficher, n GM 12463366 I Sirène 6 tons, n GM 12463371 I Faisceau principal, n GM 12463364 I Faisceau des serrures de porte, n GM 12463365... -
Page 38: À Retenir Lors De L'installation
À retenir lors de l’installation Avant l’installation : I Entendez-vous avec le client sur l’emplacement de la DEL d’état. I Protégez le véhicule avec des housses de protection sur les sièges et les ailes. I Retirez le fusible du plafonnier, pour éviter de décharger accidentellement la batterie. I Baissez une vitre au cas où... -
Page 39: Outils Nécessaires
Outils nécessaires I Multimètre numérique I Jeu de mèches I Jeu de pointes-tournevis Torx I Tournevis à tête Phillips I Jeu de douilles et de pointes-tournevis I Lampe de travail I Outil de dépose de panneaux Il s’agit là d’une liste générique des outils nécessaires pour installer le système de sécurité dans la plupart des véhicules. -
Page 40: Module De Commande
Emplacements possibles du module de commande Quelques points importants quant à l’emplacement du module de commande : I Ne montez jamais le module de commande dans le compartiment moteur. I La première étape de la connexion sans débranchement de la batterie est d’enlever le panneau inférieur du tableau de bord pour exposer les fils du démarreur et du commutateur d’allumage. -
Page 41: Commutateur Service-Programmation
Emplacements possibles du commutateur Service-programmation IMPORTANT! Lorsque vous remettez le véhicule à son propriétaire, montrez-lui où se trouve le commutateur et comment s’en servir pour désarmer le système. Assurez-vous que l’emplacement choisi offre suffisamment de dégagement à l’arrière. Le commutateur doit être bien caché. -
Page 42: Repérer Les Fils De Connexion
I Utilisez les connecteurs à dégagement rapide situés près des fils de la DEL si le panneau est amovible. Un mécanicien ou un autre installateur pourra ainsi enlever le panneau sans couper les fils. Repérer les fils de connexion À présent que vous avez décidé de l’emplacement de chacun des composants, vous devez trouver les fils du véhicule auxquels doit être connecté... - Page 43 (pompe à essence, ordinateur du moteur). Le circuit des accessoires est mis hors tension lorsque la clé est tournée à la position de démarrage, pour accroître le courant disponible au démarreur. Comment trouver la tension d’allumage de +12 V avec le multimètre : 1.
-
Page 44: Réaliser Les Connexions Électriques
Trouver le fil d’alimentation des feux de position Le fil positif des feux de position se trouve souvent près du commutateur des phares. Le commutateur est souvent intégré à la manette multifonctions, auquel cas le fil se trouve dans la colonne de direction. On peut souvent trouver aussi ce fil au côté... -
Page 45: Faisceau Principal (H1), Connecteur À 12 Broches
I Ne connectez jamais les fils en les tordant ensemble sans les souder. I Ne vous servez jamais de prises auxiliaires pour fusibles, qui risquent d’endommager les bornes du bloc- fusibles. Si vous utilisez des connecteurs de prise auxiliaire comme les T-Tap de 3M (à ne pas confondre avec les Scotch- Lock), évitez de les monter dans des circuits haute intensité... -
Page 46: Faisceau Des Serrures De Porte (H2)
Faisceau des serrures de porte (H2), connecteur à 8 broches ______ ROUGE/BLANC ENTRÉE DU RELAIS DU CANAL 2 DU VÉHICULE H2/A ______ NOIR/BLANC ENTRÉE DU RELAIS DE COMMANDE DU PLAFONNIER H2/B ______ H2/C BLANC/NOIR CIRCUIT DE VERROUILLAGE 87A NORMALEMENT FERMÉ ______ H2/D VERT/NOIR... -
Page 47: Guide De Connexion Du Faisceau Principal (H1)
Guide de connexion du faisceau principal (H1) H1/1 ORANGE, sortie (-) de masse à l’armement Ce fil est connecté à la masse (-) tant que le système est armé. Il peut porter jusqu’à 500 mA. Cette sortie est utilisée pour commander le relais optionnel antidémarrage (n GM 12463503). - Page 48 H1/3 BLANC/BLEU, sortie -200 mA du canal 3 Ce fil fournit une sortie de -200 mA chaque fois que l’on appuie sur le(s) bouton(s) de la télécommande correspondant au canal 3. Cette sortie peut être programmée aux fonctions suivantes (voir la section Routine d’apprentissage des fonctions du système) : I Sortie de validation, fournie tant qu’il y a réception du signal.
- Page 49 H1/6 BLEU, entrée (-) de déclenchement immédiat, zone 1 Cette entrée réagit à toute entrée négative par un signal de déclenchement immédiat. Ce circuit convient aux contacteurs du capot et du coffre rattachés à la zone 1. H1/7 VIOLET, entrée (+) de déclenchement à l’ouverture des portes, zone 3 Ce fil est utilisé...
- Page 50 H1/9 JAUNE, entrée (+) de tension d’allumage, zone 5 Connectez ce fil au positif de 12 V sortant du commutateur d’allumage. Ce fil doit porter une tension de +12 V lorsque la clé est aux positions de contact et de démarrage. Il est très important d’éviter tout court-circuit de ce fil avec le châssis, sur toute sa longueur.
-
Page 51: Guide De Connexion Du Faisceau Des Serrures De Porte (H2)
H1/12 ROUGE/BLANC, sortie haute intensité du relais interne du canal 2 (ouverture du coffre) Chaque fois que l’utilisateur appuie sur le bouton de commande du canal 2 pendant 1,5 seconde, le relais interne fournissant cette sortie est actionné et reste sous tension tant que le signal est reçu de la télécommande. Ce relais est souvent affecté... -
Page 52: Identification Du Système De Verrouillage
Identification du système de verrouillage des portes La méthode la plus facile de déterminer le type de système de verrouillage est d’enlever la commande principale elle-même, habituellement montée sur la porte du conducteur ou sur la console centrale. Une fois que vous avez déterminé... -
Page 53: Type A : Système Commandé Par Relais Sur Circuit Positif
Type A : Système commandé par relais sur circuit positif IMPORTANT! Les fils H2/A et H2/B ne sont pas utilisés pour faire la connexion aux serrures de porte. Pour obtenir les instructions de connexion détaillées de ces deux fils, reportez-vous au début de la section Guide de connexion du faisceau des serrures de porte (H2). -
Page 54: Type B : Système Commandé Par Relais Sur Circuit Négatif
Type B : Système commandé par relais sur circuit négatif IMPORTANT! Les fils H2/A et H2/B ne sont pas utilisés pour faire la connexion aux serrures de porte. Pour obtenir les instructions de connexion détaillées de ces deux fils, reportez-vous au début de la section Guide de connexion du faisceau des serrures de porte (H2). - Page 55 Il est crucial d’identifier clairement les fils et de localiser le commutateur principal pour réaliser correctement le montage électrique du système de sécurité. Trouvez les fils qui sont au positif lorsque le commutateur est placé à la position de verrouillage ou de déverrouillage. Coupez l’un des fils probables et vérifiez le fonctionnement des serrures aux deux positions.
-
Page 56: Type C : Système À Inversion De Polarité
Type C : Système à inversion de polarité IMPORTANT! Les fils H2/A et H2/B ne sont pas utilisés pour faire la connexion aux serrures de porte. Pour obtenir les instructions de connexion détaillées de ces deux fils, reportez-vous au début de la section Guide de connexion du faisceau des serrures de porte (H2). - Page 57 Type à une résistance Si le système comporte une résistance unique logée dans le barillet de serrure ou le commutateur de verrouillage, le fil porte des impulsions de +12 V dans une direction et de moins de +12 V dans l’autre. Type à...
-
Page 58: Type H : Multiplex Négatif
Schéma de circuit du système de verrouillage de type G : Type H : Multiplex négatif REMARQUE : Un module d’interface à résistances GM (n GM 12496739) peut être utilisé pour ce type de système de verrouillage. Dans ce cas, utilisez le guide d’instructions fourni avec ce module pour réaliser l’interface avec le système de verrouillage. - Page 59 Type à deux résistances Si le système comporte deux résistances logées dans le barillet de serrure ou le commutateur, la masse est relevée dans les deux directions. Déterminer la valeur des résistances Pour déterminer la valeur de la ou des résistances, il faut isoler le barillet de serrure ou le commutateur de verrouillage du véhicule.
-
Page 60: Capteur De Chocs Interne À Deux Plages De Sensibilité
Schéma de circuit du système de verrouillage de type H : Capteur de chocs interne à deux plages de sensibilité Le module de commande renferme un capteur de chocs à deux plages de sensibilité. Il se règle au moyen d’une commande rotative comme on le voit dans le schéma ci-dessus. -
Page 61: Faisceau Auxiliaire (H3) À Connecteur Deux Broches
Faisceau auxiliaire (H3) à connecteur deux broches H3/1 BRUN, sortie négative de commande du klaxon Ce fil porte une sortie de -200 mA qui sert à faire sonner le klaxon du véhicule si désiré. Cette sortie à impulsions est produite lorsque le système de sécurité est en Séquence d’alarme ou en mode Urgence. Dans la plupart des véhicules à... -
Page 62: Commutateur Service-Programmation
le commutateur peut être monté à un endroit bien dissimulé. Tenez compte de l’utilisation qui sera faite du commutateur avant de choisir l’emplacement de montage. Vérifiez s’il y a assez de dégagement avant de percer le trou de montage de 9/32 pouce. Le fil gris du faisceau à connecteur deux broches peut aussi être connecté à un commutateur quelconque sur circuit positif du véhicule, qui agit alors comme commutateur caché... -
Page 63: Barrette Interne De Programmation
Barrette interne de programmation Barrette de programmation du clignotement Cette barrette sert à configurer la sortie de commande du clignotement des feux. À la position positive (par défaut), le relais interne est activé et le module envoie une sortie de +12 V par le fil BLANC H1/2. À la position négative, le relais interne est désactivé. -
Page 64: Routine De Synchronisation De La Télécommande Et Du Récepteur
Routine de synchronisation de la télécommande et du récepteur Le système est livré avec deux télécommandes dont les paramètres ont été programmés dans le récepteur. Le récepteur peut enregistrer jusqu’à quatre codes de télécommande en mémoire. Suivez la routine de synchronisation suivante pour ajouter des télécommandes au système ou pour changer l’affectation des boutons, si désiré. -
Page 65: Configuration De La Télécommande
*CANAL 1, AUTO-APPRENTISSAGE : La programmation du bouton 1 de la télécommande au canal 1 programme automatiquement les canaux à la configuration standard (reportez-vous à la section Configuration de la télécommande du présent guide). **Canal 2 : Si un bouton quelconque d’une télécommande connue est programmé au canal 2, toutes les télécommandes sont effacées de la mémoire, et les fonctions du système sont configurées aux paramètres standard. -
Page 66: Routine D'apprentissage Des Fonctions Du Système
Routine d’apprentissage des fonctions du système La Routine d’apprentissage définit la manière dont fonctionne le système. Le commutateur Service-programmation permet d’accéder à n’importe quel paramètre pour le modifier. Toutefois, le processus est grandement simplifié si l’on se sert du programmateur portatif (n GM 9M904965) optionnel. - Page 67 NUMÉRO FONCTIONS PAR DÉFAUT – AUTRES FONCTIONS – DEUX PÉPIEMENTS DE LA UN PÉPIEMENT (APPUYEZ (APPUYEZ SUR LE BOUTON FONCTION SUR LE BOUTON D’ARMEMENT) DE DÉSARMEMENT) Armement actif Armement passif Signal sonore de confirmation ACTIF Signal sonore de confirmation INACTIF Verrouillage des portes à...
-
Page 68: Description Des Caractéristiques
Appuyez ensuite une fois de plus sur le commutateur, mais SANS LE RELÂCHER. Par exemple, si vous venez de programmer la fonction trois et que vous voulez maintenant programmer la fonction sept du menu, appuyez brièvement sur le commutateur Service-programmation quatre fois. Appuyez de nouveau sur le commutateur SANS LE RELÂCHER. - Page 69 5 IMPULSION DE VERROUILLAGE DE 3,5 SECONDES : Certains véhicules nécessitent des impulsions de verrouillage et de déverrouillage plus longues pour avoir le temps d’actionner la pompe à vide du système de serrures. Dans ce cas, il faut programmer la durée des impulsions à 3,5 secondes. Le réglage par défaut de la durée des impulsions de verrouillage et de déverrouillage est de 0,8 seconde.
-
Page 70: Tableau Des Zones
Tableau des zones Quand vous utilisez les fonctions de diagnostic, reportez-vous au tableau ci-dessous pour déterminer quelle zone a déclenché l’alarme. Le tableau est également utile pour décider quelle entrée utiliser pour connecter les divers capteurs ou commutateurs optionnels. ZONE TYPE DE DÉCLENCHEMENT DESCRIPTION DE L’ENTRÉE Immédiat... -
Page 71: Reprise Rapide
Reprise rapide Ce système enregistre son état actuel dans sa mémoire rémanente. Si le courant est coupé puis rétabli, le système revient à l’état en mémoire, c’est-à-dire celui où il se trouvait à la perte de l’alimentation. Par exemple, si la batterie du véhicule est débranchée pour les besoins d’une réparation, pendant que le module est réglé... - Page 72 I Le signal d’un contacteur de porte ne provoque pas le déclenchement progressif, mais plutôt le déclenchement immédiat : Quelle zone identifie la DEL? Si la DEL indique que c’est le capteur de chocs qui a déclenché l’alarme, il se peut que le capteur ait détecté...
- Page 73 39 - Français NVSL4000...