Einleitung / Introduction - Viessmann 5076 Operation Manual

2. Einleitung
Der Decoder in der Waggon-Innenbeleuchtung „hört"
auf Lokadressen. Über die Funktionstasten Ihres
Digitalsystems lassen sich verschiedene Lichtprofile
bequem aufrufen. Diese Lichtprofile können außer-
dem durch zwei Zufallsgeneratoren variiert werden.
So können Sie realitätsnahe Effekte simulieren, wie
zum Beispiel nicht besetzte Abteile in Personenwagen, in
denen dann kein Licht leuchtet. Zusätzliche Effekte,
wie die Simulation flackernder oder schlecht startende
Neonröhren, sind ebenfalls verfügbar. Die hinterlegten
Lichtprofile können in großem Umfang nach Ihren
Vorstellungen konfiguriert werden. Weitere parallel
nutzbare Adressen erweitern den Komfort enorm, s.
Kapitel 4.2.2.
2.1 Schnellstart
Schließen Sie den Decoder gemäß Abb. 1 an.
Dabei ist es egal, ob Ihre Zentrale das DCC- oder das
Märklin-Motorola-Signal sendet. Der Decoder stellt sich
standardmäßig auf das verwendete Protokoll ein und
hört ab Werk auf die Adresse 3.
Bitte beachten Sie, dass der Protokollwechsel eine ge-
wisse Zeit dauert, der im Übrigen in CV 49 hinterlegt ist.
Schalten Sie Ihr Digitalsystem ein und schon können
Sie mit den Funktionstasten F0 bis F6 die hinterlegten
Lichtprofile aufrufen.
In Kurzform einige Funktionstasten und die hinterlegten
Profile:
F0: Spitzenlicht/Schlusslicht = Profil A/B richtungsab-
hängig
F1: AUX = Profil C
F2: alle 11 LEDs
F3: ersten 3 LEDs = Profil D
F4: mittlere 5 LEDs = Profil E
F5: letzten 3 LEDs = Profil F
F6: Notbeleuchtung = Profil G
F7: Zufallssteuerung Großraumwagen = Profil H
2.2 Hardware-Eigenschaften
Die Waggon-Innenbeleuchtung ist mit einem Schaltreg-
ler ausgestattet, sodass die Erwärmung der Baugruppe
sehr gering bleibt. Anschlussmöglichkeiten für Stütz-
kondensatoren oder Powerpacks sind vorhanden. Drei
weitere Ausgänge stehen zur Verfügung: Zwei für das
fahrtrichtungsrichtige Schalten von Stirn- und Rücklicht
sowie ein zusätzlicher Schaltausgang, der bis zu 150
mA schalten kann.
Die Platine ist vielfach teilbar, sodass sie an unter-
schiedliche Waggonlängen angepasst werden kann.
(Dies ermöglicht auch die Anordnung der Segmente
entsprechend der Innenaufteilung der Waggons.)
Die Helligkeit der Ausgänge lässt sich im Digitalbetrieb
über eine CV und im Analogbetrieb über ein Potentio-
meter einstellen.
2. Introduction
The decoder responds to locomotive addresses. You
may comfortably select various light scenes by pressing
the appropriate function buttons of your digital controller.
In addition these light scenes can be varied by means of
a random generator enabling you to simulate realistic
effects such as compartments that are currently not oc-
cupied and, therefore, remain dark. Other effects such
as faulty fluorescent lamps or ones that do not start
properly are also available. These pre-programmed
light scenes may be modified to a large degree in
order to meet your personal requirements. Additional
addressing possibilities also provide more comfort,
see chapter 4.2.2.
2.1 Quick-start
Connect the decoder according to fig. 1.
It is immaterial if your digital command station gener-
ates DCC or Märklin Motorola signals. The decoder
adapts to the used protocol and sets to address 3 by
factory setting.
Please note that the change of data protocol which is
assigned to CV 49, may take some time.
Turn on your digital system and you are ready to select
the pre-programmed light scenes with the function but-
tons F0 to F6.
Some function keys and the pre-programmed light
scenes:
F0: Headlights / Rear lights = Light scene A/B, depend-
ing on the direction
F1: AUX = Light scene C
F2: All 11 LEDs
F3: First group of 3 LEDs = Light scene D
F4: Centre group of 5 LEDs = Light scene E
F5: Last group of 3 LEDs = Light scene F
F6: Emergency lighting = Light scene G
F7: Random control for saloon coach = Light scene H
2.2 Hardware properties
The coach lighting is equipped with a switching regula-
tor assuring a very low temperature rise of the device.
There are connections for connecting capacitors resp.
power packs and three more outputs: Two for control-
ling directional front and rear lights and an additional
output with a maximum load of 150 mA.
In order to adapt the plate to the different length of
various coaches, it can be cut at certain points. This
also allows you to arrange the segments according to
the layout of the compartments in the coach.
The brightness may be adjusted via a CV in digital
mode and with the aid of a potentiometer in analogue
mode.
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