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Ducati 1992 Superbike 851 Workshop Manual Page 51

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Elettroiniettore.
IMPIANTO INIEZIONE-ACCENSIONE ELETTRONICA
ELECTRONIC INJECTION-IGNITION SYSTEM
Con I'iniettore 5i attua 11 controllo della quantito di carburante immesso nel matore.
L'iniettore
e
costitullo
do
un carpo (1) e do uno
spillo
(2) solidale con I'oncoretta
magnelica [31. Lo spillo
Ie
premulo sullo sede di lenula do uno molla elicoidole [41,
II
cui corico
e
determinato do uno spingi-molla registrobile (7). Nella parte posteriore del
corpo
e
olloggiolO I'awolgimento (51, nella porte anteriore
e
ricovato il nasa
dell'iniettore (sede di tenuta e guido dello spillol (6).
Gil
impulsi di camanda stobili!i
dolla centralino elettronico, creono un campo mognetico che olfroe I'oncoretta e
determina I'apertura dell'iniettore. Considerondo costonti Ie corotteristiche fisiche del
carburante (viscosilo, densila) e il saltodi pressione 1regolatoredi pressione), 10 quantito
di carburante iniettato dipende solo dol tempo di apertura dell'iniettore. Tole tempo
viene determinato dalla centralina di comondo in funzione delle condizioni di utilizzo
del motore, si attua in tal modo
iI
dosoggio del carburante.
Per verificare il buon funzionamento dell'iniettore, rimuoverlo dol corpo farfalloto
lasciondolo collegato aii'impionto. Eseguendo 10 proceduro di accensione si deve
sentire il caratteristico rumore che corrisponde 01 movimento dell'oncoretta attirata dol
magnete. L'uscita del carburante deve essere regolore e il getto deve apporire ben
nebulizzoto, senzo goccioline. Nel coso degli iniettori esterni dei modelli
S.P.'92
e
S.P.S.,
perverificarne il buon funzionamento, e necessario rimuoverli esostituirli a quelli
interni. Infatti illoro ulilizzo awiene solo in particolari condizioni, 01 contrario di quelli
interni che sono sempre in funzione. Evitare di lasciare il motore fermo con I'impianto
alimentazione carburante pieno per lunghi periodi. La benzina pOlrebbe intasare gli
iniettori rendendoli inutilizzabili. Periodicamente, dopa lunghe soste,e consiglioto
immeltere nel serboloio uno speciale additivo "TUNAP 231" che contribuisce 0110
pulizia dei passaggi crilici del carburante.
Electroinjector.
The injector controls the fuel amount which is let in the motor. The injector consists of
a body [11 and a pin [21 inlegrol with the magnetic anchor [3). The pin
IS
pressed on
Ihe sealing seal by an helical spring [41, whose charge is delermined by on adjustable
spring~pusher
[71. The wrnding [51 is Iocaled on Ihe body rear side, while on the fronl
side is got the injector snug 16) (pin sealing and driving seat). The control pulses sent
by the electronic control unit, creole a magnetic field which attracts the anchor and
determines the injector opening. Considering the fuel physical features (viscosity,
density) and the pressure stage 1pressure regulator) as consiant, the amount
of
injected
fuel depends only on the injector opening time. This time is determined by the control
gearbox as function of the motor use conditions, thus performing the fuel metering.
To check correct functioning
of
the injector, remove it from the throttle body and leave
it connected to the system. When the ignition procedure is performed, it should be
possible to hear the characteristic noise that corresponds to the movement of the anchor
drawn by the magnet. The fuel output must be smooth and the jet must appear well-
nebulized, without any droplets.
In the case
of
the external injectors of the models
S.P.'92
and
S.P.S.,
to check correct
functioning it is necessary to remove them and substitute them for the internal ones. In
fact they ore only used under particular circumstances, unlike the internal ones that are
always operating. Avoid leaVing the engine at a standstill with a full fuel supply system
for long periods
of
time. The petrol might block the injectors and make them unusable.
Regularly, aher long hallS, it is advisable
10
odd a speCial product, "TUNAP 231 ", to
the tonk that helps
10
clean Ihe crilicol fuel passages.
'ar.
5

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