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DUCATI 999RS04 Workshop Manual Page 99

Motorcycle.
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sezione / section
D
1
2
45˚
d
e
999RS - M.Y. 2004 - edizione/edition 01
Ricomposizione motore
Revisione motore
Engine reassembly
Engine overhaul
999RS04
Accoppiamento
semicuscinetti-perno biella
Per verificare il gioco di
accoppiamento tra semicuscinetti e
a
b
albero motore procedere come
segue:
Rilevare il diametro del perno di
biella in posizioni intermedie ed
equidistanti (a - b).
In riferimento agli assi ortogonali
(1 - 2), determinare il valore medio.
Serrare le viti della biella, alla
coppia prescritta sezione B (senza
semicuscinetti).
Importante
Per svolgere le operazioni di
verifica del gioco di accoppiamento
è consigliato utilizzare delle viti di
biella di servizio, evitando così un
ulteriore serraggio delle viti da gara.
Le viti da gara, infatti, possono
subire al massimo tre serraggi.
Rilevare il diametro interno della
biella, in riferimento agli assi (d - e - f)
e determinare il valore medio.
Applicare la formula:
SPESSORE SEMICUSCINETTO =
45˚
(DIAMETRO BIELLA - DIAMETRO
PERNO - K) / 2
K = 0,037 mm
Gioco di accoppiamento nominale:
0,060 ± 0,005 mm
f
Scegliere lo spessore dei semicusci-
netti nella classe di appartenenza,
che permetta la migliore centratura.
Importante
Evitare di utilizzare imbiellaggi
che presentano un gioco inferiore a
0,055 mm.
Attenzione
I pezzi in titanio devono essere
maneggiati con la massima cura.
Anche piccoli urti possono causare
cricche invisibili ad occhio nudo che
producono rotture per fatica in
funzionamento.
Ricomposizione imbiellaggio
Verificare che su ogni biella, tra
cappello e il relativo fusto, siano
montate le spine di centraggio.
Pulire accuratamente bielle e viti
bielle con solvente sgrassante DETA
T/AI CR, adoperando degli scovolini
in nylon Ø 15 mm.
Lubrificare con grasso GREASE E il
filetto e il sottotesta delle viti nuove
e la sede filettata sul fusto,
introducendo grasso dalle due
estremità del foro.
Attenzione
Il grasso utilizzato è irritante al
contatto con la pelle; indossare
guanti protettivi.
Big-end bearing - crankpin
clearance
To check the clearance between the
big-end bearings and the crankpin
proceed as follows:
Measure the crankpin diameter in
intermediate and equidistant
positions (a - b).
Calculate the average value at right
angles (1 - 2).
Tighten the con-rod bolts to the
specified torque (Section B) (without
bearings).
Caution
To check coupling clearance,
use service con-rod bolts in order to
avoid one more tightening of racing
bolts. Racing bolts can be used for a
total of three tihtenings only.
Measure the internal diameter of
the con-rod with reference to (d - e -
f) axes. Calculate the average value.
Use the formula:
BEARING THICKNESS = (CON-ROD
DIAMETER - CRANKPIN DIAMETER -
K) / 2
K = 0.037 mm
Nominal clearance:
0.060 - 0.005 mm
Select a bearing for proper centering
(refer to bearing classes).
Caution
Do not use con-rods with
clearances of less than 0.055 mm.
Warning
Handle the titanium parts with
great care. Even minor damage can
cause cracks invisible to the eye that
will lead to fatigue failure during
operation.
Connecting rod reassembly
Check that centering pins are
positioned between the cap and
shaft of all connecting rods.
Thoroughly clean all connecting
rods and bolts with DETA T/AI CR
degreaser and nylon brushes Ø 15
mm.
Lubricate the new bolt underside
and the threaded hole on the shaft
with GREASE E. Fill grease from
both sides of the hole.
Warning
Corrosion and irritant hazard.
The grease used is corrosive. Avoid
contact with skin and wear
protective gloves.
A
B
C
D
E
F
G
99

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