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Cette baisse de pression momentanée fait en sorte que
la roue continue à tourner, en maintenant l'adhérence
idéale des pneus. A ce moment-là, la centrale restitue la
pression dans le circuit en reprenant l'action de freinage
et répète le cycle jusqu'à ce que le problème n'ait
complètement disparu.
La mise en service du mécanisme lors du freinage est
signalée par une faible résistance "pulsatoire" sur le
levier et la pédale du frein.
Les commandes et la gestion des systèmes de freinage
avant et arrière se produisent séparément, soit
actionnées par les commandes respectives sur la moto.
L'ABS ne constitue donc pas un système de freinage
intégral qui gère simultanément le frein avant et le frein
arrière.
Si on le désire, il est possible de désactiver le système
au moyen du bouton placé sur le commutateur gauche
(voir page 31).
Attention
Le système ABS désactivé, le véhicule conserve les
caractéristiques du système de freinage standard, par
conséquent l'utilisation indépendante d'une des deux
commandes du frein réduit l'efficacité de freinage du
motocycle.
N'utilisez pas le frein trop brusquement ou d'une force
exagérée ; vous pourriez provoquer le blocage des roues,
d'où la perte de contrôle du motocycle.
En cas de pluie ou lorsque vous roulez sur une chaussée
ayant peu d'adhérence, la capacité de freinage de votre
motocycle sera sensiblement réduite. En pareilles
circonstances utilisez les freins très doucement et en
faisant bien attention. Les manoeuvres soudaines
peuvent provoquer la perte de contrôle du motocycle.
Lorsque vous abordez de longues et fortes descentes,
bénéficiez du frein moteur en rétrogradant. Utilisez les
freins de manière intermittente et uniquement sur de
courtes distances : une utilisation continue provoquerait
la surchauffe des garnitures avec une réduction
importante de la capacité de freinage.
Les pneus gonflés à une pression inférieure à la pression
indiquée réduisent l'efficacité du freinage et sont
préjudiciables à la précision de conduite et à la tenue de
route au virage.
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