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Ducati 1992 Superbike 851 Workshop Manual Page 26

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NOTES GENERALES
=================='It,.:
MOTEUR
S.P.'92 I S.P.S. 'Sup.'92
AI.soge mm
94
94
92
Course, mm .
&4
64
64
Cylindree toto Ie cm
3
,
888
888
851
Rapport volumetrique .
I 1±0,5
I I ±0,5 1O,5±0,5
Puissance maxi
16 10
roue), Kw ICV) 82 (I I I) 88 (120) 71 (95)
6
tours/min
10.500
10.500
9.000
Regime maxi
I
1.000
11.000
10.000
ATTENllON-
Ne deposser iomois Ie regime maxi de 10000 tr/min
(Sup.'92)
et
I
1000
(S.P.'92
et
S.P.S.)
DISTRIBUTION
"DESMODROMIQUE" avec 4 soupopes pour choque cylindre
contr61ees au moyen d'huitculbuteurs (4 culbuteurs ouv. et 4 culbuteurs
ferm.) et de deux arb res distribution en
tete.
Elle est
contr61ee
par Ie
vilebrequin
a
I'aide d'engrenoges cylindriques, poulies et courroies
denlees.
Schema de la distriburian desmadromique
1 )Culbuteur d'ouverture (au
superieur).
2) Bogue de r8910ge du culbuteur
superieur.
3) Demi-bogues.
4)Bogue de reg loge du culbuteur de fermeture (au inferieur).
5) Ressort de rappel du culbuteur inferieur.
6)Culbuteur de fermeture (au inferieur).
7)Arbre
a
carnes.
8)Soupope.
Le diagramme d'ouverture et fermeture des soupapes est comme suit
(donnees de relevement avec jeu: 0,2 mm et 1 mm . Tension courroies
avec outil 88765.0999
a
11.5):
Soupape d'admission: mm .
Ouverture avant Ie P.M.H.
Fermeture apres Ie P.M.B.
Soupape d' echappement: mm .
Ouverture avant Ie P.M.B ..
Fermeture opres Ie P.MH.
14
S.P.S. ) S.P.'92
Su. '92
0,2
I
0,21 I
02
I
0~4
033
033
73' 153' 66'! 44' 30'
II
1
0
92' 71' 98' 173' 94' 70'
030
029
029
100'1 77 ' 100'1 77 ' 84' 162'
64' 42' 64',42' 44' 18'
Le jeu de fonctionnement des poussoirs soupapes, Ie moteur etant
froid, doil etre·.
Culbuleur d' ouverture:
Aspiration: mm .
Refoulement: mm ."
Culbuleur de fermeture:
Aspiration et refoulement: mm .
levee
des saupapes:
Donnees mesurees avec jeu: 0 mm
Aspiration: mm .
Refoulement: mm ...
ALIMENTATION· AUUMAGE
S.P.S.
11,0
9,0
.... 0,10+0,12
0,15+0,17
..... 0,05+0,08
S.P.'92 Sup. '92
10,0
9,60
9,0
8,74
Morque .
.. ................. WEBER - lAW.
N'. injecteurs pour choque cylindre:
I (Sup.'92).
2
(S.P.'92-S.P.S.).
II s'agit d'un systeme integre pour Ie controle de I'allumge et de
I'injection du type sequentientiel phase.
Ce controle est effectue par des injecteurs (6) doues de deux etats de
fonctionnement stables:
Ouvert: I'injecteur refoule Ie carburant;
Ferme: I'injecteur ne refoule pas Ie carburant.
le
dispasirif electranique ( I)
est
a
meme de controler
10
quontite de
carburant refoule en variant les temps d' ouverture des injecteurs. Le
controle de I'allumage est effectue en agissant sur un systeme
d'allumage
a
charge inductive compose por deux babines (5) (une
pour cylindre) avec les modules de
puissance relalifs
(2).
Le systeme de controle "voit" Ie moteur
a
travers un certain nombre
d'entrees connectees aux capteurs correspondants; chaque capteur
a une fonction particuliere afin de fournir au dispositif electronique
I.AW. un releve complet du fonctionnement du moteur:
-Ie capteurmoteur (14) fournil un signal qui permet
10
determination
de
10
vitesse de rotation du moteur;
- Ie
capteur came
(1 1 ) fournit un repere pour un correct calage de
I'iniection et de I'allumage;
-Ie
palenriametre papillon
(10) fournit un signal fonction de I'angle
d'ouverture des papillons;
- Ie
capleur pressian absalue
(8) fournit un signal fonction de
10
pression barometrique ambient;
- Ie
capteur lempllrature eau
(15) fournit un signal fonction de
10
temperature de fonctionnement du moteur;
- Ie
capteur temperature air
(7) fournit un Signal fonction de
10
temperature de I'air aspire par Ie moteur.
Pour I'optimisation de ce systeme on a adople une strategie de
controle appelee
"Alfa/N/.
Les entrees principales auxquelles Ie
systeme se refere pour controler I'injection et I'allumage son! I'angle
d' auverture papillan
(Alia)
et Ie regime de rotation du moteur IN). Dons
10
memoire du dispositif electronique on trouve des tables que, 6 un
certain regime de rotation et 6 un certain angle d'ouverture papillon,
font correspondre une duree de I'impulsion d'injection, un angle de
phase de I'injection et un angle d'avance de I'allumage. Les aulres
entrees du systeme (temperature eau, temperature air, preSSion,
voltage batterie) interviennent dans Ie controle en modifiant les
coefficients de correction appliques aux valeurs fournies par les tables
"Alfa/N". Le systeme introuduit d'autres corrections dans les condi-
tions de fonctionnement qui demandent des modalites d'allumage et
d'aiimentation particulieres (phase de demarrage, ouvertures ou
fermetures soudaines du controle gaz).
Avance: ................................................................... ___ .. 10°
(fixe jusqu'a 950 tr/mn, ensuile
10
centrale vorie cette valeur sur
10
base des signaux qui elle reyoit en provenance du detecteur de came).

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